Dirk Diggler

Warum das denn? Roller auf die Seite legen und natürlich vorher mit irgendwelchen Materialien (alte Matratze o. ä.) unterbauen. Dann die Kronenmutter ggf. mit etwas Rostlöser einsprühen und nach etwas Wartezeit mit dem Kronenmutterschlüssel mit einer geeigneten Ratsche lösen. Das ist doch kein Ding. Klar empfiehlt jeder etwas anderes. Weil viele unterschiedliche Kupplungen verbaut haben, unterschiedliche Setups mit unterschiedlichen Leistungen fahren, deshalb auch unterschiedlich performante Kupplungen benötigen und unterschiedliche Erfahrungen gemacht haben. Du kannst alle möglichen Kupplungen von Standard, über Cosa2 bis Superduper verbauen.

Wenn die Gemischschraube über ein Feingewinde verfügt, dann ist die Grundeinstellung 2,5 Umdrehungen ab Anschlag raus, richtig. Wenn die Gemischschraube über ein normales Gewinde verfügt, dann ist die Grundeinstellung 1,5 Umdrehungen ab Anschlag raus, richtig. Jede Grundeinstellung muss dann noch feinjustiert werden.

Ich verwende die Standard-Kronenmutter. Aber ich würde denken, da das Gewinde der BGM-Kupplungsmutter identisch zur Standard-Kronenmutter sein muss, dass beide Muttern nahezu gleich schwer/leicht zu montieren sein sollten. Hast du vorher alles sauber gemacht, nicht dass irgendwo Dreck/Späne das Aufschrauben erschweren?

Du düst hoffentlich nicht den Vergaser nach dem Zündkerzenbild ab, sondern nach dem Laufverhalten des Rollers in den verschiedenen Schieberöffnungsbereichen? Nimm mal bitte eine neue Zündkerze (mit dem vorausgesetzt richtigen Wärmewert) und stimme den Roller in allen Schieberöffnungsbereichen sauber ab. Dann Vollgasfahrt und dabei dann Kupplung ziehen, Zündung aus und sofort Kerze kontrollieren. Das Zündkerzenbild gibt aber heutzutage nur noch einen ungefähren Trend. Wenn du aber ein wirklich helles/weißes Zündkerzenbild haben solltest, aber die Bedüsung auf jeden Fall nicht zu mager sondern eher deutlich zu fett wäre, dann hast du möglicherweise irgendwo Falschluft.

Vielen Dank Ergebnis: "Sie zeigen einige Verhaltenscharakteristika, die auch an Asperger-Patienten beobachtet werden."

Stimmt. Aber es braucht in der Folge auch einen Käufer, der den Mut hat und das Gespür für Ästhetik und Design mitbringt, um dieses Stilelement von Piaggio nicht mit einem Baseballschläger zu demontieren.

Da sind wirklich ein paar Details verbaut, die einen mit der Zunge schnalzen lassen. Speziell die Titte auf dem Beinschild/der Kaskade erinnert mich an die Frau in der Bar auf dem Mars in "Total Recall". Harmoniert sehr gut mit den zwei Gepäckhaken an und unter der Sitzbank. Unnötig zu sagen, dass die 4-fach-Blinkanlage das Ganze wunderschön abrundet.

Ich bin überzeugt, dass sich das alles so dargestellt hat, wie von Dir beschrieben. Wenn ein Artikel nicht über die vom Verkäufer zugesicherten Eigenschaften verfügt oder sonstige objektive Mängel aufweist, dann ist der Verkäufer zur Nachbesserung verpflichtet, was in diesem Fall bedeutet, dass er z. B. die Felgen zurücknehmen und Dir ein mängelfreies Exemplar als Ersatz liefern muss. Mal davon abgesehen, dass du bei einem Online-Geschäft sowieso innerhalb von zwei Wochen vom Kaufvertrag zurücktreten kannst. Insofern wäre die Frage, ob du mit dem Verkäufer bezüglich deiner mangelhaften Felgen in Kontakt getreten bist? Denn der eigentliche Punkt ist, ob die BGM-Felgen grundsätzlich nicht so gut sind wie angepriesen oder ob ggf. nur du einen Satz Felgen bekommen hast, der aus irgendwelchen Gründen mangelhaft war?

