madmaex08

ich sag nur doppelkolbenbremssattel. zugegeben stoffis antidive ist ein klein wenig teurer aber schaut schon mal sehr gut aus. jetzt muß ich nur noch das stahlflexbremsgeschläuch bändigen. aber als günstige alternative ist deine echt nicht schlecht. vorallem selbstgebraten. das kann immer was.

ok, ich bin fix mit einer varitronic dabei. zusätzlich bitte auch noch ersatz zündspule, gleichrichter, pickup. waren das letzte mal so ca 30,-- wenn ich mich nicht irre.

ui, da hab ich was gefunden: ein mugello mit 72er bohrung auf 62 hub?!? hier will wer dem rapido konkurrenz machen! interressant wärs ja schon.

ist er leicht schon wieder zurück aus australien? wie schauts mit den preisen aus: wie beim ersten mal? wenn ja dann kannst mich mit mindestens einer varitronic (diesmal plus ersatzteile) mit einrechnen. werd gleich mal wieder durchstöbern was noch interessant wäre. lg

ich glaub das wird eng. werd dir das aber demnächst mal genau nachprüfen. könnt aber durchaus sein daß die briten da vor lauter GP geilheit voll darauf vergessen haben.

seit wann hast du einen brotkorb für eine 2. serie?

ganz einfach: nimm die sachen als ersatz mit von denen du nicht willst daß sie kaput werden. bei mir funktioniert das immer. wenns was zerreisst dann immer etwas was ich nicht mithab. würd das ganze aber auch auf ein minimum beschränken: alles was es gerne runtervibriert solltest du wieder fest machen können. ersatzkerze samt passenden schlüssel, draht und ductape is eh logisch. den restlichen platz brauchst du nämlich eh für die notwendige gallone öl. den rest sollte eingentlich bankomatkarte, kreditkarte und öamtc/adac abdecken. wünsche schöne reise.

150er aufbohren will ich nicht. weniger fleisch, kleinere üs. 190er wiseco klingt auch interessant. was solls denn kosten? wär vielleicht was für mich. generell ist mir aber ein standard 175er lieber, da er auf der originalen 125er 2. serie meines cousins montiert wird. da er seinen schein erst seit ein paar wochen hat muß ich ihn erst langsam an mehr power und geschwindigkeit gewöhnen. außerdem soll das vorerst nur ein stecktuning mit 22er gaser und clubman werden. welle bleibt noch original. vielleicht dann im winter.

pm oder mail

suche eine 175er conversion. kopf und einen guten asso kolben könnte ich in absehbarer zeit auftreiben. mir wäre also auch mit nur dem zylinder geholfen. bitte alles anbieten. pm oder mail

latürnich! aus der box allemal. da ist der malossi ja nicht viel über serie. aber da fehlt dir als praktikant natürlich noch die erfahrung! vielleicht im 3. lehrjahr dann?

dann bin ich mal beruhigt. werd also den neuen reservereifen hinten aufziehen und als ersatz gleich mal einen 100/80-10 besorgen, der dann vorne aufgezogen wird.

ich hab auf meiner special vorne und hinten zippy1 in 100/90-10 montiert. hinten auf wide rim. der vordere schaut unbenützt aus aber der hintere war schon vor der EL leicht abgefahren. jetzt ist er total hinüber. autobahnreifen, fast schon rechteckig. mi hots gestern in ana longsomen nassen kurven so gwandlt daß i ma fost ins hoserl gmocht hob! oiso werd i heit an neichn reifn aufziagn. aber des kann do ned sein daß i in ana saison 2 hinterreifen brauch? geht mei motor so guat? wie lang halten eure so?

hab direkt in österreich beim sliders gezahlt, nur der vollständigkeit halber. spät aber doch.

so, bin von der ausfahrt wieder zurück. salzburg - st. wolfgang und zurück. ca. 120km erster eindruck: geht jetzt obenrum noch etwas besser. obs der kopf ist oder der auslaß? keine ahnung. aber ich denk ich komm ums zylinderabdrehen nicht herum, denn die fußdichtungen sollten schon wieder eingebaut werden.

HD 138 ND 39 original nadel, oberstes clip mugello 225, JL/road würde gern in der ND auch noch runter, hab aber zz nur eine 35. ist mir doch zu wenig. werds auch mal mit der gemischschraube versuchen (bisher noch unangetastet), da bisher doch auch sehr fett gelaufen.

ich konnte bei meiner varitronic nur max 20 grad einstellen mit den originallöchern. und das ist ja bei 8grad verstellung viel zu wenig. also hab ich erweitert. dein gedankengang von wegen neu und passend ist ja eigentlich richtig, aber mittlerweile glaub ich da auch nicht mehr drann. ein weiteres beispiel: der mugello ansaugstutzen passend zu den mugello zylindern (es steht sogar mugello drauf am stutzen) paßt ohne bearbeitung von beiden teilen nicht ums verrecken drauf! aber ich bin ja mal gespannt ob es bei deiner varitronic besser funktioniert.

den zyl abdrehen hab ich mir auch schon überlegt, damit der kopf unangetastet bleibt. da ich aber am montag mit dem moped auf eine kleine aussfahrt mitfahren möchte werde ich das teil so jetzt wieder schnell zusammenschrauben. den auslaß hab ich übrigens gestern um 1,5mm nach oben gezogen und schön verrundet. bin schon gespannt.

