sähkö

PX 80? Hast Du den Zylinderfuß entsprechend anbdrehen lassen?

Sorry, ich muß mal ganz dumm fragen, Du bist Dir sicher auch das Kolbenbolzenlager wieder eingebaut zu haben?

O la la, da hat einer nicht in der Schule aufgepasst, wa? Bestellen in GB ist ganz lässig, wie ich im Dezember vergangenen Jahres herausgefunden habe (war bei PM Tuning). Angenommen Du bestellst direkt über's Internet, nimmst Du entweder Deine Kreditkarte (Master/Visa/AmEx) oder die Deiner Mutter/Freundin/Oma/?, wartest die entsprechenden Auftragsbestätigungen ab und irgendwann taucht das Teil per Post bei Dir auf. Dauert zwischen 3-4 Wochen, wenn der Inselaffe das ernsthaft betreibt und die Ware bei Auftragseingang vorrätig war. Ohne Kreditkarte kannst Du auch eine Vorabüberweisung über Deine Hausbank machen, dazu brauchst Du dann die Kontodetails wie IBAN-Nummer usw. Nach Eingang des Betrages sollte das Teil auf die Reise gehen. Bei Bestellungen in einem Mitgliedsland der EU findet keine Verzollung statt, jedoch kannst Du auch keine evtl. Steuerrückerstattung (in GB z. B. die VAT, vgl. MwSt.) geltend machen -- obacht hierbei, ein Preisvergleich mit einheimischen Händlern kann sich durchaus lohnen!

Tja, bei meinem im Dezember direkt bei PM gekauften PM Evo ist nur noch ein "Big Brother"-Logo-ähnlicher, dicker Plastikaufkleber mit PM Tuning drauf und sonst gar keine Kennung (eingeschlagen). Puah, :puke: ist der hässlich. Hinten am Blech des Endrohres ist noch hübsch PM Tuning Racing blabla eingepresst, das war ansonsten. !!!

Im Ultraschallbad. SUCHE benutzen ?

Immer diese sch? Amis, *HIER* wird Ihnen viel eher geholfen.

Ach komm schon, schau Dir mal Gravediggers Käferherz an. Da geht schon was.

Tja, ganz schön panne wenn man merkt, nicht das passende Werkzeug zu besitzen. Oder ich stell mich nur :uargh: an. Situation: Malle 210 Zylinder nach der bekannten Wrobel-Seite zu bearbeiten (Zylinderfuß). Der Aldi-Dremel ist zu schlaff und kackt mit der Trennscheibe ab. Ein echter Dremel half mir nur wenig weiter, denn die nächste Hürde, Feinfräsen, hinterliess nur am Fräswerkzeug Spuren -- am Z. nur wenig. Auch das entfernen der Beschichtung an den relevanten Stellen, damit das zur Verfügung stehende Fräswerkzeug eine Chance hat, wa, klar mit den Korund-Schleifkörpern. !!! Wie habt ihr das gemacht? Wenn ich noch ein paar Aufsätze mehr kaufen muss, kann ich's gleich im Laden machen lassen ... :grr: Dabei ist der Kolben recht annehmbar geworden. Tja ...

Easy Digger: Mit 5mm vorbohren, dann 8mm hinterher. Natürlich in den "runden" Bereich und richtig tief, bis Dir schon Bronzeteile rausfallen. Schraubendreher rein, drehen, popeln und dann kannst Du es rausziehen, wenn Du vorher die Schutzklappe (die man wegschwenken kann) sanft und damit wieder verwendbar, samt Haltestift rausgezogen hast.

Nope, man bemüht sich und findet eine Möglichkeit zum Ultraschallreinigen.

Ups? Du hast die Lager ordentlich ins Gehäuse und an die Welle verbaut?

*grusel* Zum Glück habe ich noch nichts bestellt. Nee, hört sich alles nicht so gut an. Danke für's abraten ?

:haeh:

60 km sind etwas wenig, um rundum Ablagerungen zu erwarten. Es sei denn, der Motor ist so suboptimal eingestellt, dass ? weißt scho W2 ist schon arg kalt, wenn Du damit in der Stadt rumgurkst haste aber die Ablagerungen schneller drauf In der Stadt reicht 'ne W4 oder W5 vollkommen aus, auf der BAB sollte die W3 bei 'nem harmlosen Malle schicken.

Was sind denn das für Vergleiche? :grins: Mein letztes Auto verbrauchte das das 3-fache dessen, was mein Roller sich genehmigte, und war dabei nur 4 Jahre älter. So eine Rechnung geht nie auf und wer das jetzt findet, muß zur Strafe das nächste Treffen mit diesem Ding anfahren und wie bei den Scytheman-Runs in den frühen 90-ern mit Schlamm beworfen werden:

Bin mal wieder am Teile zusammen stellen für die nächste Schraubrunde und frage mich gerade, ob das kugelgelagerte Kupplungsausrücklager eine sinnvolle Anschaffung ist oder nicht. Nee Meister, ich habe keinen wassergekühlten Rotax-Schwurbelmotor, nur das Standard-Gähn-Programm mit Malle, SI-Gaser, PM-Tröte und Cosa-Kulu auf der ollen Rally. Bin gespannt

Die eierlegende Wollmilchsau, hä?! :plemplem: Bua, geh' Dir endlich den Reifen kaufen, der Dir von der Beschreibung am Besten gefallen hat. Probieren probieren probieren, marsch marsch marsch! Oder sollen wir Dir noch sagen, welche Haltung auf dem Roller die günstigste ist? Kommt eben drauf an ?