Na klar. Ehrensache Mache mir jedoch etwas Sorgen um die Enterprice. Bei Sternzeit KW 8 wollte Captain Kirk zum Stern "Tank-Öltank" fliegen. Mittlerweile sind wir bei Sternzeit KW 9 und nähern uns Sternzeit KW 10. Da wird doch kein Schiff der Romulaner dazwischen gekommen sein?

Das ist schon klar. Ich zitierte nur sinngemäß ein paar Rollerfahrer, die Ölrückstände am Motorblock (fälschlicherweise) mit der Verlustschmierung begründeten.

Hatte das Thema auch jahrelang immer etwas und nervte mich trotz der statements anderer Vespafahrer, dass Vespa eine "Verlustschmierung" habe und immer etwas Ölrückstände am Gehäuse normal wären. Ich habe 1. den Vergaser wiederholt komplett neu abgedichtet, speziell Vergaser/Vergaserwanne und Vergaserwanne/Motorblock. Erst als ich bei der Dichtung Vergaserwanne/Motorblock mit dünn Dirko gearbeitet habe, war es gut. (Vorsicht, dass man mit Dirko nicht die Kanäle zu schmiert. Ich habe Getrenntschmierung. Wirklich nur ganz dünn beidseitig auf die Dichtung auftragen.) 2. die originale Entlüftungsschraube der Kupplung durch eine von HanF ersetzt. 3. sichergestellt, dass die Schwimmernadel abdichtet, so wie sie soll und dafür einige ausprobieren müssen, denn leider sind nicht alle exakt gleich gearbeitet. 4. den Vergaser ganz vorsichtig auf einer Glasplatte mit Schleifpapier mit einer sehr feinen Körnung geplant, um sicherzustellen, dass dieser anschließend überall plan aufliegt. Bei der Montage des Vergasers die beiden Schrauben bzw. die Stehbolzen mit Muttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment, und abwechselnd immer mehr, festziehen. Weniger ist hier mehr, denn der Vergaser verzieht sich schnell bei zu viel Drehmoment beim Festschrauben. Seit dem ist der Motorblock trocken.

Bei meiner Rally 200 (größtenteils baugleich zur PX) konnte ich nach Demontage des Kupplungsdeckel, nach Entfernen der Druckplatte, nach Aufbiegen des Sicherungsbleches und Lösen der Kronenmutter, die Kupplung einfach so abziehen. Ggf. vorsichtig (!) mit einem Schlitzschraubendreher versuchen, die Kupplung rund herum etwas anzuhebeln, falls diese sich nicht sofort löst.

Wenn du auf der SCK-Seite die Handkurbel für die Suche mit einem kräftigen Ruck drehst, wird dir zur originalen Kronenmutter z. B. dieses Suchergebnis, auch passend für PX, präsentiert: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsmutter-m12-x-1-50-bund-oe-18-6mm-h-9mm-sw-15-bgm-pro-verwendet-als-ersatz-fuer-kronenmutter-passend-fuer-vespa-px-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-t5-125cc-cosa1-7671201?number=7671201 Bestelle am besten noch etwas Getriebeöl. Kann man immer gebrauchen.

KW 8 ist vorbei. Wir sind bereits in der KW 9 Ich möchte keinen Druck machen, aber Putin rüttelt am Tor. Zur Flucht sollte die PX schon verlässlich in Sachen Benzin- und Öltank sein.

Wenn du dich erinnern kannst, habe ich das nicht freiwillig gemacht. Ich wurde im Jahr 2007 von PX150 dazu gezwungen und wurde euphemistisch als Anwärteraufgabe tituliert. Es handelte sich um ein mehr als infames Verbrechen gegen die Menschlichkeit.

Wenn ich bei mir selber exakt die genannten Schlüsselbegriffe identifiziere, könnte dann die Möglichkeit gegeben sein, dass ich (mehr oder weniger) im Spektrum liege? Weder meine ich das ironisch, noch in irgendeiner Form lustig.

Falls tatsächlich oval, würde das doch bedeuten, die Nadel läuft nicht sauber im Nadelsitz, die Nadel lässt ungewollt zu viel Sprit durch und die Karre läuft damit im Nadelbereich zu fett?

