madmaex08

um zurück zum thema zu kommen: das mit der vergrößerten lagerluft hatte ich schon wieder ganz vergessen - natürlich am besten ein C3 lager einbauen. der lammymotor hat es sich verdient immer nur mit dem besten bestückt zu werden.

die offene seite zu dir (beim einbau). kunststoffkäfig ist vollkommen io. der hält ja eigentlich viel mehr aus als der normale. glaub auch daß dir da noch irgendwas anderes übel mitgespielt hat; so ein lager hält eigentlich sehr viel aus.

bin ganz deiner und jobs meinung. sonst aber astrein. du hast übrigens durch deine überstürzte abreise noch den gerri versäumt wie er frisch aufgestanden (an einem bein vom harry aus dem zelt gezogen ) versucht hat aufs klo zu wanken! sensationell. dem gings irgendwie no gar ned guat! lg

@ clash1: gibts denn dann wenigstens schon die preise zum auf die seite legen?

bin mir eben auch nicht sicher bzgl. der steuerzeiten. hab das über diesensteuerzeitenrechner ausgerechnet. aber hauptsächlich möchte ich mal die 1,5 die mir nun oben wieder abgehen ausgleichen. bzgl. der korrekten und genauen zeiten bleibt mir dann halt nichts anderes über als im winter einen versuch am toten objekt zu starten.

steuerzeitenveränderungen hab ich mir auch schon mal vorab ausgerechnet: bisher mit 1,8 fudi und 58er welle (gemessen): A 174 Ü 128 E 151 vorauslaß 20,5 dann mit 1,8 fudi und 61er welle (gerechnet): A 170 Ü 125 E 148 vorauslaß 22,50 also schon ein bischen besser. geplant wäre ausserdem noch den auslaß etwas nach oben zu verändern. 180 grad würden einen vorauslaß von 27,50 ergeben. nicht berücksichtigt hab ich hier daß ich den auslaß schon etwas vergrößert habe; bin nur noch nicht dazugekommen die steuerzeiten nochmals neu zu messen. das maximale was ich mir bis zur nächsten winterpause antun möchte wäre eben eine andere welle zu verbauen. ich will ja schliesslich fahren und nicht zu fuß gehen.

folgender gedanke geistert mir im kopf herum: umrüsten auf die 61er welle vom marco/lth um meine steuerzeiten besser in den griff zu bekommen und gleichzeitig den gsf-kopf verwenden zu können. der mugello 225 muß wieder um 1,5 weiter nach oben wie ursprünglich. dadurch kann ich aber dann den gsf-kopf mit eingebauten 1,2 quetschkante nicht mehr verbauen, da man dann ja nicht mehr von einer quetschkante sprechen kann. die welle mit 61 hub hat 3mm mehr. das wären 1,5 oben und 1,5 unten. bin ich da mit meinem gedankengang eigentlich richtig? das würde nämlich genau mein höherlegen kompensieren.

ich würd die forklinks lassen wie sie sind. eine neue halterung für den bremssattel ist ja schnell gemacht. lieber ein neues teil dazu als beim alten etwas weg(flexen) was dann nie wieder zu reparieren/verkaufen/verwenden ist. inwieweit das auswirkungen auf die stabilität des forklinks hätte, kann ich auch nicht beurteilen.

1) die befestigung soll direkt über die naht an der gabel gebraten werden, also linie 2 = unterkante der befestigung. wie es sich mit einem anderen winkel fährt wird dir wahrscheinlich keiner beantworten können/wollen 2) unbedingt kugelgelenk/gewindestangen. nur mit einem stahlprügel kann sich da nix verwinden. das bricht und dann viel spaß! der bremssattel braucht etwas bewegungsfreiheit um zu funktionieren. 3) die aufnahme der radnabe? wenn du die halterung für den bremssattel meinst: ja die sollte gelagert sein, oder wolltest du da einfach nur ein loch bohren und die achse durchstecken? ich würd mich hier auf keine experimente verlassen sondern auf bewährtes (zb stoffi) zurückgreifen.

