Dirk Diggler

Als Fazit und sollte man eigentlich irgendwo an geeigneter Stelle anpinnen, weil wir das Phänomen schon unendlich oft hatten: "Ein Kondensator kann, obwohl er gerade neu gekauft und richtig eingebaut wurde, trotzdem entweder gar nicht oder nicht zufriedenstellend funktionieren. Speziell bei Kondensatoren kursieren nicht selten Chargen auf dem Markt, die reinster Müll sind. Mit Abstrichen miteinschließen kann man Pickups, CDIs, Spannungsregler und alle ggf. weiteren elektronischen Bauteile."

Ich bin kein Jurist. Aber ich denke, dass es in etwa so laufen wird: Das Ganze wird erstmal Dir als Eigentümer der Kiste beim TÜV auf die Füße fallen. Sicher nicht, dass irgendwelche Teile von anderen Vespa-Typen verbaut sind. Das wird eher unerheblich sein und ist ja nicht verboten, solange die Karre verkehrstechnisch in Ordnung ist. Sollte allerdings die Ident-Nr. gefaked sein und der Prüfer bemerkt das, dann sieht das schon ganz anders aus. In jedem Fall wirst Du als Eigentümer/Halter der Karre erst mal "in der box" sein. Solltest Du in der Folge auch noch eine Anzeige bekommen, dann wirst Du glaubhaft darlegen müssen, dass nicht Du der Urheber bist, sondern dass Du gutgläubig die Kiste so gekauft hast und gar nicht merken konntest, dass hier betrogen wurde. Wenn das schlüssig sein sollte, dann wird die Staatsanwaltschaft ihrerseits ein ggf. Verfahren gegen den Verkäufer einleiten und dann darf der Verkäufer darlegen, wie und was. Wie das dann am Ende ausgeht und wem was nachzuweisen ist oder nicht, ist rein spekulativ. Angenehm ist das Ganze sicherlich für keinen, der involviert ist.

Ja, eigentlich müsste man genau das tun, denn hier könnte bereits der Tatbestand "Betrug" in Betracht kommen. Eine Vespa aus allen möglichen Teilen inkl. des Rahmens zusammenschustern und dann die Kiste als SS180 zu verkaufen, ist schon ein starkes Stück. Ich möchte gerne mal am Fahrzeug die Ident.-Nummer und den Rahmen um die Nummer herum begutachten, ob da ggf. kleinere Schweißarbeiten getätigt wurden oder ob Nguyn Ho Tschi Ming beim Einschlagen der SS180-Ident.-Nummer die Zahlen Piaggio-konform sauber und gerade in den Rahmen gedroschen hat.

Ich will auch mein Geld zurück! Hab zwar keinen Scomadi seinerzeit geordert, aber hänge mich nun trotzdem an die Gläubigergruppe dran. Vielleicht fallen ja auch für mich ein paar Kröten ab.

Heute spann ich die Karre in ne Wippe fürs Vorderrad ein und fixiere so die Kiste im Stand.

Flavius, diese Perversitäten bin ich von Dir nicht gewöhnt

Exakt, so machte ich das früher auch immer.

Kannst die Kiste auch, statt sie auf die Seite zu legen, im Stand mit z.B. Spanngurten (die am Roller rechts/links und zusätzlich rechts/links irgendwo an fixen Haltepunkten festgezurrt werden) fixieren. Dann kannst Du auch prima am Hauptständer arbeiten.

Dann würde ich mal vorsichtig Richtung magerer gehen. Aber um es richtig zu machen, würde ich mal die einzelnen Schieberöffnungsbereiche am Gasgriff markieren und dann für die einzelnen Bereiche die Düsen herausfahren.

Du bist auch wirklich stinkend faul und arbeitest wie die lahmste Ente.

Ich denke nicht, dass das Ruckeln, Bollern und Rußen mit der Kaltverformung des Auspuffs zu tun hat. Viele Auspuffanlagen sind kalt verformt. Denke eher, Dein Vergaser ist nicht richtig und sauber abgedüst und/oder die Zündung ist nicht korrekt eingestellt und abgeblitzt.

