sähkö

Unterscheiden sich die Durchmesser von den vorderen Stossdämpfern der Inderinnen von den italienischen? Kurz aus MUC geflüstert bekommen: in Indien +3mm.

Finde die Seite insgesamt sehr unübersichtlich, deswegen schaue ich da gar nicht mehr drauf. 12.00 GBP = 17.5297 EUR Ob sich das bei einer Sammelbestellung im Vergleich zu Jockeys 25 + Porto rechnet? Kann die nicht jemand zur EL mitbringen und mir da verkaufen ? ?

Was kosten die denn beim Jockey? Bei signifikantem Preisvorteil bin ich auch an einer Sammelbestellung interessiert .

Prima, kannst Du mir ein Bild von der Verzahnung und vom Kicker komplett einstellen oder schicken? E-Mail per PM ?

Ach schee, ein echter 'Hans' zum Sonntag .

Hm, für'n Bierchen lasse ich die Berte gerne auf den Platz, den eigentlich meine Inderin einnehmen würde. Sofern die Rally nichts dagegen hat. Bin ja sozusagen das FFM Chapter des LCD ...

MHD ist abgelaufen, ein altes Problem bei diesen Modellen. Besser gleich auf eine geschaltete Vespa umsteigen, dann kann das nicht mehr passieren .

Frag mal meine Nachbarn.

OT: Die ersten 4 Jahre waren noch original, aber dafür mit binärem Gasschieber. Ausserdem drückt mein Minderleistungsmallesetup nur 18,x Ferde am HR ? nichts also im Vergleich zu Deinem Gayrelliracer obwohl der Gaywichtsvorteil klar bei mir ist

Schwöörrr Alder, Du sprech fasch schon wie meine Inder an Tellefonn. Habe heute das Restgeld nach Indien überwiesen, hilft alles nix, das Teil kommt nicht mehr rechtzeitig. Zur EL fahre ich eben mit der Rally … 6 Volt 35 watt solls. Schönes Wochenende!

Macht das einen Unterschied, Innen- oder Aussenringlager?

Versteh's auch nicht. Der Lagerring fiel auch einfach so runter, *klöngel*. Macht mir nicht gerade Mut, das gleiche wieder einzubauen. Immerhin bedeutet es das vorläufige Ende der Geister-Falschluft, die mich monatelang genervt hat. Danach stand die Rally über ein Jahr unter der Plane, bis ich sie Ende März wieder aufgeweckt hatte. Nach einem harten aber kurzen Autobahnritt war das Falschluftproblem weg und ich dachte: Prima, alles wieder in Ordnung (warum auch immer). Bis das dann vor 2 Wochen passierte … Der Motor hat aber schon immer, auch nach der Motorrevision vor 7 Jahren, stark im Kurbelwellenbereich geklappert. Da ich mir keinen Reim drauf machen konnte und das Geräusch auch nach dem Malossi-Umbau (Motorhälfte war damals auch mal ab) bestehen blieb, habe ich's hingenommen. Macht das für irgendjemanden Sinn? Editha findet das Aussenring-Lager ziemlich unsexy und notorisch hartnäckig, wenn's mal wieder aus dem Gehäuse raus muss.

Danke für den Tipp!

? hat 'n Hut auf.

Sowas suche ich, für'n schmalen Kurs: Bild ist von nop's T5 Seite

Schönes Wort! Grade mal aufgemacht und siehe da Neues Lager und WeDi rein und Vollgas

Letztens 80 km vor der Heimat hat's die Rally zerbröselt, 2up auf der A5. Hat mal kurz am Hinterrad gerupft und schon war der Motor aus ? uh, Klemmer. Lief dann später doch wieder, aber nicht lange. Und hat sich am Schluss böse angehört, Metall mahlt auf Metall Jetzt grade mal aufgemacht und siehe da Warum auch immer, der Lagerring ist auf der Welle nach aussen gewandert und hat den WeDi rausgedrückt, dabei ist das Lager (T5 LiMa im Rally Gehäuse) natürlich irgendwann nur noch auf der Fase gelaufen. Peng! Zum Glück lüpt die Chose mit 'nem neuen Lager wieder

Manta A wäre mir lieber

Usually on the left side

Hier der Link dazu Schade, denn die schlauchlosen Felgen fand ich anhand der ganzen Diskussionen im LCGB-Forum für 'ne dufte Geschichte. Nicht in Edelstahl allerdings.

Immer noch jesucht!

Sieht schwer nach Eigenbau aus. Schöne Lösung übrigens ( ), nicht nur für den Tank ?

Und wie isses?

Eisen und Alu kannste nur mittels Reibschweissen ver'schweissen' ? bist Du sicher, das gehört so?!