rechtes forklink wurde etwas begradigt; dadurch steht die bremssattelhalterung jetzt auch gerader!, die anti-dive verbindung etwas gerader gestellt und das ganze noch besser (sprich kompakter) ausdistanziert. jetzt funktionierts schon ganz gut. zumindest ist das wegkippen des rades nach links jetzt im stand nicht mehr bemerkbar. auf der strasse hab ich das ganze noch nicht testen können. es kübelt bei uns seit samstag. hoffentlich morgen.

ob da genug luft durchgeht bezweifle ich irgendwie. der k&n luftfilter für den originalen vergaser ( 31er) von meinem käfer ist um ein hauseck größer, sprich höher - sonst von der form her aber ident. aber ob der noch unter die haube paßt? rein optisch gefällt mir der eckige tank auch nicht wirklich. dann lieber öfter die beine vertreten auf der tanke.

hab gestern ein bischen ausprobiert. mit zusätzlichen distanzscheiben links wirds ein bischen besser. aber die anti-dive verbindung steht deswegen trotzdem noch viel zu schräg. ich denke ich hab das zu weit in der mitte der gabel anschweissen lassen. ich werd das umbraten lassen; es ist aber nicht mehr so viel platz daß es dadurch ganz gerade wird. kann es sein daß die forklinks etwas ungenau gearbeitet sind? hab die teile von mb bezogen. wenn man von vorne draufschaut dann liegt die halterung für den bremssattel nicht ganz bündig am forklink an denn der steht etwas schräg. werde mir das am langen woen nochmal genauer anschauen. entweder wird am forklink etwas gefeilt oder ich probier es nochmals mit den alten trommellinks.

letztes mal warens ? 210,-- bin sehr zufrieden mit dem teil.

die ganzen guten teile tauchen irgendwann einmal beim händler auf Scootercenter da bin ich ja froh daß ich noch den gsf preis bekommen habe. bin bisjetzt schwer zufrieden mit dem teil. werde demnächst meinen zylinder noch ein bischen anheben zwecks steuerzeitenoptimierung. dann wird mir aber die quetschkante zu groß. bin echt am überlegen lieber den mugello abdrehen zu lassen anstatt des kopfes. der kopf soll ja für meinen zukünftigen ts1 auch noch passen. zur not habe ich aber auch noch 2 andere 225er köpfe.

juhu! ich war auch endlich mal im fernsehen. korregiert mich bitte falls ich hier falsch liege, aber seit wann hat ein F modell einen seilzugstarter? das hat doch nur die E. außerdem kann ich mich sogar erinnern daß der mit der E bei uns in der schrauberecke war wg. angeblichen problemen mit der spritversorgung. soviel also zum lambrettaexperten des DSF. sonst aber ganz nett. ich habs (hoffentlich auch erfolgreich) bei meinem vater auf dvd aufgenommen.

1. würd ich die lammy erst legalisieren und dann zum renner umbauen 2. keine ahnung wie das bei dir in wien ist, aber in salzburg gibts keinen TÜV bei dem ich mein moped mit den dementsprechenden papieren ausstatten kann. bei uns macht das die typisierungsstelle der landesregierung. aber wie es so schön heißt: "Wien ist anders" ok, mal ernst: das geht genauso wie bei den kippelkollegen. nur mit dem unterschied daß du die baujahrbestätigung nicht vom faber bekommst sondern vom lambrettaclub austria. die einzelnen vorgaben der prüfer sind oft von tag zu tag anders. von bundesland zu bundesland sowieso. da hilft oft nicht einmal hinfahren und fragen was für unterlagen sie genau benötigen. der stoffi ist natürlich auch eine super anlaufstelle was dieses thema betrifft.

das steht ja total schräg! (von links nach rechts). also muß ich auf der neuen tachoantriebseite ausdistanzieren, oder? unter die halterung des bremssattels mußte ich schon eine kleine scheibe unterlegen da der sonst den befestigungsschrauben der bremsscheibe im weg gewesen wäre. wieviel kann ich denn eigentlich distanzieren um noch auf der sicheren seite zu bleiben. ich denk mal wenn ich die forklinks nach außen drücken muß ist es zu viel, oder? wo habt ihr eigentlich wieviel dazwischengelegt?

danke für die info, werd das gleich noch mal kontrollieren, denn mir kommt schon so vor daß man daß zu viel merkt.