Bin jetzt erst aufgewacht. Die Frage ist maximal irre, denn was nützen einem Antworten, was andere in unterschiedlichsten Situationen subjektiv als angebrachte Kleidung für sinnvoll ansehen? Der Eine fährt nur Integralhelm mit allen möglichen Protektoren am Körper und Motorradstiefeln, der Nächste hält es für angebracht, zur Eisdiele nur in Flipflops und Badehose zu fahren. Wieder der Nächste trägt Jeans, Windjacke und Sneakers beim Fahren und bevorzugt dazu nen Jethelm. Es gibt nicht DIE Rollerfahrerkleidung. Es gibt auch nicht DIE Sportkleidung und auch nicht DEN einen Vollhorst. Es kommt darauf an. @Topiceröffner Bitte zieh an, was DIR gefällt und was DIR sinnvoll erscheint. Ansonsten ist nackt fahren nie falsch.

Wenn Öl aus der oberen Schraube nach dem Öffnen selbiger rausläuft, dann ist ausreichend befüllt und soll so sein. Das Öl kommt mit der Zeit nicht irgendwo raus, sondern verbleibt im Getriebe, vorausgesetzt alles ist o.k. Benzin im Getriebeöl ist schlecht, darf nicht sein und dann ist, wie schon von hacki geschrieben, der Wellendichtring im Eimer.

Ob der Roller auf dem Hauptständer auf der Hebebühne oder auf dem Rücken deiner Frau in doggy position oder auf einem Flugzeugträger steht, ist egal. Voraussetzungen sind, dass der Roller auf dem Hauptständer steht, kein Seegang auf dem Flugzeugträger herrscht, die Hebebühne topfeben ist und deine Frau keinen Rundrücken macht! 250ml oder von mir aus nur 220ml müssen in deine Karre rein und zwar ohne Wenn und Aber! Bist Du dir sicher, dass hinter der Öleinfüllöffnung in den Tiefen keine Mausleiche o.ä. liegt und damit das Fassungsvermögen verkleinert?

Bei mir hat der TÜV das nur einmal und vor vielen Jahren an der Vespa moniert, so dass ich die zweite Feder nachrüsten musste. An meiner Lambretta hat noch nie eine Prüfstelle das Fehlen einer zweiten Feder moniert. Aber laut Vorschriften braucht man eine zweite Feder, da eine Feder bei der Fahrt brechen (Materialermüdung) und dann der Hauptständer während der Fahrt herunter klappen könnte. Das könnte dann zu einem heftigen Unfall mit einem weiten Segelflug des Fahrers inkl. einer unsanften Landung führen. Eine zweite Feder reduziert dieses Risiko.

Was einer Prüfstelle reicht oder nicht, kann Dir hier keiner verlässlich beantworten. In der Regel wollen Prüfstellen wie Dekra, TÜV ein Datenblatt von Piaggio sehen. Manchen reicht auch die Kopie eines Zulassungsscheins eines baugleichen Fahrzeugtypen. Das alles hängt von der jeweiligen Prüfstelle bzw. dem jeweiligen Prüfer ab und variert überall in Deutschland. Um heraus zu finden, was "Deine" Prüfstelle tatsächlich benötigt, kannst Du einfach dort fragen. Es empfiehlt sich sowieso, vor Durchführung des Paragraphen 21 (Vollgutachten) mal mit der Prüfstelle zu sprechen und ggf. deine SS180 kurz vorzustellen. Denn dann weißt Du, was die Prüfstelle alles haben/sehen will. Mit Sicherheit wirst Du ein Fahrzeug-Ident.-Schildchen brauchen, wenn nicht vorhanden. Weiterhin wirst Du, weil Erstzulassung nach 01.01.1962, Blinker (Hella-Lenkerendenblinker) und ggf. eine zweite Feder am Hauptständer benötigen. Weiterhin extrem wichtig werden lesbare Fahrzeug-Ident-Nr. am Rahmen und übereinstimmend auch am Motor sein ("matching numbers"). Vorhandener Rückspiegel empfiehlt sich. Ansonsten logischerweise funktionierende Bremsen, Beleuchtung und Hupe/Schnarre. Eh klar ist, Kiste muss anspringen, fahren und sich vernünftig schalten lassen. Weiteres wird dir die Dekra mitteilen.

