sähkö

Da gibt's aber wichtige Unterschiede. :wasntme:

Gib's doch endlich auf. Ist hier auch nicht die beste Anlaufstelle für sowas ( :puke: ).

Wozu? Wurde doch schon x-fach besprochen :wasntme: ?

Kann mir auch nicht vorstellen, dass selbst Schweizer diesen Komiker-Preis zahlen. Den Zustand der PV kann man sich im zugehörigen Rally-Restaurationstopic reinziehen: Ansonsten schliesse ich mich voll und ganz der Ölsau an, das trifft's auf den Punkt.

Immer noch nicht verstanden? Dann ab nach eBay mit Dir und Deinen zwei Dingern! :plemplem:

Deswegen empfiehlt sich bei Tacho und Pilotlicht die Umrüstung auf LED (Link siehe Signatur).

Besser, Du löst vorher das Problem, bevor Du evtl. moderne Elektronik wieder nach 10km grillst. Normal ist das jedenfalls nicht.

Wer zu Mofa-Zeiten mit Luftfilter unterwegs war, wurde von der Meute auch immer belächelt. Später haben diese Leute Löcher in ihre Auspüffe gebohrt. Sound ... geil, Alter, ich schwörr da geht jetzt ... Mit etwas Suche, Luftfilter-Erfahrungen in Sachen O-Tuning und SI-Tuning, erfährt man dazu mehr. :wasntme:

Da habe ich nichts parat, jedoch sind die Teileverkäufer im Conrad selbst oder noch besser, der freundliche Elektronik-Krämer um die Ecke (zumindest in den Großstädten) können da kompetent Auskunft geben. Solche Sachen kaufe ich auch lieber vor Ort, denn die Tipps und Alternativen sagt Dir kein Webinterface . Das ist schon richtig klasse, das Teil. Bei meiner Rally ist die Batterie eh unproblematisch, aber eine Tankanzeige die Massnahme! Wobei der Einbau des Gebers bestimmt etwas nervig wird ? Abgastemperatur ist aber auch 'ne Massnahme. Ich schreib' Dir 'ne PM ? :wasntme:

Genau

Danke für 6V-AC siehe ... Hoffe, das hilft

Brauchte auch keiner in Ö. Wie sehen die Teile denn montiert aus? MH, wo bleibt das Büld?

:wasntme:

Stimmt, eigentlich wandern die alle irgendwohin, auch die besten Bumm-Spiegel sind da nur obligatorische TÜV-Deko. Kannst Du mal ein Bild mit dem Teil zeigen? Mist, da wäre ein Besuch auf der Veterama wohl gut gewesen ?

Hier ist eine kleine, dafür aber sehr einfache Anleitung für den Wechsel von den manchmal nicht leicht zu beschaffenden Sofitten für die Scheinwerferkontrollleuchte (die grüne Warze oben auf dem Lenkkopf ) der Rally/Sprint/etc. Modelle. Dazu braucht's nicht viel Geld, Zeit oder Werkzeug, belohnt aber mit einer auch tagsüber deutlich erkennbaren Kontrollleuchte, die auch die schwächste 6V-LiMa kaum belastet (für evtl. 12V muss nur ein anderer Vorwiderstand benutzt werden). Benötigt werden: (Conrad.de Artikelnummern in Klammern) 1x LED weiss Ø 5mm, 10000mcd (176724 à 0,99 €) 1x LED-Fassung Neopren 5mm (184810 à 0,14 €) 1x Widerstand Kohle 0,25W, 180 Ohm (403164 à 0,10 €) Isoliermaterial wie Schrumpfschlauch oder ähnliches Hier die Teile: Die LED wird in die Neopren-Hülle gesteckt, die dann mit Hilfe eines spitzen Schraubendrehers in die Bohrung der Kontrollleuchte gesteckt wird. Wer will, kann vorher – ohne Hülle – sich die Position der LED in der Bohrung so austarieren, wie es dem Geschmack passt. Ich habe die LED bis zum Anschlag eingeführt, eine Fixierung mittels Kleber erübrigt sich durch die enge Passung. An die Kathode der LED (kurzes Beinchen, oder auch an dem größeren der beiden Teile in dem Leuchtkörper zu erkennen) wird der Widerstand angelötet, allerdings ist es egal, ob der Widerstand an der Kathode oder Anode (also + oder -) drankommt. Wichtig ist nur, daß die Gesamtlänge für den Anschluss an die vorhandene Sofittenhalterung ausreicht und die LED beim Anlöten keinen plötzlichen Hitzetod erleidet . Jetzt den Schrumpfschlauch über die beiden Füsschen ziehen und entsprechend anschliessen: Funktioniert am leichtesten mit ausgebauter Kontrollleuchte. Wenn alles geklappt hat, dann sieht das in etwa so aus: Bei meiner Rally 200 funktioniert das in der Standlichtstellung (mit stehendem Motor und Batteriebetrieb) wie auch in der normalen Abblend-/Fernlichtstellung bei laufendem Motor. In Wechselstrom-Fall siehe Klingelkaspers Beitrag unten (Danke Dir auch für die Anregungen und Tipps ). Viel Erfolg beim Basteln

So oder so muss beim TÜV, auch bei einer Vollabnahme, ein Kennzeichen dran und der Roller temporär legal fahrbar sein -- egal ob mit roter Nr. oder Kurzzeitkennzeichen. Der Prüfer fährt ohne nicht mit dem Ding herum (eine Probefahrt, selbst auf dem Betriebsgelände, ist vorgeschrieben. Manche Prüfer machen das anscheinend nicht, aber das ist deren Entscheidung). Kurzzeitkennzeichen sind eh praktisch, um den Roller auch zum Leistungsprüfstand zu fahren, einzustellen und sich ein nettes Wochenende zu machen

Stück alter Reifen, passend geschnitten

*gähn* solange ich das Problem nicht habe, bestimmt nicht. Na ja, jetzt wird's aber arg spekulativ

Probier mal den Link in meiner Signatur.

Du kannst Dir auch einfach eine Zener-Diode (7,2V glaube ich ... weiss es nicht mehr genau) kaufen und diese an die entsprechende + Zuleitung in Deinem Rücklicht so anbringen, dass sie die Wärme gut abgeben kann. Das Problem hatte ich immer bei meiner 125 dl und habe das auch so gelöst (steht im Lambretta Tuning Manual drin).

Das Problem habe ich auch, aber einen Überblick an stilvollen und passenden Spiegeln zum dranschrauben habe ich nicht. Wäre aber schön

Hast Du den äquivalenten Gesetzestext parat? Ich habe gerade intensiv in der StVZO gesucht, aber nichts derartiges finden können, würde es aber gerne mal genau wissen. Ein üblicher Fall wäre z. B. der Import von US-amerikanischen Fahrzeugen diverser Baujahre, bei denen das Deiner Meinung nach zum Tragen kommen müsste ... das kann ich mir nicht wirklich vorstellen.

Wenn sich der Ton mittels der rückseitigen Schraube nicht einstellen lässt, dann ist die Hupe rentenfähig . Hol' Dir lieber eine neue, als stundenlang rumzuknorzen, da eine Neue wenig kostet.

Viel zu klein besser so:

Ah die Brems- und Rücklicht-LEDs habe ich auch. Die Teile sind Klasse gemacht und mit minimalem Aufwand anzubringen. Das wäre wirklich was für eine Kleinserie!