brettabretta

Auch wenn ich eigentlich der Meinung bin, dass man sich eigentlich gleich was fertiges kaufen sollte, muss ich in den nächsten Wochen wahrscheinlich einen Zylinder auf LTH Membran umstricken. Die Bearbeitung sollte eigentlich kein Problem darstellen, gutes Werkzeug vorhanden. Jedoch fehlt mir noch die Theorie dahinter. Deshalb würde ich gerne ein paar Sachen wissen, vielleicht kann jemand der da richtig Ahnung hat ein paar Inputs liefern. Folgende Fragen stellen sich mir noch: Wie gestaltet man den Einlass (Steuerzeit, wo setzt man den Boostport in welcher Höhe)? Wo werden die Löcher im Kolben gesetzt und wie groß, Hemd anpassen? Welche Steuerzeiten sollte man anstreben bei Clubman? Welche Steuerzeiten sollte man anstreben bei Reso? Tipps zur handwerklichen Ausführung? Danke vorab, LG

schau mal auf Onkel Mike´s Garage, dort gibts den vernünftigsten.... LG

Wo gibts die?

Mehr Vorauslass sollte bei jedem Zylinder mehr Leistung bedeuten, muss natürlich mit der daran hängenden Tröte harmonieren. Und ich könnte mir gut vorstellen, dass dein 230er durch den Mehrhubraum auch mehr VA verträgt. Wenn ich mich richtig erinnere hat der Peterle seinen kleinen RT auf 25 PS gefräst, Voreso hatte er aber nur mehr 5 PS...

Das kann durchaus sein, dass der Luftdruck im Reifen beim RT Motor niedriger war. Selbst wenn man das miteinbezieht, bin ich trotzdem nur knapp über 15 PS... LG

Ich bin mir ziemlich sicher, dass da alles passt. Ich hab noch kein Diagramm gesehen von einem gestecktem RT mit mehr als 16 PS. Außer deines. Der Kopf, der Kolben, die Beschichtung und die Verarbeitung ist mit Sicherheit sehr gut. Vergleicht man den Zylinder mal mit den anderen gängigen Kits für den kleinen Block, wird einem eigentlich klar, dass der Zylinder mit dem Layout mit Sicherheit nicht mehr abwerfen kann als ein Mugello oder Imola. Ich will den Zylinder wirklich nicht runtersprechen, aber die mittlerweile verschwundenen Leistungsangaben die in den diversen Shops in der Artikelbeschreibung standen, kann ich nicht glauben.... LG

147/127/176, getestet wurde mit dem Prototyp.

Keine Ahnung....

Hier noch die Überlagerungen vom Prüfstandstag: Auspufftest Ueberlagerung Hess.pdf Auspufftest Ueberlagerung Flo.pdf Auspufftest Ueberlagerung Maex.pdf

Mugello V was weiß ich (einteilige ÜS, Boxsport über Kolben gesteuert) auf 60/110er Welle PHBH 30 auf Protos und BigBox getestet. Mittlerweile bin ich mir ziemlich sicher, dass meine Big Box keine V2 war, aber hätte sein sollen... Und ein kleiner RT auf 61/115er Welle mit Suzuki TS Kolben. Wie der Zylinder gesteckt 20 PS knacken soll ist mir ein absolutes Rätsel. Kurbelwellenleistung vielleicht... Aigner Mugello 186 DrehmoII Warzenschwein BGM.pdf Aigner BGM RT Drehzahl.pdf

Ich kaufe natürlich auch lieber bei den "lokalen" Händlern ein, in Österreich vertreibt halt keiner mehr Lambretta Teile, somit muss ich auch in Deutschland bestellen. Spinne und Ritzel gibt es auch bei LTH.... LG

Ich finde die Kupplungsgeschichte nicht uninteressant... wäre eine günstige Möglichkeit für eine 6 Scheiben Kupplung. Die Frage ist, ob man das einfach alles reinstopft und 6 Reib- und Trennscheiben von der Surflex verbaut, oder zusätzlicher Aufwand entsteht. Spinne und Ritzel würde es ja bei LTH geben. LG

http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=2501 http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=1781 http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=6 Kennt die Teile jemand? Hat schon jemand dort bestellt? LG

