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Meister, Deine Argumente entbehren jegliche Nachvollziehbarkeit und Empirie. Das GSF ist voll mit Geschichten, in denen Sachen neu eingeführt, zuerst bezweifelt, dann nachgewiesen und folglich etabliert wurden. Solange Du keine konkrete Tatsachen auf den Tisch stellst und nur aufsprechend dozierst, dann darfst Du Dich nicht darüber und die Obstschalen und Papierkügelchen wundern, die Du hier permanent abbekommst. Da hilft auch kein bräsiges Abdriften in eine Aussenseiterironie mehr, aus Deinem Altöl kommste hier nicht mehr raus ?

Scusi, sein nix original Ochsenauge auf Rally ?

*seufz* Eigentlich doch klar bei DS Bei Membransteuerung würde ich's aber trotzdem dort machen (ja klar, den Motor spaltet man nicht so gerne ), weil sich das je nach Unbearbeitungsgrad von Einlass und KW doch noch bemerkbar machen könnte ? Wer benutzt denn heute noch die klaren Gummischläuche, die nach ein paar Jahren schön hart und undicht werden? @Tassenraser: Hat's jetzt endlich mal geschnackelt?

Und falls er's nicht nimmt, geht der an mich!

Also, wg. Ausfsprechertypen immer noch gesucht: der Kicker!

Schön schön schön

worb5.com

Vielen Dank, alles ist wieder gut

Also watt is jetzt?! Erst gackern und dann kein Ei legen das habe ich gerne . Jetzt läuft die Mühle wieder und darf nun jedes mal anschieben?

Frankfurt an FSSC: Bin seit heute abend wieder standesgemäss mobil, Patient lebt und wenn das neue Lager eingefahren ist, gibt's auch wieder Vollgas!

Weil ich keine 12V an meiner Rally habe und auch keine Ducati-Zündung haben möchte. 12V ist nur was für PX-Warzenfahrer, Opas E-Starterreuse ? ohne Batterie ist das mit der el. Pumpe so 'ne Sache Hier die Bilder von meinem Unterdruckanschluss (mal von A. Wrobel gemacht): Reingebohrt und zusätzlich Kaltmetallfleisch drumherum. Macht sich nun schon im 4. Jahr bezahlt.

Meine Güte der Druck im Kurbelgehäuse ist am Besten für die Pumpe geeignet, gerade bei Drehschieber. Rate mal warum … Mach's so, alles andere wird nicht so richtig funzen. Oder, wenn Angst und Faulheit stärker sind, die Berliner Russenmethode ( ).

Und was wird für die AasverächterInnen serviert?

Diese Plättchen sind tatsächlich standard ? bei Motoren, die keine Seegerringaufnahme mehr haben, weil das Lager zu weit und zu heftig reingetrieben wurden.

Irgendwas mit den Flächen bzw. deren Position, auf denen der Exzenter läuft?

Tja, die Inderin wartet immer noch auf die Übergabe an die Spedition … also wird's doch die 76-er Kugelmopette . Ich schnitz mir vor Ort eine Lambretta-Verkleidung in dem Stil hier: Nach ein paar Bier und Vodka merkt das eh keiner (ich auch nicht) und zur Ausfahrt habe ich eh Schicht, also watt zollz …

… weswegen eine Membranpumpe am Kurbelgehäuse effektiver ist (solange es sich um einen DS handelt) und freibier vollkommen Recht hat. Klingt zwar einfacher, es am Stutzen zu versuchen, am Gehäuse ist aber etwas mehr Fleisch vorhanden (ist noch etwas Kaltmetall dran zur Sicherheit). Bilder von Herrn Wrobels Arbeit kann ich evtl. mal am Sonntag machen (Gehäuse ist noch offen).

Soso ? interessant. Hatte ich bei meiner Rally 180 nicht, diese Version ist auch nicht in den geläufigen Explosionszeichnungen und Teilekatalogen zu finden. Lasse mich aber gerne mit entsprechendem Material vom Gegenteil überzeugen .

Bei keiner.

Hm, Quetschspalte? Wenn ja, ist das gefährlich wenig, aber Du meinst den Abstand zwischen Zylinderoberkante und OT des Kolben. Dick gezwirbeltes Lötzinn durch's Kerzengewinde im Kopf eingeführt und den Kolben paar mal durchdrehen lassen – wie dick bleibt das Zinn danach? Die Bequemlichkeit hilft Dir beim Einkauf und draufstecken, nicht beim Fahren. Du verschenkst für einen Tag Aufwand in der Garage Leistung, Fahrspass und durch eine suboptimale Konzeption auch Sprit und Haltbarkeit. Nach Maximalleistung hast Du nicht gefragt, daher auch keine Antwort von mir dazu. Eigentlich ist auch alles schon gesagt und Du wirst machen, was Du eh schon vorhast. Ein gut gemachter Motor muss nicht laut sein, gerade weil man nicht ständig den Hahn aufreissen muss … Mach mal …

a klingt gut, ÜS gut anpassen und Gaser mit Einlass ovalisieren. Macht Laune, vor allem mit umgebauten T5-Puff. b Malle mit O-Puff ist nicht drehzahllastig, ausser man hat viel Zeit, wiegt wenig, ist nur 1,50m hoch und hat immer leichten Rückenwind. c RAP auf SI24 wird immer ein Kompromiss sein, weil eine an sich perfekte Abstimmung z. B. bei Rückenwind/Windschatten wieder zu mager läuft usw. Man kann's zwar hinbekommen (siehe BE2 Mischrohr Selbstschnitzung in meiner Signatur), schippert aber vergleichsweise (zum Mikuni beispielsweise) immer am Abgrund herum. 28-er auf einem ungetuneten Zylinder macht nicht so viel Sinn, der Engpass sitzt im Zylinder. Kannst ja ein O-Tune angehen, da passen, je nach Ausarbeitung, RAP und 28-er Hamstertränke wieder ganz gut. Beim gut ausgebauten Polini lohnt sich eine höhere Übersetzung, bei schlecht gemachtem Mallen muss gerne mal der niedrigere 4. Gang der T5 herhalten. Meine Meinung: Entweder Lo-Fi Polini mit GS-Kolben für mehr Fun-Faktor oder Steak medium mit Malle, RAP, 30-er Mikuni auf Polini-AS mit Spacer und entsprechender Gehäusebearbeitung (DS!). Grabschaufler Kopp in allen Fällen, auch bei O-Tune. Den Steinzeit-Vergaser 28-er Dello (PHB 28) kannste an einen Automatiker verkloppen Ach ja, den Polossi gibt's natürlich auch noch!

Ah, ein Frühbucher!

5er Gaywinde, wie die HDs in den SHB und Vespa-Smallframe Gasern.

Wie schon beim letzten mal, Marco: Sauberes Bild plano als Vorlage, per Mail und dann kann ich das machen. Oder ein Foto mit 0° Versatz auf allen drei Ebenen, allerdings ist hier die Verkrümmung des Beinschild drin.

Wat issen nu, Elsa?