brettabretta

Die RD Membran ist bei mir nicht versenkt, ich glaub das geht auch nicht, aber die Dichtfläche (zwischen Membrankasten und Stutzen) ist ca. 5,5mm stark, ich geh mal davon aus, dass man die um 2,5 - 3mm runterplanen könnte. Mir gehts eigentlich nur darum, dass ich das bei der 3er Serie mit Gumminkinie unter die Haube bringe... Membrananschlag ist schon gekürzt. LG

oder vielleicht kannst du im Imola Topic auf Seite 39 genug erkennen, da hab ich im April mal bilder gepostet, LG

kann ich Nachmittag mal posten, ist aber auf jeden Fall 4 fach verschraubt und auf RD Membran angepasst... lg

Schöner Roller, ich hab auch einen. Mit originaler Motorisierung aber wirklich ein Krampf zum Fahren. Wie oben schon erwähnt, gibt´s bei RBO schon was zum schneller machen. die Frage ist, ob du mit dem Dynostarter glücklich wirst, ich mag das gar nicht. Außerdem würde in deinen Roller der 150er Motor passen und wenn du den Motor machst, setz dich vorher mit RBO in Verbindung, es kommt mit ziemlicher Sicherheit eine andere elektronische Zündung wie die momentan erhältliche und meiner Meinung nach das wichtigste, ein anders abgestufter 2er Gang. Das mit den Getrieberädern ist gerade in der Planungsphase, schaut aber vorerst nicht schlecht aus. Der Ganganschluss von 2 auf 3 ist original gelinde gesagt beschissen... LG

Weiß jemand ob die linke Nummer auch auf einen Imola V2 passt? LG

ok, das mit der konvexen Form ist mir dann klar. Und wie kann man das dann noch auf Hub, Steuerzeiten usw anpassen? LG

Ui das hört sich kryptisch an.... möchtest du eventuell näher darauf eingehen? LG

Und wie sollte die Gestaltung dann aussehen? auf den Bildern ist das schwer zu erkennen... LG

Also mit den 14,3 PS liege ich um 0,6 PS über dem Durchschnitt von den 4 getesteten RT´s von der OOC Rolle auf der EL. Und auf dieser Rolle standen Mopeds die auch auf dem Prüfstand waren, wo meine Kurven entstanden sind. Die Ergebnisse waren annähernd gleich, ich denke das fällt unter Messtoleranz. Und wenn du dir das Diagramm angeschaut hättest, hättest du vielleicht auch gesehen, das die grüne Kurve (kolbengesteuerte Suzuki Conversion, Basis ein 150er Zylinder, kostet mit Kopf, bohren, und Kolben nicht einmal ein 1/3 vom RT) um 1,7 PS mehr abwirft, als der RT. Da frage ich mich, was den Preis rechtfertigt. Die Diagramme hab ich deshalb hier eingestellt, weil sie für den einen oder anderen interessant sein könnten. Aber macht ja nix, die Diagramme können eh nix. Ich warte dann mal auf ein Diagramm von deinem V2 Mugello, der bei 4000 19 Nm hat.... Liebe Grüße

Ich hätte jemanden der das buchen kann, hab auch schon mal im Netz gestöbert, aber keine vernünftigen Buchsen gefunden. Das das Fenster fräsen zeitaufwendig ist, ist mir klar. Vorteil wäre aber natürlich, dass man, wenn man den richtigen Kolben nimmt, auf Übermaß schleifen kann. LG

Kann man die Buchsen für 64 und 70 Bohrung (so dass sie für die gängigen Small und Bigblockzylinder passen) irgendwo für gutes Geld beziehen? LG