Die Leistungssteigerung ist eigentlich nur ein angenehmer Nebeneffekt. Wie man die Leistung hin und herschieben kann im Band wissen wir mittlerweile, weiter nach links wäre mir persönlich lieber, weil das auf der Straße einfach schöner fährt. Deutlich leiser ist schwierig, die DB Werte wird der Fritz noch ergänzen, aber vor allem im Stand und auf leicht erhöhter Drehzahl sind wir definitiv leiser. An reinen DB Werten darf man sich aber auch nicht aufhängen, der Klang macht da einiges aus. Und der ist allemal angenehmer. Vielleicht schaff ich es nächste Woche mal ein Vergleichsvideo zu machen. Wie das Innenleben genau aufgebaut ist, kann ich nicht verraten, sonst würde ich dem Fritz mit Sicherheit die Möglichkeit nehmen, das in Serie zu produzieren. Und er hat bisher (ich auch) wirklich schon viele Stunden investiert, um auf dieses Ergebnis zu kommen. Was ich aber schreiben kann, ist dass das Innenleben ganz anders ist, als das der BB V 1-3. Durch diesen Aufbau, ich habs zwar nicht gemessen, läuft der Motor auf jeden Fall auch kühler, ebenfalls ein positiver Nebeneffekt. Mit der Testerei sind wir immer noch nicht ganz fertig, jetzt gehts aber schon mehr um Kosmetik, um das Ergebnis zufriedenstellend zu bekommen. Ich hätte gerne den Einstieg etwas früher und einen Tick mehr Drehmoment. Das wird als nächstes versucht. LG

@ Clash: am Vergaser wurde nichts gemacht, das hätte den Rahmen gesprengt. Für mich waren die Ergebnisse zu Beginn auch ernüchternd, bei genauerer Betrachtung sieht man aber, dass das schon ganz gut ist. Das was mich noch stört, da geb ich dem gravedigger recht, ist dass der Proto noch zu spät kommt, liegt aber anscheinend an den Steuerzeiten, auf humaneren Setups hat das deutlich besser funktioniert. Aber wie schon geschrieben, da wissen wir wo wir ansetzen müssen, das werden wir auch versuchen. Ich bin mit dem Proto heute das erste mal eine Runde gefahren, im Gegensatz zu vorher ist der Lärm unterm Helm jetzt wirklich zumutbar... LG

So, Diagramme sind eingelangt. Auf dem TS 1 funktioniert der Auspuff interessanterweise anders, Big Box kommt früher, Leistung/Drehmoment annähernd gleich. Mit jeder Box wurden 2 - 3 Läufe hintereinander gemacht und die beste Kurve rausgesucht. Diagramm Floh 002 ist ein gesteckter TS 1 mit Ancilotti. Floh 003 ist der selbe Motor, diesmal mit Big Box. Floh 008 ist der Proto. Wie schon geschrieben, kommt die Big Box früher, auf dem Motor fehlen aber hinten raus mehr als 800 U/min. Und bei 8000 U/min hat die Big Box 12,5 PS, der Proto noch ganz ordentliche 17. Kann man aber noch nach links verschieben, Drehmoment sollte auch steigen. Motor vom Mex ist auch ein TS 1, meines Wissens normal mit Fat Mamba. Ich glaub mit 60er Welle, Steuerzeiten weiß ich nicht. Am Mex seinem Motor sieht man auch, das die Big Box (Maex 005) deutlich früher zumacht als der Proto (Maex 012). Ansonsten Leistung und Drehmoment wieder ziemlich gleich. Verlauf vom Proto doch um einiges schöner. Am Motor vom Christoph (BGM RT 230, Membran, TSR Evo) nur 2 PS gegen den TSR ablegen müssen. Diagramme werden nachgereicht, die sind irgendwie untergegangen. Lärm macht der Proto auch weniger, vielleicht kann der Fritz noch die DB Werte ergänzen und der Mex seine ehrliche Meinung schreiben LG Maex012.pdf Maex005.pdf Flo008.pdf Flo002.pdf Flo003.pdf

Herzlichen Dank, dass ihr die weite Anreise auf euch genommen habt. Für uns auf jeden Fall extrem lehrreich. Diagramme sollte ich heute Nachmittag bekommen, vielleicht schaff ich es auch noch was hoch zu laden. Ich hab heute noch meinen kleinen Mugello zusammengesteckt, der wird auch noch auf die Rolle kommen, vielleicht geht sich das nächste Woche aus. LG

