madmaex08

so hab ich meinen 177er polini letztes jahr eingefahren: draufgesteckt, quetschkante kontrolliert, angestartet und ganz normal (also nicht langsam) von salzburg bis zum fuße des großglockners. von dort weg vollstoff bergauf, immer brav die autos überholt. war überhaupt kein problem.

na dann ist mir klar wieso ich nur die rechte erkannt hab. mit unsymetrischen scheinwerfermotoren hatte ich noch nichts zu tun. kommt schon noch! hab eigentlich bei den achsen zw. 1. und 3. serie li motor nicht wirklich einen unterschied gesehen. allerdings war mir damals auch noch nicht bekannt daß ich einen 1. serie motor in der hand halte

was heißt hier rechts! was ist das links für eine? :plemplem:

2 ringe mit 1,5mm stärke. zum vergleich: mein 225er mugello hat oben 1,0 und unten 1,5mm

vor genau dem problem bin ich auch schon gestanden. hab zwar einen (1/2 zoll) aber der fängt erst über 27NM an. hab mir aber über das blöde auktionshaus einen 1/4 zoll mit 4-24NM günstig besorgt. damit sollte ich jetzt alles abdecken können. immer das gleiche - was anfangen und dann draufkommen daß die hälfte fehlt ums gescheit zu machen

ich oute mich hiermit ganz offiziell als fauler sack! ich bin froh daß der armin solche schönen dichtungen, fudis, kodis und auch spacer macht. da spar ich mir die ganze mühe. hab schon einiges von ihm in verwendung und werd sicherlich auch weiterhin diese quelle nutzen. vielen dank an stahlfix obs was bringt oder nicht?t ich seh das nicht so eng. ich hab meinen (zugegebenermaßen extrem schlecht einstellbaren) 28er dellorto einfach zu günstig nachgeschmissen bekommen um ihn nicht in kombination mit meinem polini 177 auszuprobieren. aber es hat ewig gedauert bis es halbwegs funktioniert hat. so ein spacer geht mir halt jetzt noch genau ab damit ich die einstellschrauben ein bischen besser erreichen kann. aber ich muß zugeben ich war schon sehr knapp davor den krempel runterzureißen, in der nächsten mülltonne zu versenken und wieder auf den altbewährten (nach lucifers anleitung bearbeiteten) und gutfunktionierenden 24SI umzusteigen. damit hat man halt nie probleme und geht auch supergut. es sind halt immer nur persönliche vorlieben, ehrgeizattacken, unermessliche neugier, unverbesserliche blödheit oder auch einfach nur faulheit die einen die einen auf den einen oder anderen weg stur entlanglaufen lassen. solang das schrauben halt noch spaß macht! an alle - feierabend; ab nach hause den 225er fertigbauen

auf lloyds stehen auch die torque settings.

hab mir das gestern abend noch an meinem block angeschaut: also beim unteren schauts nicht so aus als wär da genügend platz zum aufbohren. aber der obere hat mehr als genug fleisch. der wird auf alle fälle umgebohrt. einer ist besser als keiner.

ja bitte, her damit. mail ist schon unterwegs. danke.

klingt zwar blöd, is aber so! frag mich jetzt aber bitte nicht wieso. wenn du eines ergattern kannst dann würd ich da sofort zugreifen. ein hp4 ist zwar leichter, aber hat eben die schon besprochenen nachteile (wenn man das so bezeichnen darf)

hat sich noch lange nicht erledigt! denkste! es gibt nocheines! denkt denn hier keiner an das 12volt spezial lüfterrad? ist um einiges leichter als das originale, hat den kleinen konus, ist für kontaktzündung, funktioniert auf 12 und 6 volt gleich gut und kühlleistung ist original ! ich fahr meines auf der primavera seit einem jahr und bin hochzufrieden! das einzige problem wird sein eines aufzutreiben. sind etwas rar gesäht (meins geb ich nicht her!) edith sagt vergiß den pinasco schrott!

der auspuff wird zwar noch am dämpfer durch eine weitere halterung an 2 stehbolzen befestigt, aber genau deswegen habe ich ja das topic angefangen. einen 3. serie block nehmen spielts nicht. jetzt ist der 1. serie block schon fertig aufgeschweißt und alles zusammengebaut. den deckel bekomm ich jetzt auch noch drauf.