Ich denke dass der Imola trotzdem das meiste Potential hat, bei dem sind die Überströmzeiten aber zu hoch, den werde ich spätestens im Herbst mal auf die 2er Serie schnallen. Mit der 60er Welle sollten da noch gute Zeiten machbar sein. Der Mugello wurde mittlerweile "downgesized", hat sich beim Auspufftesten so ergeben. Sieht zwar nicht so aus, fährt sich auf der Straße aber echt witzig. 16,5 NM bei 3500, 19 bei 3800 und 20 bei 4800 Und die Suzuki Conversion hab ich heute auch fertig abgestimmt, fährt sich auch sehr fein. Lustigerweise legt der PHBH ganz hinten was drauf, doch nicht so schlecht der Bauernvergaser Und die Membran ist auf jeden Fall ein Komfortgewinn. Ansprechverhalten beim Bummeln viel besser, das grausige MÖÖÖÖÖP hat sich mit der Membran ziemlich verabschiedet, der Motor läuft insgesamt harmonischer und leiser. Für den finanziellen Aufwand ein Hit. LG Mugello Mountain VS Road Use.pdf PWK VS PHBH.pdf

Vielleicht hilft das dem einen oder anderen weiter. Ich hab mich die letzten Monate ein wenig gespielt und einige Zylinder ausprobiert. Da kann man doch ganz gut sehen, wo man sich mit welchem Zylinder bewegt. Abgesehen vom Imola wurden alle Zylinder auf nahezu gleiche Steuerzeiten gebracht, auch Verdichtung und QS waren immer halbwegs gleich. Getestet wurde immer mit Protobox, PHBH 30 oder PWK 28, interessanterweise haben sich die verschiedenen Vergaser nichts geschenkt. Orange Kurve: Mugello 186 V 2 auf 60/110. Dient als Referenzlauf, weil der trotz nicht ganz 18 PS und 20 NM auf der Straße echt gut fährt. Alle folgenden Läufe auf 61/115er Welle, LI 150 mit 16/46 und Clubman Proto, Inderzündung mit ca. 2 kg Polrad. Rote Kurve: RT 195 gesteckt mit Suzuki TS Kolben, 17,5 NM/14,3 PS. Entspricht ungefährt dem Ergebnis des OOC von der EL Grüne Kurve: aufgebohrter 150er, Suzuki TS Kolben, 17,6 NM/16PS. Kanäle soweit möglich auf RT Niveau gebracht, auch die Überströmer, Einlass weniger Querschnitt/Fläche als der RT, dafür mehr Einlasszeit, wahrscheinlich deshalb hintenraus besser. Blaue Kurve: selber Zylinder wie grün, 19,2 NM/16,8 PS. Boostport gefräst, sicher nicht ideal weil wenig Fleisch, Kolben gelocht, ansonsten alles gleich wie grün. Schwarz: Imola V2, 20,6 NM/17,8 PS. Mehr oder weniger gesteckt. Ich denke der einzige Zylinder mit dem man mit Clubman die 20 gut knacken kann, ohne auf Fahrbarkeit verzichten zu müssen. Neuere Versionen haben da auch sicher mehr Potential. LG Aigner Übersicht.pdf

Downsizing sozusagen.... Hab das Topic zwar die letzten Tage verfolgt, hab aber nicht genau heraus gefunden, was zwischen erstem und zweiten Lauf geändert wurde... @käthe 1963Kannst du das genau erklären? LG

Der Fritzmann war in letzter Zeit viel unterwegs und deshalb hat sich was die Fertigung betrifft nur bedingt was getan. Ich war aber nicht untätig und hab noch ein paar Sachen ausprobiert, die Ergebnisse kann ich aber nur bedingt deuten. Auf manchen Motoren reagiert der Auspuff ganz anders als man es vielleicht erwarten würde. Das Ziel ist eigentlich schon, den Auspuff so auszulegen, dass er mit den meisten gängigen Setups harmoniert. Mittlerweile gibt es einen ganzen Arsch voll Kurven, die man noch auswerten sollte. Eventuell würde es Sinn machen, noch einmal ein paar Leute einzuladen, die ihre Motoren zum Testen zur Verfügung stellen. Ob und wann das stattfinden kann, weiß ich noch nicht.... LG

Wenn man den Mugello auf Membran umstricken will: Abgesehen davon, dass man den Steg im Zylinder wegfräsen muss und den Kolben locht, spült doch dann beim Originalkolben das kleine Fenster, das normalerweise den Port speist genau waagrecht in den Boostport. Ist das nicht voll scheiße? Sollte man da einen anderen Kolben verwenden? LG