@ marco: deine fotos sind halt am passendsten für eine optische erklärung. danke. das ziehen nach links hab ich heut früh beim weg in die arbeit auch gemerkt. fühlt sich nicht so toll an. ich denke da muß noch nachjustiert werden. was genau meinst du mit seitlichem winkel gering halten? bitte um kurze erklärung. doppelte anti-dive wäre also eine doppelte scheibenbremse mit einer weiteren halterung. das wär ja extrem bremsleistung. werde meine verstärkten federn auch wieder gegen die originalen tauschen. wie gut daß ich noch kein teil von der lammy weggeschmissen habe.

nachdem scheints das anti-dive system manchem noch nicht soo ganz klar ist hier ein kurzer versuch es zu erklären: normalerweise taucht die gabel beim bremsen hinunter und geht im schlimmsten fall auf anschlag. je nachdem in welchem zustand sich die anschläge, federn, federstangen, ... befinden und wie stark gebremst wird bzw. wie gut die bremse geht. da dies aber 1. unangenehm und 2. in einer grenzsituation gefährlich ist haben sich ein paar gescheite leute eine lösung überlegt. das anti-dive system kappt die fixe verbindung der bremsbackplate mit den forklinks und damit auch die kraftübertragung auf die federung. fixiert wird die backplate bzw. bremsattelhalterung über eine kugelgelenkstange fix mit der gabel (muß extra angeschweißt werden). dadurch federt jetzt die lammy beim bremsen vorne nicht mehr ein, sondern die gesamte bremskraft wird auf die bremse übertragen. unabhängig davon funktioniert aber die federung selbstverständlich immer noch. bilder dazu (trommel wie auch scheibe) findet ihr unter anderem hier: LTH anti-dive hoffe hiermit einige klarheiten beseitigt zu haben. sollte ich hier etwas falsch angeführt haben, bitte ich um knallharte korrektur. danke.

1. hab ich in diesem topic auf seite 2 schon gepostet daß das sowohl bei trommel als auch bei scheibe möglich ist. 2. ists offtopic 3. hab ich heute schon ein anti-dive topic eröffnet. mir kommt vor so langsam kippelt sich das lambrettaforum immermehr hinunter. reißt euch mal wieder etwas zusammen.

hab mir vor kurzem die stoffibremse geleistet. :love: gestern dann erster test auf der straße. bremst schon sehr fein, obwohl sich die beläge noch gar nicht eingeschliffen haben. sollte also noch besser werden. die gabel ist vorm einbau überholt worden mit neuen anschlägen, den schönen metallbuchsen, neuen GP federstangen, neuen englischen scheibenbremsforklinks und neuen stoßdämpfern von LTH. die verstärkten stoffifedern die schon seit über einem jahr drinn sind habe ich gelassen. ja ich weiß damit wirds zu hart bei anti-dive, aber wenns mir zu viel wird kann ichs ja immer noch austauschen. was mir aber aufgefallen ist: das rad nickt leicht nach links ein beim bremsen. sprich steht dann nicht mehr senkrecht sondern leicht von rechts oben nach links unten. hab ich da was falsch zusammengebaut, übersehen oder gehört das so? :haeh: mir kommt vor daß es an der antidive befestigung liegt. die ist ja rechts angeschlagen und das rad weicht nach links aus. mir ist das im stillstand besonders arg aufgefallen. kann es sein daß hier dann die federung wieder mehr zum tragen kommt als im fahrbetrieb? bin gestern aufgrund des regens und der kälte leider nur eine kurze proberunde gefahren. muß nochmals schauen obs beim fahren auch so stark ist. außerdem hab ich noch ein kleines tachoproblem. der tachoantrieb der dabei ist geht mir etwas zu schnell. bisher war mein tacho echt genau (kontrolle mittels gps) jetzt zeigt er in der 2. schon bis 80! wär zwar schön aber ich weiß daß sie leider nur max 65 geht in dem gang. was kann das sein? falsches tachoritzel? zu viele enge kurven in der tachowelle? gebt mal eure erfahrungen bekannt bitte.

also in motobike. da bin ich ja mal gespannt. der videorecorder ist schon programmiert.

bitte auch unbedingt fotos für mich. [email protected] münchen wär ja nicht so weit weg. merci vielmals

natürlich kann man. brauchst du eigentlich nur das anti dive teil vom marco/LTH. dann geht das. damit kann man auch die trommelbremse ausrüsten.