madmaex08

anders fixiert ist da nix. genau wie bei 2 und 3 serie. die frage ist nur wie vergriesnagelt dein block ist. mein 1. serie block war so fest daß ich das maghousing zerstören mußte um es herauszubekommen. wurde dann aufgrund hubraumerweiterung auf ein neues 200er ausgetauscht. die antriebshülse sitzt in einem gewarteten block eigentlich recht locker auf der welle. wenn der motor aber schon ewig nicht mehr offen war kann das schon mal sehr fest sitzen. da hilft nur viel hitze am besten. sonst gibt es da auch ein spezielles werkzeug um die hülse herunterzubekommen. das hätte ich aber noch nie benötigt, hat immer so funktioniert. falls es echt nicht herunterwill und du sowieso die welle wegschmeißt kannst du auch einfach russisch den dremel benutzen; brauchst halt eine neue hülse dann.

das hat mit dem pleuel oder dem hub aber eigentlich nix zu tun. ein kreis hat nur 360grad. hängt echt nur mit der nut zusammen. das was sich aber auf alle fälle ändert bei anderem hub/pleuel sind die steuerzeiten. ich komm ja mit dem lesen/antworten nicht mehr mit! er meint grad wie in temperatur! längerer hub = höhere kolbengeschwindigkeit = mehr reibungshitze falls ich das jetzt richtig verstanden habe.

sobald du eine andere welle oder zündung verwendest mußt du immer neu abblitzen, eh klar.

aktualisierte liste: aballplus: 1x 5 scheiben kulu kit 47 zähne incl. lager 87,-- 1x 186er mugello kit 280? madmaex08: 1x varitronic 220? 1x electronic ersatzteile varitronic 45,-- 1x 5 scheiben kulu kit 47 zähne incl. lager 87,-- 1x kolben mugello 225 original maß, größe A 80? shaky: mugello 186 kpl 280? synergy: mugello 186 kpl. 280? + ansaugstutzen

18/47 ist auch meine bevorzugte übersetzung für meine pacemaker/road kombination. die 17/46 sind irgendwie noch zu kurz. besonders in den unteren gängen. ausserdem möchte ich mehr als 115 zusammenbringen wie bisher.

der besitzer von lambretta works verkauft seinen laden um sich voll und ganz technischen sonderlösungen widmen zu können. da ich leider das nötige kleingeld nicht so schnell auftreiben kann warte ich halt gespannt auf die ergebnisse von qustom,inc. lambretta works hat übrigens auch eine hydraulische lösung für alle lammy vorderbremsen im programm. trommel als auch scheibe. auch nicht ganz uninteressant. jetzt aber zum verkauf des ladens: Psst...Hey Buddy, Wanna Buy a Scooter Business? Saving the biggest news for last, on January 15th, 2006, LambrettaWorks is going up for sale. The entire operation, including the workshop, catalog, computer systems, web site, and inventory will be made available to the highest bidder in a private auction which will be open to any interested parties who pay a small registration fee. There are many reasons I am doing this. I have a strong sense of fulfillment about what we have accomplished at the retail level, and I am ready to take on the challenge of designing and manufacturing a new line of highly innovative Lambretta accessories, the likes of which the scooter world has not yet seen. I am incredibly excited about both this new venture and the prospect of turning LambrettaWorks over to new ownership who will build on its tradition of providing only the highest quality parts and service to you and other Lambretta owners. My new company, Qustom, Inc., will operate on a strictly wholesale level, with LambrettaWorks being the primary outlet for its products. Conventional wisdom says that when a business gets put up for sale, that as few people as possible should know about it so as not to upset business during the transition. However, vintage scooters have never really been a "conventional" business, and with the power of the internet the rules have changed anyhow. Our clients and vendors are more connected than ever, and keeping something of this scope under wraps is harder than ever. And besides, the prospect of having to outright lie to people about the business being for sale to protect my own interests does not sit well with me. After over 20 years of service to the Lambretta community I cannot stress enough how much I value your business and share your love of these wonderful machines. I hope that you feel that you have been treated fairly and with respect, and that you will continue to support us throughout this transition. I can assure you that we will operate at full efficiency during this period, and that you can continue to use LambrettaWorks with confidence for all of your Lambretta needs before and after the sale. The only change that you will notice for the short term is that we will stop taking in restoration jobs until the sale has gone through. We will continue to keep our stock at normal levels, and our mail order and repair services will remain at full strength. If you have a job currently in progress with us, you can be assured that it will be finished on schedule (or possibly even ahead of schedule if I have more time to finish it without mail order and other obligations). Anyone with a serious interest in purchasing the business can learn more by sending an email to <[email protected]>. We will have a web page with some basic details about the sale, and a full prospectus which we will mail out to registered applicants. Once again thanks for your business, and I look forward to offering you my new product line next year! Sincerely, Vincent Mross

das 20% angebotsmail hab ich auch schon bekommen. bisher nur gute erfahrungen mit SR; werde daher auch ein paar kleinigkeiten anfordern. wenns von grüße und gewicht nicht zu viel ist dann ist das porto auch dementsprechend niedrig. das mit dem block hab ich mir auch schon ein paar mal überlegt. aber das porto ist halt für so ein monsterpaket schon happig.

