madmaex08

bin auch schon gespannt wie es bei meiner 61er welle ausschauen wird. aber heute ist eh der definitiv letzte tag zum fahren. ab morgen ist schnee und minusgrade angesagt. dann gehts an fröhliche schrauben.

hat ein bischen länger gedauert, aber ich habe die originale 4 polige ducati zündung samt schwung von meinem 1.serie motor doch noch gefunden. wenns wer haben will (motorhuhn, hans55,...) bitte PM. für ein foto werde ich noch ein paar tage brauchen. am zylinder bin ich dran; gehört mir nur leider nicht mehr. dafür hab ich aber neue kolbenringe dafür besorgt.

ich hab auch noch mal eine weitere varitronic für meinen cousin dazugelegt, bitte danke. aballplus: 1x 5 scheiben kulu kit 47 zähne incl. lager 87,-- 1x 186er mugello kit 280? madmaex08: 2x varitronic 440? 1x electronic ersatzteile varitronic 45,-- 1x 5 scheiben kulu kit 47 zähne incl. lager 87,-- 1x kolben mugello 225 original maß, größe A 80? shaky: mugello 186 kpl 280? synergy: mugello 186 kpl. 280? + ansaugstutzen 40,-- castellano: 1x varitronic 220,-- + ersatzteile 45,--

sehr schön, neid. meine klappt leider nicht. mittlerweile bin ich aber schon ganz schnell mit dem aufschrauben, reifen rausnehmen, toolbox auf und alles wieder retour was hast du dafür abdrücken müssen?

hab da auch noch so ein horrorbild von einem kolben mit extremölbohrung im kopf . allerdings zählt das ja eigentlich nicht zu ausfällen, da du ja damit heimgefahren bist.

um erst mal deine hauptfrage zu beantworten: keine ahnung; aber andere vespas fahren die scheints fast überhaupt nicht. die spinnen die briten! :plemplem: nun zu den zahlungsmodalitäten aus gb: da ich in einer bank arbeite kann ich dir hier auch fundierte auskunft geben (zumindest wie es bei uns in salzburg läuft): 1.) folgende schecks nehmen wir nur zum inkasso herein (nix ev!): - drittwährung (zb. gezogen auf schweizer bank, ausgestellt in CAD) - alle aus dem asiatischen raum - von irischen banken - von banken mit sitz auf inseln in uk (jersey, guernsey, isle of man,...) - und mittlerweile auch alle anderen EUR schecks aus grossbrittanien zum inkasso heißt das der betrag des scheckes nicht sofort gutgeschrieben wird, sondern erst nach 100%iger rückbestätigung der ausgestellten bank. das dauert dann innerhalb von europa gleich mal 2-5 wochen. asien 4-8 wochen. 2.) ev gutschriften gibts bei uns eigentlich nur für inländische schecks; mit ganz wenigen ausnahmen. privatpersonen haben schon seit jahren keine schecks mehr; wurde ja abgeschafft. 3.) vor zahlungen mit scheck kann ich aufgrund schlechter (dienstlicher) erfahrungen eindeutig abraten! ist am teuersten, langsamsten und unsichersten. finger weg! 4.) grossbritannien ist in der EU: dh der billige auslandszahlungsverkehr in EUR mit iban und bic geht auch von UK nach D oder A oder überall anders hin in der EU. ohne ausreden! wer seinen iban nicht kennt soll mal auf seinen kontoauszug schauen. 5.) die beste zahlungsweise ist paypal. kostet nicht wirklich viel und ausserdem geht es nicht schneller! zusätzlich hat man eine dementsprechende sicherheit. ich kann dir/euch also nur empfehlen solche transaktionen nur mittels paypal oder überweisung zu tätigen. diese gutschriften sind nicht mehr stornierbar, günstig und schnell. jeder seriöse käufer wird sich ausserdem zum selbstschutz gerne dieser mittel bedienen. wenn nicht, dann soll er sich einfach schleichen. habe selbst schon ein paar sache in die ganze welt verkauft (egay natürlich). unter anderem auch england und taiwan. alles mit paypal. hat super geklappt. lg mex

ich kann ja noch die (total)ausfälle meines freundes h. kurz platzieren: 1. am weg zur EL: gebrochener fastflow - tank war scheints zu schräg eingebaut 2. von der EL heim: verlust des schalldämpfers nach 50km; zumindest habe ich nicht mehr in den spiegel schauen müssen um zu wissen daß er noch da ist! 3. probleme mit der spritversorgung bei der jet - dadurch originale welle fest (selber schuld) und vorher noch loch im mugello kolben (schade). war am heimweg von einem treffen in niederösterreich. nach salzburg ist er mit dem daumen weitergefahren 4. wangen der originalen welle der blue spezial durch mehrere klemmer mit dem neuen 175er am weg nach eferding verdreht. dadurch zündung zerstört. hab ihn dann mit meiner (siehe signatur) weiterfahren + wieder die ganze strecke heim fahren lassen, da aufgrund seines doch nicht unerheblichen mehrgewichtes kein anderes anwesendes moped das verkraftet hätte ich bin bei meinem cousin auf die 2. serie mit dem gleichen 175er aufgestiegen. ging wunderbar. die blue hat uns freundlicherweise der stoffi dann mitgenommen und am weg nach imola in salzburg ausgeladen. seither ist er zwar von meinem fahrwerk begeistert, hat aber keine funktionierende lambretta mehr. dafür ich 2 weitere motoren zum generalüberholen, damit mir im winter nicht fad wird! (

bin noch nicht dazugekommen, habs aber nicht vergessen. bitte noch etwas geduld.