DL? Beim Schwoin Gericke gab's nüscht, werd's beim nächsten mal dort probieren ? Danke Marc!

Beziehst Du Dich auf den Druck der z. B. an den Zahnradflanken entsteht und im extremsten Fall Pitting verursachen könnte?

Einen anderen SI montieren. Im Ernst, mit dem U-Bad sollte das erledigt sein.

Und das habe ich weder bei den üblich verdächtigen Baumärkten noch bei ebensolchen Motorradteilehändlern gefunden. Grrr! Drum versuche ich nun das ordinäre Castrol SAE 80 vom Versandhändler da oben in der Mitte ...

Billigen Brückengleichrichter beim Conrad koofen (s. o.) und entsprechend anschliessen. Wenn Du nicht weisst wie, hier die Suche benutzen oder beim Kauf kurz erklären lassen. Kann nur sein, dass der Schnarrenhupknopf ein Öffner statt Schliesser ist. Ob das der Gleichrichter mag, weiss ich auch nicht ... Warum sollte eine 200-er keine Wechselstromschnarre haben dürfen? Wäre nicht die erste hier!

Bei den meisten 2-T mit Unterbrecherzündung ist ein Unterbrecherabstand von 0,4 mm Soll, die Fühlerlehre sollte bei max. Öffnung der Kontakte "saugend", d. h. ohne Spiel und mit einem Hauch von Widerstand zwischen die Kontakte passen. Den ZZP kannst Du ähnlich wie auf http://www.scooterhelp.com bestimmen und danach abblitzen bzw. mit einem Prüfsummer checken. Den Wert bekommst Du evtl. beim ollen Moppedhändler oder bei einem Markenklub. Irgendwo ... viel Glück.

Ein Versuch über die Klopffestigkeit, Oktanzahlen etc.: Engine knocking From Wikipedia, the free encyclopedia. Knocking (also called pinking or pinging) in internal combustion engines occurs when fuel in the cylinder is ignited by the firing of the spark plug but burns too quickly, combusting completely before the optimum moment during the compression phase of the four-stroke cycle. The resulting shockwave collides with the rising piston, creating a characteristic metallic "pinging" sound. The fuel is normally ignited slightly before the point of maximum compression to allow a small time for the flame front of the burning fuel to expand throughout the mixture, so that maximum pressure occurs at the point of maximum compression. It is only when this flame front arrives too early, for whatever reason, that the knocking effect occurs. If allowed to persist, knocking can cause vibration and damage to engine parts. Knocking can typically be prevented by the use of higher octane gasoline, the addition of octane-increasing "lead" or isooctane additives to the gasoline, reduction of in-cylinder temperatures (such as through cooling or compression ratio reduction), or retardation of spark plug ignition. Correct ignition timing is essential for optimum engine performance and efficiency. Modern automotive engines have sensors that can detect knock and delay the spark plug firing to prevent it, allowing cars to safely use gasoline of lower octane ratings, with the consequence of reduced power and efficiency. Knocking is a different phenomenon from pre-ignition, which occurs when the air-fuel mixture in the cylinder ignites before the spark plug fires. Pre-ignition is caused by heat buildup in engine components or overheating of the air-fuel mixture during compression, and cannot be prevented by delaying spark plug firing. As such, if pre-ignition is allowed to continue for any length of time, severe engine damage can result. Oktan aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie Oktan ist ein kettenförmiger Kohlenwasserstoff aus der Familie der Alkane. Es besteht aus acht Kohlenstoff-Atomen © und 18 Wasserstoff-Atomen (H). In der Chemie wird es entsprechend den Nomenklaturregeln als Octan geschreiben, in Deutschland wird jedoch oft - gerade im Zusammenhang mit der Oktanzahl - die der Aussprache angepasste Schreibweise Oktan bevorzugt. Summenformel : C8H18 Isomerie : Aus dieser Formel ließen sich 17 mögliche Strukturen ableiten. Konstitutionsformel : CH3-(CH2)6-CH3 Strukturformel n-Oktan : H H H H H H H H | | | | | | | | H - C - C - C - C - C - C - C - C - H | | | | | | | | H H H H H H H H Oktan ist eine klare, farblose Flüssigkeit mit einem Siedepunkt von 126°C. Es hat mit 0.70 g/cm3 eine deutlich kleinere Dichte als Wasser. Es ist leichtentzündlich (Flammpunkt 13°C) und bildet mit Luft explosive Gemische. Es kommt als Bestandteil von Benzin und ähnlichen Kraftstoffen vor. Ein Gemisch eines Isomeren des Octans (2,5-Dimethylhexan, "Isooctan") mit n-Heptan dient als Maßstab für die Klopffestigkeit von Kraftstoffen: Eine Oktanzahl von 97% bedeutet, dass der Kraftstoff die gleiche Klopffestigkeit besitzt wie das Gemisch mit 97% Isooctan und 3% n-Heptan. Klugscheissvortragsende

Mal die Zündkerze gewechselt, trotz Zündfunken?