sähkö

Mei, klar. sticky meint nicht den Typ aus UK, sondern diesen Strang im SF-Subforum oben anzupinnen, wie schon den Technikstrang.

Kurzer Doppelcheck Farbcodierung am Traversenstecker der ETS/PK LiMa: sind die Farben richtig im Stecker sortiert? PS: Kann ein Moderator den Strang bitte "sticky" machen? Analog zum KurzeTechnikfrage-Strang.

Gib's dem Doktor, Rezept nicht vergessen

Du auch @Dr.Tyrell dein Set habe ich mitbestellt (und ausgelegt), @t5undtets deins dann auch. Den Doktor sehe ich eh alle Nase lang, er bringt's dir dann per Rollerpost . OK?

Die Bananen unterscheiden sich teilweise erheblich vom Aufbau. Es gab/gibt Bananen für SS50/50SR, SS90, ET3, ETS. Und die Pinasco Banane (für prä PK Motoren). Faustregel: Chassis vor PK = ET3 Banane, ab PK = ETS Banane. Wobei das nicht selten auch andersrum gesichtet wurde Bei down-and-forward.de stehen ein paar lesenswerte Zeilen zu den Unterschieden. Für die Bananen vor ETS gibt's diverse 30er Krümmer, wenn richtig Leistung anliegt, für die ETS Banane hätte ich auch gerne einen …

Herr @Arschbrand bitte zur Kasse 1 …

Bekommt man die Kontakte mit einer standard (Knipex) Crimpzange vernünftig gecrimpt?

@7werner7 Ich hatte zuletzt eine sehr gute Erfahrung mit einem sog. Beulendoktor — nicht in deiner Nähe, nur allgemein gesagt. Lack hatte ich selbst besorgt (Max Meyer via Mr.VespaGS). Trittblech & Traverse regelrecht zusammengefaltet … wurde ohne Neublech bzw. übermäßig Spachtel wieder tiptop gedengelt & hergerichtet. Für ein Fünftel dessen, was eine Lackiererei aufruft.

Nur mal so geschaut, danke für den Tipp. Bei €58 bzw. €82 habe ich mir's anders überlegt, die Leisten mit Nitroverdünnung und Dreikantschaber gayreinigt, und mit rotem Doppelklebeband von Smart Repair Dude an Ort & Stelle angaybracht. Tiptop.

Im Eingangspost steht auch, dass er neben dt. Papieren (standard) auch div. Eintragungen (nonstandard) bekommen möchte. Das Gerangel und Blinker janeindochabervielleichtnicht mal außen vor gaylassen. Am Schalter interessiert das Blinkergedöns vielleicht irgendwen, alles andere, was den Roller schneller fahren und abbremsen lässt, setzt andere Kenntnisse voraus, die ich dem standard Zulassungsstellenmensch nicht unterstellen würde.

Wenn die Sets bis Sonntag (jaja, Samstag) in meinem Briefkasten wären, könnte der @Dr.Tyrell dem @t5undtets seins mitbringen. Sonntag ist nämlich Hairrengaydeck mit Kaffee, Kuchen und Kolbenringen in einer beheizten Gayrage angesacht. Meister @Arschbrand, schick mal Zahlinfos, bitte.

Gaynau: On topic bitte. Rollerfreundliche, darin mit Augenmaß und Erfahrung ausgestattete PrüferInnen, d.h. keine kategorischen Nay-Sayer oder überbeamtische Nicht-aus-dem-Fenster-trauer, sind leider rar. Und dieses klandestine Scharwenzeln und Andeuten der eigenen Beziehungen zu was, wo & wayne auch immer, . Liefert nutzbare Infos, schickt's per PN an eure Auserwählten Mitwisser in spe, oder sprecht euch woanders einen auf.

Hier 1x bitte, mit der Option auf ein 2. Set (warte noch auf Antwort vom @Dr.Tyrell. Legst du uns bitte je einen von diesen "Klötzen" rein?

Welche Gummitrittleisten (die ohne Aluschienen), die man heute für eine deutsche Dreigang V50N bekommen kann, taugen was? Irgendwo habe ich abgespeichert, dass alle Repros Mist sind und man die alten aufbereiten sollte. D.h. In meinem Fall kleben, darauf habe ich wenig Lust.

Leistungsgutachten mit klaren Angaben zu Bohrung, Hub, Motornummer und Peripherie z.B.

Der Splint sollte im eingebauten Zustand ordentlich Spannung haben, damit er sich nicht rausvibriert. Zusammendrücken, falls zu lasch. Sind die Führungsbohrungen im Benzinhahnschieber ausgayschlagen? Austausch, falls nicht mehr rund. 5mm Stück von einem Isolierschlauch/Schrumpfschlauch/Bougierrohr über das im Schieber steckende Ende des Drehhebel stecken, mit Löchern für den Splint, so zusammen einbauen. Steckst du den Splint auf, wenn der Tank in Einbauposition ist, oder Schiebst du das Ensemble mit montiertem Hebel durch die Öffnung? Falls ja, vielleicht mit mehr Gefühl rangayhen?

Gibt es einen lieferbaren 30mm LH-Auspuffkrümmer mit stabilen Flanschen (vgl. original Krümmer vs. Repro-Krümmer) für die ETS Banane? Wo?

… oder so fahren will

@SpecialHeizer Mess mal den Innen-Ø von der Öffnung im Reflektor und den Abstand der Halteclipse, am besten mit Zeichnung, dann können Leute die so was rumfliegen haben, schnell nachmessen.

Genau, was ist Frühjahr 2017 davon noch & wie funktional? Die Links zu @atom007 sind alle doudt. Bei SIP gibt's eine "branded version", jedoch ohne sinnvolles Manual. Wasndalos, der Bedarf ist doch da und die Gayräte ubiquitär wie nie zuvor.

Zu 1: Der Abstand von radialer Polradinnenseite zum PickUp ist kritisch. Um den zu ermitteln, gibt's den Knetetrick. Zu 2: Ja. Radiale Innenseite des Polrad mal genauer anschauen, da findest du schnell eine Stelle, an der zwei überlappende, eingelassene Metallstücke nebeneinander stehen, ohne sich zu berühren. Die zwei metallene Stellen im PickUp und diese Zungen sollten idealerweise axial auf gleicher Stelle stehen, wenn das Polrad (in eingebautem Zustand) am PickUp vorbeidreht.

Warum nicht ein anderer Lampenhalter für etwas gängigeres? Die Halterung kommt mir aus Rally 180/200 bzw. SX200/dl200 Zeiten bekannt vor. Gerade bei 12V würde ich zu sowas (Birne -BA20d- 12V 35/35W Halogen - weiß) tendieren.

1200 find ich n guten Wert für ein leichtes LüRa (bei eingayschaltetem Licht und HP4 ist hier die Drehzahl um 200 abgesackt) … bei was schwerem würde ich eher die 1000 anpeilen. Stimmt, Membran, hatte ich nicht im Kurzzeitgedächtnis. Fahre Drehschieber, da sind die Werte anders.

Noch ne Frage: Will meinem 57,5er Prolini nen neuen Kreuzschliff verpassen, damit die neu einzubauenden Kolbenringe besser tragen und paar leichte Kampfspuren geglättet werden. Welche Honbürste empfiehlt der gediegene Mensch (und warum)? Würde die Honbürste auch für nen in die Jahre gaykommenen 75er anwenden wollen, insofern würde sich die Anschaffung rentieren. Hoffe ich Alles geklärt, Flex-Hone & @FalkR rule OK!