Hast du mal alle Düsen im Vergaser gecheckt, speziell die Hauptdüse? Ist alles sauber, durchgängig und nicht vielleicht verdreckt/teilverstopft? Kommt ausreichend Sprit aus dem Benzinschlauch? Ist auch hier nichts verdreckt/teilverstopft? An ein Zündungsproblem glaube ich eher weniger, da die Karre bis 80kmh und wie du schriebst, tipp topp läuft.

Was ist mit dem tiefgefrorenen Schweinehack hinten links in der Truhe?

Manche wachsen aber auch an den Aufgaben und schaffen Dinge, die niemand für möglich gehalten hat.

@enterprice Am Wochenende könntest du nun das Großprojekt "Tankausbau" angehen, falls Wetter, Psyche und Karma im Einklang sind und sich die Schrauben öffnen lassen, die den Tank fixieren.

Klingt für mich nach Spritversorgung im Vergaser mangelhaft. Trotz Ultraschallbad vielleicht doch ein Gewinde verschmutzt/verstopft, in das Düsen eingeschraubt werden?

Auf so eine Frage bekommst du ca. 10 verschiedene Antworten, je nach individueller Präferenz und gemachten Erfahrungen der jeweiligen Fahrer. Ich haue dann auch mal raus. Ich hatte alle möglichen Vergaser unterschiedlicher Größen und Marken am Start und mit allen möglichen Setups. Irgendwann blieb ich mal beim 28. Keihin-PWK hängen, weil der ziemlich klein baut und mir seine zurückhaltende japanische Vornehmheit entgegen kam. Kaufte dann Düsensets und Nadeln dazu und das war dann der Vergasertyp, den ich dann auf verschiedenen Setups fuhr und jetzt auch auf dem RT195 mit BGM V4 und BGM-Zündung. Der 28. Keihin-PWK funktioniert bei mir nur mit Schaumstofffilter und nie mit Airbox, auch nicht mit BGM-Airbox. Der braucht ordentlich Luft, wie ich auch. Mittlerweile kann ich den nach Jahren auch wirklich ganz gut abstimmen, kenne seine Anforderungen und er kennt meine. Einen Vergaser muss man über die Zeit kennenlernen bis man spürt, was er manchmal nur andeutet. Für mich ein guter Kompromiss auf dem RT195, was Verbrauch und Leistung angehen. Kostet zwar ordentlich viel, aber ist auch sehr gut verarbeitet, bleibt lebenslang dein Freund und dein verlässlich scharfes Samurai-Schwert. Am Ende funktioniert der RT mit verschiedenen Vergasern sicher sehr gut und natürlich in Abhängigkeit, wie gut diese Vergaser auf das jeweilige Setup abgedüst sind.

Das meinte ich. Oder das gerne genommene Berlin-Neukölln. Es gibt sicher noch Schulen wie die deiner Tochter, da mag es noch ganz gut aussehen. Aber es hat sich schon so manches im Laufe der Jahrzehnte geändert und sicher auch wie du schriebst, dass Kinder heute früher in die Pubertät, mit allen damit verbundenen Herausforderungen, kommen.

Ist natürlich schon ein dickes Ding, welches sich die Lehrerin geleistet hat und geht gar nicht. Wahrscheinlich interpretieren manche Lehrer/innen ihren Erziehungsauftrag, den sie heutzutage leider aufgrund der nicht selten kaum vorhandenen Erziehung mancher Kinder in ihren Familien wahrnehmen müssen, etwas zu sehr. Trotzdem frage ich mich oft, wie es heutzutage sein muss, Lehrer/in zu sein. Manche Schulklassen, die aus 70-80% mit Kindern mit Migrationshintergrund und schlechten Deutschkenntnissen bestehen, Kinder aus völlig anderen Kulturkreisen mit einem anderen Wertesystem und natürlich auch Kinder ohne Migrationshintergrund mit auch diversen Problemen behaftet. Wo soll da die Grenze sein, was Schule heute überhaupt noch leisten kann? Nur Schulstoffvermittlung oder vielleicht doch auch einen gewissen Erziehungsauftrag? Aber wo fängt Letzterer an und wo hört dieser auf? Ich möchte heutzutage kein Lehrer sein und stelle es mir wahrlich nicht lustig vor. Ich bewundere jede(n) Lehrer/in, der/die diesen Beruf ergriffen hat und bis zur Rente durchhält. Ich würde es ganz sicher nicht schaffen.