wie schon mein vorschreiber: 16/46 mit ausgeleierter 80er kette 17/46 oder 16/47 mit 81er kette 18/46 mit ausgeleierter 81er 18/47 mit 82er die kette soll ja auch noch zu spannen sein.

es scheint als ob ich das teil doch einfach ausprobieren muß. das drehzahlende oben raus beim road stört mich schon auch. obwohl ich nur in den ersten 3 gängen gegen eine wand fahre. im 4. hab ichs noch nicht übertrieben/-dreht.

@clash1; du verwirrst mich: du hast den gecurlten race mit dem normalen road verglichen? oder war das doch road gegen road? wie jetzt? wie schauts denn eigentlich mit der sacchi bestellung aus? meinen gesamtbetrag weiß ich schon, geld liegt auch schon bereit.

die conversiongummis hab ich mir schon angeschaut, sind leider nicht für 34/39 passend. insbesondere die 39 machen hier probleme. im händlertopic hat ja jemand von uns die kosos schon mit kleinerem anschlußdurchmesser angeboten. aber das nutzt mir jetzt natürlich nix mehr da ich schon einen mit originalem durchmesser habe. was haltet ihr eigentlich von dem abdrehen außen? wichtig ist mir halt nur daß der gaser jetzt auf meinem mugello und später dann eventuell auf einem ts1 draufpassen soll/muß.

ich bin auch schon mit originalauspuff links und rechts aufgesessen. mit dem road zz nur links. aber das die bodenfreiheit etwas darunter leidet ist mir eh schon klar gewesen. wie der arne auch schon sagt, ein härteres federbein hinten wäre nicht das schlechteste. aber wie schauts mir dem drehzahlband aus? irgendwie anders zum normalo? noch ein paar positive rückmeldungen und ich bestell das teil einfach.

bin schwer am überlegen ob ich nicht meinen road gegen einen curly road tauschen sollte. rein optisch bin ich schon mal absolut dafür. gibts da leistungsmäßig eigentlich unterschiede. schub früher/später; dreht er anders? oder ist es ganz genau gleich?

möchte sobald uns das derzeitige verspätete Sommerhoch wieder verläßt den neuen 32er Koso einbauen. Allerdings ist der Anschluß im Vergleich zu meinem bisher verbauten 30er PWK nun 39 statt 34mm. Bisher habe ich den Ansaugstutzen vom Sacchi verwendet zusammen mit einem 35mm Kühlerschlauch. Hält das ganze Jahr über schon super. wie aber jetzt den Gaser an den Stutzen bekommen? oder muß ich einen anderen Stutzen verwenden? paßt ein anderer besser? innendurchmesser vom aktuellen stutzen muß ich noch messen; wollte vorab auch nur mal infos sammeln. bitte auch um angaben von rechtsrüsslern, da ein dementsprechender umstieg bei ausbleibender leistungssteigerung des 225er mugellos schon in planung ist.

gibts aber eh schon vom tino sacchi. soll angeblich auch ganz vernünftig halten. der jockey hat so eines in seinem alltagsroller verbaut und ist ganz zufrieden damit. 20+ ts1 ist dann halt eine andere sache; aber da hält eh nix lange zurück zum thema: wieso eins fertigen lassen wenn ich doch eh eines in meiner silver special drinnen habe? für einen vernünftigen preis wäre ein neues getriebe in dementsprechender qualität sicher schwer interessant. auch für mich. beim close ratio=pacemaker gibts 2 versionen. eine alte die gerne bricht und die jüngere mit einem etwas stärkeren 3. gang. liest du sticky! ich bin bis jetzt schwer zufrieden mit dem getriebe. 17/46 - würd aber gerne mal 18/46 oder 18/47 ausprobieren. Genug Dampf ist da.

was heißt hier infostand? 11 roller, ein schnittmotor, eine zapfsäule, gastrokühlschrank voll mit bier, profikaffeemaschine, sofa,.... wir haben sogar eine eigene kleine broschüre mit geschichte zu innocenti und den modellen zusammengestellt. ist also ein ausgewachsener stand (70m2). mein angebot mit gratisbier für alle aus dem forum die sich mit ihrem nick vorstellen steht noch immer; aber scheints habt ihr alle keinen durst??? saufmas hoit allanig. ein paar vorab fotos findet ihr hier: lambrettalounge salzburg ein kleines video ist auch in planung. vielleicht traut sich ja doch noch jemand herein. eintritt ist übrigens kostenlos sofern ihr mit einem oldtimer anreist!

