Dicker

Ich brauche im Moment dazu keinen Glauben. Meine sterblichen Überreste enden in der Anatomie damit mich angehende Mediziner auseinander nehmen und mal kucken wie son toter Mensch eigentlich von innen aussieht bevor man sie auf Lebende losläßt.

Ist ne special oder? Leerlauf rein, Nippel lösen, Hebel auf 0 drehen. Den einen Zug hinten mit der Crimpzange festklemmen so dass er nicht nach oben gezogen werden kann, den anderen spannen und festschrauben. Gleiches Spiel andersherum. Darauf achten dass die Bowden auch wirklich ganz in ihren Halterungen sitzen, die dürfen kein Spiel haben sondern müssen auf Anschlag drin sitzen. SO wenn´s jetzt zu stramm ist, einfach n bißchen geben auf irgendeiner Seite.

Schwer schaltbare Getriebe gründen sich meist auf schlecht eingestellte, d.h. mangelhaft oder zu stark gespannte bzw. vermoderte Züge oder eine schlecht trennende Kupplung. Schmierfett in die Züge ist auf jeden Fall kein Fehler, jedem seinen "Spleen". Dann noch Kupplung und Schaltung einstellen.

Ja, denn es ist die einzige dope original-Banane die ohne Modifikationen an eine PK passt.

Ich hatte bei mir auch die Schaltklaue erneuert und eine neue Feder verbaut. War ein Fehler. Es war ein RMS Teil vom SCK. Ich hab einen V50special Motor und die alte Klaue damals eindeutig als PK Klaue identifiziert und von der gibt es ja wie bereits erwähnt nur eine. Vielleicht liegt es daran dass du auch ein Nachbauteil hast? Gangspringen gab es in höheren Drehzahlen im Zweiten und Dritten. Dann hab ich die alte Klaue wieder rein, und 1,5 Federn reingepresst. Geht jetzt einwandfrei...

Du hast die Knoblauch-Blähungen vergessen. Sie sind sozusagen nur eine Zusatz-Variante vor allem das Aroma betreffend. Dieses wird nämlich stechend bis chemisch oder schlicht äußerst widerlich penetrant.

Da hilft wohl nur ein Umrüstlager so wie es umgedreht benutzt wird wenn man eine ETS Welle in anderen SF-Gehäusen verbaut. Mess doch mal alle Maße die dein Lager definieren und dann ab zum Lagerhändler, der hat bestimmt was. Wird aber wohl ein ganz gewöhnliches Kugellager sein und keines mit separatem Lagerring wie bei der ETS.

Pah, lächerlich... Mahsan in öffentlichen Toiletten das ist die Zukunft.

Ist das eigentlich alles eingetragen , Lenki? Und was soll das bitte ?` Hat er geschrien: "Ja bitte FDP mach meine Special legal !" ? :haeh:

Nun ja... Je nach dem was zu tun ist. Bei Malle wird man sich so oder so ne Vollwangenwelle zulegen wollen denke ich mal. Die PV Welle kannste vergessen, genauso die ET3 weil auf diese nur maximal die elektronische Zündung der ET3 oder der PK S passen, also nix mit 12V oder HP-Lüra das wir alle so gerne fahren. Bei der PK125 original Welle stellt sich die Frage ob es sich lohnt diese zur Rennwelle umzubauen wenn man noch Drehschieber fährt, eine Rennwelle hat ja auch ein Messerpleuel und ein geschlitztes Pleulauge für besseren Gasfluss und Schmierung des Kolbenbolzenlagers. Wuchten ist bei allen Wellen angesagt, außer vielleicht bei der Vollwange nicht so. Die Originale ließe sich ja auch zur Membranwelle umbauen. Weiß gerade nicht wie das bei den alten 125ern ist, die haben doch hoffentlich schon alle ein Kolbenbolzenlager oder nicht? Weil wenn die auch noch diese Schmierbuchse haben, dann gute Nacht...