hab die abendsonne noch zum schrauben verwendet: der gsf-kopf paßt zwar von der wölbung, durch meine 1,8mm fudi komm ich allerdings auf keine messbare quetschkante. ist irgendwo bei 3mm. zylinder runter und die fudis rausgeschmissen. nur die 0,3mm draufgelassen. damit komme ich auf eine quetschkante von 1,5mm. zwar auch noch viel aber akzeptabel. ich könnte den kopf zwar abdrehen, aber den will ich nicht verändern; muß ja noch für den ts1 herhalten. bzgl. der beschissenen steuerzeiten hab ich kurzerhand den dremel in die hand genommen und den auslaß schon mal ein bischen nach oben gezogen. gibts eigentlich eine formel um rauszubekommen wieviel mm wieviel grad veränderung ausmachen? so auf die schnelle? bei 0,3 unten hatte ich ursprünglich folgende zeiten gemessen: auslaß 169 üs 126 einlaß 156 :puke: vorauslaß 21,5

@michi: der ts1 kommt bei mir sicher auch noch, eh klar. aber zuerst muß der mugello noch ein bischen mehr herausrücken. kann es sein daß vielleicht beim aufschweißen meines 150er blockes (1.serie) die höhe der zylinderaufnahme etwas zu gering ausgefallen ist? ist da ein unterschied zwischen 1. serie und 3. serie motoren? vielleicht liegts ja daran? ich hab mir das ganze nochmals durch den kopf gehen lassen. die steuerzeiten verbessern sich bei mir nur durchs höherlegen des zylinders. einzig und allein den auslaß kann man fräsen auf mehr grad, alles andere wird nur schlimmer. das ganze setup soll aber nicht ins drehzahlnirwana abgleiten, daher meine (noch) zurückhaltung. ich bin aber sehr versucht das mit den steuerzeiten nochmals zu probieren.

genau dieses problem hatte ich bei dem kopf den ich mir von cambridge lambretta extra für meinen 225er mugello bearbeiten hab lassen. radius total anders ergo unbrauchbar (ohne weitere bearbeitung). den 08/15 kopf den ich jetzt drauf habe hat gepaßt. besagtes kopferl ist aber eh auch in hinblick auf rechtsrüsselig besorgt worden. selbstverständlich werd ich diesmal vorher kontrollieren bevor ich ihn draufschraube.

in welche richtung erweitert man eigentlich richtig? nach oben, unten, oder beides? lt. onkel würde mehr auslaß besser zu meinen anderen zeiten passen. dann verlagert sich die kraft aber noch mehr nach oben, oder?zitat onkel: richtung QM sollte das setup eigentlich nicht gehen. ein traktor wär mir da schon lieber. quetschkante + verdichtung ändert sich jetzt eh wieder, da ich am wochenende das nette gsf-kopferl montieren möchte. gibts auch irgendeine möglichkeit die üs bzw die einlaßzeiten zu reduzieren? funktioniert schon, aber sollte eigentlich viel besser gehen. nachdem ich erst auf mehr drehzahlen power hab, muß ich doch auf den 3. zurück.

wieder zurück zum thema: zum vom onkel gewünschten erFahrungsbericht nach ca. 1000km inkl. el mit gepäck: fährt sich ganz gut, braucht aber drehzahlen. langsam mit wenig gas durch die gegend knattern oder gar durch die stadt stehen ist nicht. gerade in der stadt scheint die doch sehr fette abstimmung immer schlimmer zu werden. kein wunder wenn man nie auf touren kommt. auffn berg geht sie ganz gut rauf aufgrund des pacemaker getriebes, jedoch bedarf es wiederrum dementsprechender drehzahlen. (trotz JL/road) auf der straße kommt man trotz minderleistung im unteren drehzahlbereich eben aufgrund des gut abgestuften getriebes auch ganz flott weiter. auf der el hab ich mich noch vor meinem ersten schraubeinsatz sogar auf stoffis prüfstand gewagt: mann hatte ich angst. stoffi ist in jedem gang gnadenlos draufgeblieben. ohne rücksicht auf verluste. obwohl da meines erachtens nichts mehr ging nach oben. ich denke er wollte nur mal schauen ob ich eh einen motor richtig und haltbar zusammenschrauben kann bevor ich in seinem namen andere kisten angreife! sein kommentar: da hob i ma scho mehr erwartet. der geht ja nur obenrum. das ernüchternde ergebnis: 11,4PS :wasntme: im endeffekt sind mir die daten am papier zwar wurscht, aber ein bisserl mehr darfs schon sein. außerdem hätte ich gerne mehr power von unten. daher meine frage: was läßt sich sinnvoll ändern um eventuell auf vernünftigere steuerzeiten mit mehr drehmoment zu kommen? nochmals meine daten: auslaß - 172 einlaß - 151 üs - 128 vorauslaß - 22 das ganze bei 1,8mm fudi, da bei weniger die üs noch nicht ganz offen sind. zz ist noch ein standard ts1 kopf (aufgebohrter 200er) verbaut ohne kodi bei einem qs von 1,5. lg mex ganz vergessen: zzp auf 24 grad (varitonic machts möglich) - wäre eigentlich eh schon fördernd für den punch von unten

außen hui, innen ... repariert! nein im ernst; sehr schöner roller. neid! aber das haben wir eh schon auf der EL.

megageil das teil. ich glaub ich nehm ihn heute mit in bett. am woen wird der sofort eingebaut.