Offizielle Bezeichnung war das meines Wissens nach nur von 1945-1949. 1949 wurde dann ja die DDR gegründet. Auch nach 1949 wurde von vielen auch von offizieller Seite weiterhin von SBZ, Ostzone oder ähnlichem gesprochen, wenn man die DDR meinte. Das änderte sich dann mit der Regierung Brandt, wenn auch der Vertrag zwischen der BRD und DDR nicht die offizielle Anerkennung der DDR zur Grundlage hatte, obwohl das in der Praxis später schon so gelebt wurde und sich die Bezeichnung DDR auch offiziell durchsetzte.

Vielen Dank an alle für diese Ausführungen Off-Topic: Wäre es auch denkbar, dass die guten alten Römer (die die Latein sprachen) das "C" wie "CH" ausgesprochen haben? Also "Chäsar" sagten, also einem schweizer-deutsch-ähnlichen CH-Laut? Ich habe da einen neuen, sehr geilen Monty-Python-Film im Auge, in welchem jedes "C" wie "CH" ausgesprochen wird. Also: "Die Ch-risten", diese Purschen, sie werden von Ch-äsar hingerichtet werden! Ch-eops und seine Pyramide sollen Zeugen sein! "Ch-eopatra, komm herbei und verschaffe mir mit deinem Schoß ewige Freude!"

Ich kenne allein zwei Lateinlehrer, die ließen "Cicero" im Unterricht wie "Kikero" aussprechen.

Woher weiß man bei "toten" Sprachen wie z.B. Latein, wie diese Sprache tatsächlich von den Römern (dort wo diese verwendet wurde) ausgesprochen wurde? Wenn man also nicht weiß, ob z.B. "Cicero" wie "Zizero" oder doch wie "Kikero" ausgesprochen wurde, dann weiß man das doch auch nicht bei unzähligen anderen Wörtern.

Ich bin wirklich glücklich, dass es noch solche Konsequenz in der Behandlung von Vollspackos gibt. Der echte Spacko versteht jedoch nur Prügel. Jedoch ändern auch die Prügel nichts an seinem Vakuum-Schädel, aber es fügt ihm Schmerzen zu. Auch aus diesen lernt er natürlich nicht, aber er kann zumindest tagelang nicht laufen und/oder nicht sprechen.

Exakt so ist es! Ich würde sogar in manchen Fällen (wenn ich etwas ganz Seltenes und stark Gesuchtes mein Eigen nenne) so weit gehen und manchen potentiellen Käufer zusätzlich zum Geld nackt auf einem Bein tanzen lassen, bevor ich das Ding verkaufe.

Tachos dürfen ab Werk ein paar Prozent vorgehen und natürlich schöpfen die Hersteller das i.d.R. gerne aus. Kaum ein Tacho zeigt daher die Geschwindigkeit korrekt an. Wenn eine originale PX200 echte 100km/h fährt, dann ist eine Tachoanzeige zwischen 100-120 km/h (leider) völlig normal. Es gibt aber z.B. hier im GSF Koryphäen, die können Dir einen Tacho entsprechend justieren, wenn Du das möchtest. Unter "Dienstleistungen" findest Du die Spezialisten.

Es sollte eine Tachoschnecke (Länge 27mm), Vierkant 2,7mm und 12 Zähnen richtig sein. Wie Hacki schon schrieb, ist eine Mehranzeige von ca. 10km/h mehr als üblich und bei nahezu jedem Tacho normal.

Ob ausreichend oder nicht, entscheidet am Ende der TÜV-Prüfer. Ich würde sagen "in der Regel ist das Datenblatt" ausreichend, wenn es offiziellen Charakter hat und wenn es die nötigen Angaben beinhaltet, die der Prüfer benötigt. Wenn Du keine offiziellem Papiere (Fahrzeugbrief) hast, dann das Datenblatt gegenenfalls ausreichend. Es empfiehlt sich in jedem Fall, vorher mit dem TÜV zu sprechen und alles abzuklären.