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Ich glaube, da irrst du dich, ein Fülldrahtgerät würde bei Lux EFS xxx heissen.Kennt jemand das Teil, wahrscheinlich ist es ja baugleich mit irgendeinem Güde, Elektra Beckum usw..

Was ist denn von LUX (Obi) zu halten? "Das tragbare Schutzgas- Schweißgerät SGS 135 der Marke LUX-TOOLS mit integriertem Thermostatschutz ist sowohl für Heim- und Handwerker als auch für Hobby-Bastler geeignet. Inklusives Zubehör:- Massekabel mit Schlauchpaket und Schweißbrenner- Druckminderer- Hammer/Bürste- Schutzmaske- 4 LaufrollenTechnis che Daten: Leerlaufspannung: 40 VLeistungsaufnahm e: 6,2 kVAEinstellbereic h: 25 A - 135 AEinschaltdauer: - 25 A: 100 %- 77 A: 30 %- 135 A: 10 %Verwendbarer Draht: 0,6 mm - 0,8 mmDrahtgeschwindi gkeit: 0 mm - 10 mm/minNetzabsiche rung: 16 AÜberlastungsschu tz: Thermo- Überlastungsschut z" Kommt natürlich auch aus China, würde ich aber ca. um den halben Neupreis bekommen, also um 130,-

Nur für den Fall, dass man es nicht sofort erkennen kann, auch im DKR Villiers steckt das Fahrwerk des R200: http://www.ebay.co.uk/itm/DKR-villiers-scooter-1960s-/390734023256?ssPageName=ADME:B:SS:DE:3160 ...und weil wir gerade in England sind, auch noch ein Prior Viscount in etwas besserem Zustand: aus diesem Angebot: http://www.ebay.co.uk/itm/1959-Prior-Viscount-R200-Scooter-reg-1960-V5-original-reg-fully-working-/281218094210?pt=UK_Motorcycles&hash=item4179e79482&nma=true&si=IigrC32QgXYbdkjbD31tgQG3Nic%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

und was könnte das sein? Vermutlich etwas spanischen, mehr weiß ich nicht.... Ist das ein entkleideter Iso?

Auf den kommt offenbar keiner.... ist ja auch irgendwie mopedös, das Teil. Jetzt würg ich einmal den hier rein. Ein Fund aus dem Netz, hab vergessen wie er heisst. Kann man aber auch drüber streiten, ob es ein Roller oder nur ein etwas eigenartiges Motorrad ist.

War jetzt nur die Kupplung das Problem,, oder was hab ich da verpasst? Was ist mit der KuWe?

Lasst mich als Volltheoretiker auch einmal dran... Einen Distanzring zwischen Lager und KuWe sollte es eigentlich nicht geben. Es gibt doch dort nur die Scheibe mit der Anfasung, aber die sitzt aussen, also zwischen SiRi und Kupplung. Der Ring auf dem 1. Bild schaut so auf die Entfernung eher aus als würde er ins Getriebe gehören. Ist doch auch innen viel zu groß für die KuWe, oder? So ein um den Kuwestumpf gewickeltes Blech macht nicht nur den Durchmesser größer, sondern hat bei einem Konus auch zur Folge, dass die Kupplung weiter aussen sitzt. Das wäre "praktisch", wenn der Stumpf zu kurz ist oder die Welle eben nicht so weit eingezogen werden kann wie es sein sollte. Avanti Dilettanti, oder andale diletantos wie der Spanier sagt. Schöne Weihnachten!

Ok, ich brauch 6v, aber auch 12Ah, wenn die Angabe von Piaggio aus 1955 richtig ist... Also wohl mindestens 4 Zellen parallel und das 2-fach. Da bin ich dann aber auch wieder auf über 60,- Euro, womit wiederum 2 Stk von den Wina 8Ah, 3.2 V http://shop.i-tecc.de/akkus/lifepo4-akku-wina-8ah-3-2v.html zu Je 16,- deutlich günstiger wären.... Praktischer wären die auch, weil ich nicht Akkupacks zusammenschustern müsste.

Wie unschwer zu erkennen ist, hab ich von dem ganzen keine Ahnung. Aber woher nimmst du, dass die Zelle Ladespannungen ab 4 V verträgt? Ich nehme an, das bezieht sich auf eine 6V Serienschaltung? Und was ist der 4S Pack? Ich finde da nichts...

Irgendwie entschwebt meine Idee in Richtung high tec.... Zweck der Übung sollte ja sein, eine etwas pflegeleichtere und günstigere Variante gegenüber der Originalbatterie zu finden, die aber im Originalgehäuse steckt. Ärgerlich ist vor allem, dass es keine passenden Zellen zu geben scheint, die in das Gehäuse passen. Außer eben die par LiFePo Zellen, die offenbar besonders viel Liebe brauchen!? Noch andere Ideen?

Das wäre jetzt zumindest maßlich sehr passend: http://shop.i-tecc.de/akkus/lifepo4-akku-wina-10ah-3-2v-269.html 2 Stk. davon würden 2 Fächer des Gehäuses füllen und dann wäre da noch ein Fach frei für einen "Balancer": http://shop.i-tecc.de/bms-pcb-pcm/balancer-lastmodule/balancer-lastmodul-lifepo-akkus-3-6v-1-4a.html Könnte das klappen?