ohne luftraus bekomm ich meine widerim mit 100/90-10 zippy1 hinten nicht runter. sogar die felge ist mir ein bischen im weg. kratzt immer wieder mal etwas an der bremstrommel. das ganze auf einem 1. serie block in einem spezial rahmen.

das gehört aber hoffentlich nicht in die kategorie ausfälle! @marcello: die bekommt man auch weiterhin zb beim stoffi. sollte aber auch bei allen anderen namhaften lammyläden zu bekommen sein (worb, jockey, lth). es gibt auch noch andere unterschiede bei den wedis. nachzulesen im sticky buch. die 4. nummer die die stärke der feder angeben soll. hab daraufhin heuer dichtringsätze von 3 verschiedenen händlern (worb, stoffi, SR) verglichen; nirgends war eine höhere nummer als 3 (einmal 4) dabei. die sollten ja erst ab 4 aufwärts was taugen - hatte aber wie gesagt damit bisher keinerlei probleme.

laufleistung über 4000 km. 2 mal ist mir der vergaser vom gummi gerutscht. hab dann auf einen kühlerschlauch gewechselt; seit über 2000 keine probleme mehr damit. 2 mal ist mir die befestigungsschraube des vorderen sprockets aufgegangen. (zu viel drehmoment ) mit schraubensicherung sollte jetzt nichts mehr aufgehen. sonst gibt es außer 2 abgefahrenen hinterreifen absolut keine beanstandungen! lambretta rulez!

hab erst eine bestellung dort abgewickelt, die hat aber einwandfrei funktioniert. ganz normal über kreditkarte, ohne paypal. keine weitere abbuchung von dubiosen 3. personen bei mir!

jjk nadel: haben will. muß unbedingt her das teil. hoffe du hast noch eine über für mcih marco!

gibst du mir deine fahrgestellnummer bekannt und ich schau nach. ich hab mir da aus verschiedenen quellen eine halbwegs vollständige liste in liebevoller kleinarbeit zusammengetragen. möchte das teil eh einmal in unserer hp (siehe signatur) integrieren. aber wie immer mangelt es an der zeit.

du hast wenigstens das abgebrochene teil noch. ich hab den motor ohne erstanden. dafür war er sonst komplett und nicht gerade teuer (100,-- ) ich würde probieren das schweißen zu lassen. auf einen versuch kommst nicht an. wie hast du das überhaupt hinbekommen? bist wo gegengedonnert oder hast du leicht übergewicht?

genau gesagt ist deine DL im juni 1970 gebaut worden.

danke stefan

vnb auspuff hab ich rumliegen. super zustand, wenig gefahren. vor ca. 11 jahren beim stoffi gekauft da mein originaler damals schon extremes übergewicht hatte. bin aber schon vor dem kauf auf einen sito plus umgestiegen. liegt auch noch rum. ich werd dir übers wochenende ein foto reinstellen, dann kannst du ja mal deine meinung dazu äußern.

so ein teil hab ich schon noch rumliegen. drehschieber ist intakt - nur leider ist die schwinge in der mitte abgebrochen! motornummer ist aber VSE1M. aber schau dirs mal an.

wer sagt daß? mein JL-road ist um einiges lauter als der devtour von meinem freund. der ist eigentlich sogar richtig nett im sound. ich glaube ihr verwechselt hier laut mit lang, weil daß ist er definitiv. wenn du nicht aufpaßt stolperst du schnell mal drüber; so weit steht der hinten raus. außerdem leistung und leise gibts hier nicht. leider. @lambrettasx: da bin ich ja schon mal gespannt auf dein koso nadel topic. dann bekomm ich meinen 32er koso vielleicht doch noch eingestellt über den winter.

meins, meins!

style ist immer wichtig! ich bin schon gespannt wie du deinen 24er koso abgestimmt bekommst. bei meinem cousin läuft der immer noch viel zu fett. habs noch nicht besser (=magerer) hinbekommen. aber seine serie 2 (bzw. der motor) ist eh schon ein fixes projekt im winter. zurück zum thema: ich würde der einfachhalber auch bei den dementsprechenden 186er kits bleiben. ist weniger aufwand insgesamt und funktioniert mindestens so gut wie ein 200er. außerdem sparts kosten. was beim aufschweissen, ausspindeln und stehbolzenlochänderung noch dazukommt ist daß die maghousingaufnahme höchstwahrscheinlich auch noch nachgespindelt werden muß da sie die gerne beim schweißen verzieht. bei mir war zb so!

@ hans55: also ich hab noch irgendwo einen 150er 1.serie zylinder samt kolben herumlungern. bzgl. schwung und zündung muß ich nachschauen. bin mir nicht mehr sicher ob das teil auf meinem Serie 1 Block überhaupt drauf war. ich werde mal heute abend mein lager durchforsten.

so schaut das spezialwerkzeug aus: wie gesagt, lieber erst mal viel geduld und hitze, oder dremeln.