Is eigentlich voll Wurst. Es sei denn du willst nen Drehschieber Motor bauen, dann ist des ETS Gehäuse wohl erste wahl, aber kriegt man ja nicht. Ansonste würde ich wohl PK suchen wegen der Zündung, alles andere ist egal, die Übersetzung der 125er ist vielleicht noch interessant, aber sowas is ja auch nicht teuer. Ansonsten frag ich mich gerade ob sich aus der unterschiedlichen Einlassform der PK und der V Modelle irgendein Vorteil ergibt... mmh, eigentlich nicht außer mehr Totraum bei der PK

@136er: Neee sorry zu teuer.. @666: M oder weiter nördlich wird der Volker das Dingens schon holen... Halt nur nich Lübeck oder so...

Ich bin der Wurstfachverkäuferin... Auf jeden Fall d0pe! Muss man sehen auch wenn man ihn hasst. Wußte gar nicht dass Peter noch lebt...

du willst also deine automatik etwas flotter machen.... Kastration!

Also den letzten Dreck halt. Alle Modelle PK/S/XL/XL2 Einzige Voraussetzung: Lenker (am besten komplett), Gabel, und Tank sollten dabei sein und der Rahmen nicht verzogen. Alles andere is wurscht. Von mir aus muss da auch kein Kabelbaum drin sein. Die Züge können auch alle verranzt sein, Cutdown, Beulen, Rost... egal... Hauptsache BILLIG! in der Gegend wäre auch nicht schlecht.

Ja unwenn man nen Bitubo montiert muss man halt Senkkopfschrauben benutzne bei der Montage der Bremszange

auch ne möglichkeit sich des Plastiks zu entledigen dass so an eine XL2 geschraubt ist.

nachdem der polini aber auf einem original Zylinder nur mehr Drehzahl und definitiv nicht mehr Durchzug bringt wird das wohl kaum gehen.

Auch nicht anders...

Vergiss es...

Ja erst vor kurzem. Gibbet es aber auch schon einige Einträge hier wenn du mal die Suche bequemst... Wenn der Schlüssel noch steckt und du das ganze drehen kannst dann am besten auf OFF und dann das Handschuhfach abschrauben. Jetzt mal unten am äußeren Schaft der Hülse in der sich der Schließzylinder befindet (auf der "Fahrerseite" des Beinschildes) entlang suchen. Es befindet sich dort ein kleiner Schlitz in den du einen dünnen Schraubenzieher oder einen dünnen Imbusschlüssel stecken kannst. Damit entriegelst du dann den Sperrstift der den Schließzylinder in seiner Hülse hält. SO Zylinder rausziehen und ab. Falls du das Schloss nicht mehr drehen kannst hilft nur ausbohren. Achte dabei vielleicht darauf dass sobald du den Zylinder drehen kannst der Entriegelstift noch betätigt werden kann, das erspart dir die Arbeit alles auszubohren.

und untenrum verlierst du auch nicht sooo viel. Also erste Wahl, selbst auf originalem Setting.

haha, das erinnert mich an meine ersten Kupplungs-Montage versuche. Dabie hab ich mir gleich mal den Kupplungsdeckel abgebrochen weil ich die letzte Schraube übersehen hatte die da noch dran war.... :uargh: Was ist das Problem? Du kriegst du Kupplung nicht drauf ? Oder kriegst du die Kupplung auf die Nebenwelle aber die Scheibenfeder landet im Gaytriebe? Also, Nebenwelle erstmal mit der Nut nach oben drehen damit dir die Schwerkraft den keil schonmal nicht nach unten pflückt. Ambesten ist es eigentlich den keil in die Kupplungsnut zu stecken und dann die Kupplung drauf zu schieben, sollte der da nicht halten ---> Kleber Ansonsten kannst du immernoch versuchen den Keil erst auf die Welle, am besten zu dir hin nach unten neigend, zu schieben, auch Kleber und dann Kulu drauf. Keine Angst, mit der Zeit bekommst du ein Gefühl dafür. Edit: Kauf dir mal ne Magnetsonde mit flexiblem Arm. gehört in jeden Werkzeugkasten.

Ich komme, wenn mich keiner auslacht Wieviel Uhr eigentlich?

tja dann ist es halt ein Proma City-Power (der ist noch schlimmer als Sito...) oder irgendwas anderes aber kein originaler. Könnte auch ein NoNAmeNachbau sein.