Der Ddog und ich haben beim Testen unserer Protos immer mehrere Prüfläufe gemacht. Da war zu erkennen, dass unser Auspuff immer erst beim 3-4 Lauf das beste Ergebnis erzielt hat, bei den anderen Anlagen beim 1-2 Lauf. Ich weiß nicht, welchen Endrohrdurchmesser die Silentbox hat, Big Box hat 18 und der Proto 22. Wobei natürlich auch ausschlaggebend ist, was da vor dem Endrohr passiert. Ich habs zwar nicht mit EGT gemessen, aber mit der Big Box waren die Silentblöcke nach ein paar sportlichen KM immer so heiß, dass man sie fast nicht angreifen konnte, mit dem Proto sind sie deutlich kühler. Liegt meiner Meinung nach am Endrohrdurchmesser. Bei 100° mehr am Thermometer im Vergleich zum Reso hätte ich aber Bauchweh...

Um den sexuellen Entgleisungen hervorgerufen durch mangelnde Stimulation der geilgemachten Clubmanfraktion Einhalt zu gebieten: Ich war heute schon beim Fritzmann. Der Hund hat mir was geflüstert und wird sich auch heute selbst noch zu Wort melden. Ich für meinen Teil hab den bis dato letzten gebauten, schön geschweißten und mit schwarzem Auspufflack überzogenen Clubman schon ein wenig durch die Gegend geführt. Er harmoniert mit meinem italienischen Freund der auf den Namen Mugello hört traumhaft, ich hab das Gefühl, er freut sich richtig.... Aber eher leise, auf keinen Fall laut. Scheint eher der introvertierte Typ zu sein.... Und auch ich hab die gemeinsame Zeit genossen. Und als ich abgestiegen bin hatte ich selbst, aber auch meine Begleiter, das erste mal seit langer Zeit das Gefühl, dass man sich nicht erst morgen wieder unterhalten kann... LG

Da hätte ich auch Interesse....

Ich habe heute mal den Imola zusammengesteckt.... Daten: Imola V2, Wössner Kolben KH 36, 61/115er Welle. Mit 4 mm Fudi komme ich auf 128/185. Der obere Ring bleibt ca 4/10 unter dem Laufbahnende. Der Kolben selbst steht ca 3 mm aus der Laufbahn. Mal schauen ob man den Kopf so weit ausdrehen kann, oder eine Kopfdichtung fällig wird. Eine RD Membran hab ich mir auch geliehen, die kann man anpassen. Baut in den Einlass genau so tief wie die originale, gehört aber eingepasst und abgeplant. Was ich aber nicht weiß, ist wie ich den PHBH unterbringen soll. Ohne Gummiknie hab ich ca 1cm bis zur Backe, der Gummi wurde noch einmal ca 5,5 cm auftragen. gibts da ne Lösung? Eigentlich würde ich den Gassen gerne fahren.... LG

den Friseur gefragt

erledigt, danke!

Und die alte Membran gibts nirgends mehr zu kaufen? Passt die? http://www.scooter-center.com/de/product/8000035/Ansaugstutzen+EVERGREEN+Imola+Lambretta+186+ccm+Imola+AW34mm?meta=8000035*scd_ALL_de*s1955789473984*ansaugstutzen%20Imola*2*2*1*16 LG

Hab vorige Woche vom Truls den Imola gekauft und weil nicht dabei, gleich eine Membran bestellt. Leider passt das Teil nicht rein. Abgesehen davon, dass der Kasten aufgefräst gehört, passt sie auch sonst nicht. In den Shops gibt es aber keine andere, nur in Verbindung mit Stutzen. Und nun?

Bei allem Respekt: Aussagen wie "die Löcher im Kolben haben in meiner Erinnerung keine besonders präzisen Standorte" bringen mich echt nicht weiter. Manchmal ist es hier im Forum echt schwierig vernünftige Antworten zu bekommen. Ich frage mich warum es immer wieder Leute gibt, die irgendetwas kommentieren müssen, das mit der Fragestellung null zu tun hat. Eigentlich ist es ganz einfach: Die Fragen lesen, und wenn ich dazu eine kompetente Antwort beitragen kann, dann mache ich das. Wenn nicht, einfach nichts schreiben. Danke