spannungsfrei hat natürlich auch etwas für sich!? tja, die qual der wahl!

in dem fall würd ich den deckel schon aufbohren. ist ja schließlich eine verbesserung. also beide möglichkeiten sind ganz interessant. werd mal die tage im schraubenpradies vorbeischauen, dort sollte ich schon fündig werden hoffe ich.

adapterhülsen? was meinst du damit genau? ich hab mich auch schon gefragt ob es nicht stehbolzen gibt mit unten m6 und oben m8? aber ich befürchte das ist eher wunschdenken.

wer hat damit schon erfahrungen, bzw kann mir hier einen tipp geben? die stehbolzen am 1. serie motor sind ja alle nur m6. also nicht wie bei der 3. serie die 2 stk. zur befestigung des auspuffes in m8. bin halt jetzt am überlegen was ich am besten machen soll. weiß aber auch noch gar nicht ob ein größeres gewinde überhaupt platz hat? oder ist das alles eigentlich egal? auspuff kommt wieder mein JL-taffspeed road drauf, wie gehabt. edith sagt es handelt sich natürlich um einen li block!

stimmt, is eigentlich 5 uhr. trink aber sowieso lieber kaffee. das ist eh das wichtigste

und mit dem englischen 3 uhr filter hast du keine probleme mit sprayback? wenn die maschen groß genug sind sollts eigentlich gehen. aber verhindert zumindest zuverlässig das einnisten von kleinen nagern im ansaugtrakt.

hab genau das gleiche setup. alles von scootrs. funktioniert bisher gnaz gut. aber dein abflußrohr gefällt mir fast noch besser.

so, hab nochmals genau alles nachgemessen: auslaß 172 einlaß 151 überströmer 128 also hatte ich mich bei den üs doch vermessen! das ganze bleibt aber jetzt so zusammengebaut und wird erst mal on the road getestet. das wird aber noch ein bischen dauern fürchte ich.

ich glaub ich werd nachdem mein motor wieder eingebaut ist gleich mal den abstand vom gummiknie zur backe messen. einknicken wär lästig. die lösung mit dem abflußrohr ist mir auch schon zu ohren gekommen. sollte auch einigermaßen wiederstandsfähig gegen benzin sein denk ich.

fahre meinen PWK 30er links auf mugello mit ungekürztem mugello ansaugstutzen mit dem 200er knie und großem ramair (airbox ausgebaut). paßt unter die haube auf der special.

ohne kodi ließ sich der kopf schon durchdrehen; ist noch nicht angestoßen. erst mit dem 1,5mm dicken lötzinndraht hats blockiert. aber wie schon angekündigt werd ich das nochmals genau nachmessen. dann kann ich cambridge auch ein fundiertes böses mail schreiben. schliesslich habe ich den kopf extra für den mugello bearbeiten lassen.

das mit der quetschkante hat mich auch irgendwie verwundert. aber das liegt daran daß der kolben anders geformt ist als der kopf. die engste stelle ist etwas weiter innen und nicht außen am kolbenrand. erscheint mir nicht die beste form zu sein? bei 0 bis 0,5mm kodi hat das ganze eher wie ein kolbenstopper funktioniert. auf alle fälle ließ sich da nichts durchdrehen. die steuerzeiten habe ich eigentlich immer 2mal gemessen. die üs haben mich auch verwundert. bin aber immer auf das selbe ergebnis gekommen. werd das morgen aber auf alle fälle nochmals machen!

aufgrund der krummen stehbolzen steckt der zylinder bombenfest ohne anzuziehen. aber du hast schon recht rummy, wenn dann sollte man es richtig machen. also ich hab das ganze jetzt fertig zusammengebaut (mal schaun obs so bleibt?) noch einmal gemessen: einlaß 151 und auslaß 174 das ganze mit 0,3 papier + 1,0 alu + 0,5 papier (da hatte ich vorher nicht nachgemessen, sorry) fudi. kopf sitzt auf insgesamt 1,3mm kodis. bleibt ein quetschmaß von ebenfalls 1,3mm. laut rainers anleitung ausgelitterter brennraum mit genau 24ml. das wär dann eine verdichtung von 10,3 (weil genau sinds ja nur 223,21ccm).