Verstehe ich die Beschreibung des Stepdown Wandlers richtig, dass die Ausgangsspannung zwar regelbar ist, aber doch von der Höhe der Eingangswechselspannung abhängt? Fragt sich auch, was die Ladespulen der GS so an Spannung wirklich auswerfen, der Wandler kann ja nur bis 17V mit. Die Bastelei mit dem Wandler scheint machbar, ist ja kein SMD dabei, oder?

...könnte ich das mit der Vollwelle bzw. dem Step-Down-Regler noch einmal zum Mitschreiben haben, bitte. Wo krieg ich einen geregelten Brückengleichichter wie oben im Link? Inwiefern muss ich die Ladespulen anpassen?

Ein Formicino um 4.2k gehört eher unter "Schnäppchen, die man selbst nicht macht".... wahrscheinlich wiklich etwas faul dran. Barzahlung bei Abholung wärmstens empfohlen...

Ich hab diesen Gleichichter im Sinn, aber welcher Regler wäre dafür ok? Oder gibts so etwas als kombiniertes Bauteil? Das Problemdie richtige Akkubestückung zu finden ist schlicht und einfach, dass die Batterie so schmal/flach ist und daher höchstens Zellen mit 2,5cm Breite reinpassen.

Naja, ich hätte es eben gerne orischinool, sonst würde ich nicht eine alte Bakterie ausweiden.... Welche Art Akku ist grundsätzlich für den Zweck geeignet? Nur Blei/Säure bzw AGM?

Also ich werde den Conrad 6v Gleichrichter/Regler anstelle des originalen Selengleichrichters verwenden. Was mich wundert, dass die vor fast 60 Jahren verwendete Technologie 12Ah aus einem Bleiakku dieser Größe herausholt. Es sind drei Kammern 11x7x2.5cm (H, B, T). Die aktuell angebotenen 6V Akkus sind bei 12Ah doppelt so dick und haben angeblich eine "hohe Energiedichte". Das einzige was reinpassen könnte sind 3 mal 5 Akkus der Größe "C" mit 1,2V und je 4500mAh: http://www.pollin.de/shop/dt/NzUzOTI3OTk-/Stromversorgung/Akkus/NiMH_Akkus/Baby_NiMH_Akku_QuatPower.html Das ist dann auch nicht gerade günstig und vermutlich blöd zu verbauen. Außerdem weiß ich nicht ob ein NiMH Akku für unsere Zwecke geeignet ist. Vor allem gehts ja auch um die heikle Batteriezündung der GS 150.

Ich hab mir da etwas angefangen... eine defekte GS-Batterie besorgt, um sie mit einem modernen Innenleben zu versehen. Siehe Bilder! Nur frage ich mich jetzt, womit ich das Ding am besten bestücke. Die einzelnen Fächer sind nur 2,5cm breit.

Hi, die hat ja ein paar interessante Details. Ist das wirklich ein Gepäckhaken da am linken Lenkerende? Und was ist das für ein Zigarettenaustöter neben dem Benzinhahn? Ach ja, der Verschluss der Motorbacke ist nicht original...

GS 3 um 2.8k http://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/motorrad/vespa-150-gs-73293591/?adId=73293591

Mein Motor ist wieder zusammen, aber noch nicht eingebaut. Bis man wieder fahren kann, das wird noch einige Monate dauern.... Ich hab ja auch keine Idee, was sonst noch möglich wäre. Dann werde ich mir das 23er DRT besorgen, wo hast du es denn gekauft?

Das 23er Kupplungsritzel bringt gegenüber dem originalen 22er keine 5% Verlängerung.... also irgendwas um die 300u/min bei ca. 6-7000 Umdrehungen.... oder vielleicht 4km/h mehr... ?lohnt sich das überhaupt? Der Austausch des Tannenbaums und des 4. Gangrads ist mir zu teuer und aufwändig.

Oute mich als Seminarbesucher! Mir hat es wirklich gut gefallen, ich hab einiges an praktischer Erfahrung dazugewonnen. In der Theorie ist es ja meist recht simpel.... Hätte meinen GT- Motor aber auch sicher alleine nicht so schnell einbaufertig revidiert ( auch wenn man weder den Zylinder honen noch etwas ausbuchsen musste ). Und unter gleichgesinnten macht es einfach mehr Spaß als allein im Keller. Außerdem haben wir faszinierende Einblicke in die vietnamesische Kunst der handwerklichen Metallbearbeitung und Schrottveredelung gewonnen:

Wenn es MISA ist, dann steht in den Dokumenten auch MISA drin, also hast du eine Italienerin... Das mit der Einfahrvorschrift interessiert mich sehr. Hast Du ein Bild? Auf welcher Lackschicht bzw. Farbe klebt die Einfahrvorschrift?

Kannst Du mir bitte verraten, welche Teile du dafür verwendest?