daß du lieber marcello ein 200%iger verfechter der rechtsrüsselfraktion bist wissen wir eh alle! es gibt aber immer noch genug personen die sparen an der falschen stelle (ja, ich auch!) kommst du eigentlich nächstes wochenende auf die messe nach salzburg? (siehe signatur) wie gesagt es gibt ein bier auf meinem stand! lg mex

ist kein rapido, sondern ein mugello. aber du hast vollkommen recht. irgendwo versteckt sich die mehrleistung. obwohl sie ja auf der straße verdammt gut geht. bin wie gesagt der meinung es liegt an den leider sehr unvernünftigen steuerzeiten. jetzt rennt er zwar vernünftig in kombination mit gravies kopf, jedoch sind die zeiten viel zu lange und die üs machen nicht einmal ganz auf. daher werde ich im winter dann mit meiner 61er welle experimentieren und schauen ob es sich verbessern läßt. den zylinder nehm ich mir auch noch mal zur brust.

da gibts eigentlich eine sehr einfache regel dazu: alle kolbengesteuerten zylinder sind linksrüssler alle membrangesteuerten sind rechtsrüssler bis auf folgende ausnahmen: GT kann links oder rechts gefahren werden, und dann gibt es noch membranansaugstutzen die auf einen kolbengesteuerten zylinder geflanscht werden - die sind auch alle links, passen aber nirgendswo drunter!

war am samstag bei stoffis open day auch kurz auf der rolle mit meinem mugello 225. leider gibts bei so einer massenabfertigung keinen ausdruck. aber immerhin waren es 15,3 ps am hinterrad. bin ich ganz zufrieden damit. von der abstimmung her hats auch gepaßt; alle drehzahlbereiche sauber. kein sprotzen oder ruckeln - ganz im gegenteil zu den meisten kippelmopeds allerdings hat mich das ergebnis natürlich auch weiter bekräftigt daß nur ein ts1 echte leistung bringt! ich werd nun über den winter noch ein paar sachen ausprobieren: 61er welle um hoffentlich endlich auf gescheite steuerzeiten zu kommen 32er koso gaser statt dem 28/30er keihin derivat zylinder überarbeiten (insbesondere auslaß + einlaß) mein ziel ist eine 20+ wertung, was mich aber nicht davon abhält jetzt schon auf den einser zu sparen.

mal ganz ehrlich: wie klingt überhaupt "klingeln"??? mir ist bei noch bei keinem moped von mir etwas aufgefallen was in die richtung gehen könnte. allerdings könnte es auch am road liegen daß ich nichts anderes höre 24grad varitronic; graviekopf; 1,3mm QK; leicht geporteter 225er mugello (ich weiß ich weiß ist kein ts1 - ich werde dieses setup aber 1:1 übernehmen beim geplanten einser. ist nur eine frage der zeit!)

fahr den zippy1 auf meiner lammy. bin im trockenen schwer zufrieden damit. ist halt nach 1700km hinten total abgefahren. auf nasser straße überland sind sie eigentlich auch noch ganz ok. (zumindest wenn ich an die vollgasfahrt nach leutschach und zurück denke, da hats ja ständig geregnet) leider fahr ich aber die meiste zeit in der stadt herum damit. da heißt es bei nasser piste extrem aufpassen. scheiß zebrastreifen! da rutscht mir auch schon mal das hinterrad weg wenn ich gerade drüberfahre. also für mein zukünftiges stadtfahrzeug (lui75) hab ich mir daher mal 2 neue s83 aufgezogen.

stimmt, die casa ausführung steht sogar beim sck schon online, jedoch nicht verfügbar. preislich halt leider der wahnsinn! ( aber es hilft nix, das teil muß irgendwie her. allerdings nur wenn ich es schaffe meine 50cl mit meinem neuen 75er motor auch offiziell als 75er zu typisieren.

nicht nur mitreden; bitte auch mitausstellen. deine blue ist viel zu schön um sie nicht herzuzeigen.

hab mir am weg nach imola eine lui 50cl angelacht. im preis inbegriffen war auch noch eine zweite als teileträger. dummerweise hatte der teileträger einen wunderschönen neuen 75er motor verbaut. blitzblank sauber, kein prefix, keine nummer. motor läuft. es war nur der falsche gaser (18er) oben. 20er habe ich eh noch zuhause. aber der originale luftfilter wird noch benötigt.