Wenn nichts dazwischen kommt, kommen am 20. noch 3 Leute mit TS 1 Motoren, die vom Konzept her alle ein wenig anders sind zum Testen. Dann hätten wir eigentlich ziemlich alles durch, auf dem ein Clubman vernünftig laufen kann. Wenns da auch ordentlich läuft, bin ich glücklich.... LG

Am Donnerstag noch einmal einen Auspuff gebrutzelt, mittlerweile bestätigen sich auch unsere Voraussagen.... Ergebnis gefällt mir auch, aber eigentlich war die 2 Version schon das, was ich mir vom Verlauf gewünscht habe. Bei der 3. Version wurde die Dämmung auch so ausgeführt, wie man sie in Serie produzieren könnte. Video der V 3 im Anhang. LG VID-20160115-WA0000.mp4 Proto2vsProto3.pdf

http://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60-110-16mm-Race-Lambretta-GP-dl LG

Soll so auch passieren. Die 2 Motoren die bisher am Prüfstand waren, sind sicher aussagekräftig, für mich typische Motoren für Clubman Fahrer. Ich nehme mal an, dass man den Proto gegen Voranmeldung beim Ddog auch probieren kann. Vielleicht hat jemand Lust, der einen potenten Motor hat. Wenn man den BGM V2 fährt, muss auch nur der Auspuff gewechselt werden, Proto passt auf den Krümmer. LG

Nachdem wir beim letzten Test gesehen haben wo die Reise Leistungstechnisch hingeht, wird jetzt noch ein vorerst letzter Prototyp gebaut. Diesmal werden auch die Maßnahmen die die Dämmung betreffen, so ausgeführt wie sie in Serie kommen sollten. Mal schauen, ob sich das nächste Woche ausgeht. Und in der Denkwerkstatt wird im Hintergrund schon daran getüftelt, wie man den Auspuff in Serie vernünftig produzieren kann.... Alles am Laufen....

@Po: die Serie 2 hat der Rene vor ungefähr 4 Jahren an einen Freund von mir verkauft. Angeblich ist das ein 225 Mugello mit Monzakolben und LTH Mumu, 30er TMX und damals AF Brülltüte. Interessant wäre Steuerzeiten und Welle und eventuell andere wichtige Details. Der 2te Proto wurde aus einer Anke gebrutzelt, die ist davor sicher schon fast 10 000 KM unterm Moped gehangen, die Dämmung war innen stellenweise ziemlich ölig. Wenn man das alles mit ordentlicher Dämmmatte und Lochblech macht, wird sich am technischen und somit an der Leistung nichts ändern, aber an der Lautstärke und am Klang schon. Ich freu mich immer noch sehr über das Ergebnis, eigentlich besser als erhofft....

Ja, die 400 mehr Band kommen mit Sicherheit daher, dass der Hahn später zugemacht wurde, bei beiden Läufen hab ich auch abgedreht, ist nicht mein Moped. Ich hab gemeint, dass die Big Box hinten raus die Nase vorn hat, der Proto hat aber ganz vorne und vor allem übers ganze Band die Nase deutlich vorne. Auf der Straße wird man das schon deutlich merken. Und ich bin auch der Meinung, dass bei solchen Töpfen ein VA um die 25° ausreichend ist, dreht ja eh trotzdem. LG

War ein richtig geiler Tag heute! Danke an Ddog und Onkel Mike! Ich finde beide Kurven mit dem Proto richtig geil, das was hinten zur Big Box fehlt kann man denke ich mit ein wenig mehr Vorauslass ausgleichen, wenn man das will. Mein Motor: 186er GG Conversion mit Mugello Kolben, angepasster Kopf, 60/110er BGM Welle, Indexzündung mit SKR Lüfter, 30er PHBH, Gummiknie mit Schaumstofffilter. Steuerzeiten 151/127,5/175,5 Mugello 230: TMX 30, Gummiknie mit Schaumstofffilter, LTH Membran mit Boostport, vielleicht mag der Po den Rest ergänzen, ist die ehemalige Serie 2 vom Rene. Ich würde mal sagen, das Ziel ist vorerst erreicht.... LG