sähkö

Schon @mr.VespaGS gefragt?

Wenn man den ZZP mit dem Unterbrecherkontaktabstand "verändern" möchte, nimmt man eine Änderung am Schließwinkel vor. Vereinfacht gesagt, wird der Motor damit laufen und der Ist-ZZP nur Makulatur. Wikipedia erklärt: Ist der Kontaktabstand und damit der Schließwinkel falsch eingestellt, erreicht die Zündspule entweder nicht ihre Nennleistung (Kontaktabstand zu groß=Schließwinkel zu klein) oder wird überhitzt (Kontaktabstand zu gering=Schließwinkel zu groß).

Hört sich gut an

… verhaut den Lukas.

Du hast den Iran, Israel, Syrien, Afghanistan vergessen.

… hat mich dafür fotografiert, verraten und in's Darknet hochgayladen. Böse!

Jup, das Bild hattest du mir gezeigt, der fehlende Schmierschlitz ist mir auch suspekt. Das wäre kaum bis nicht besser als die derzeitige orschinol ETS-Welle im Block. Die DRT 53/105 würde ich vor dem Einbau auf Rundlauf testen (Prisma bzw. Drehbank, Messuhr), kann nicht schaden. Was ist hier noch im grünen Bereich, max. 0,03 mm? Irgendwo meine ich gelesen zu haben, dass wer die Kombi 53/105 und Evo 2 auf DS auch gebaut hat (war das nicht sogar @uLuxx?) … ist das so exotisch oder warum findet man das nicht? Jedenfalls isses erfreulich zu lesen, dass die Drehschieber-Idee überhaupt nicht abwegig ist. Oder sind die Membran-Lobbyisten noch in den Sommerferien? Mein Zylinder wurde bereits um 0,75 mm abgedreht, daher könnte ich, wenn's warum auch immer bei 51/97 bleiben sollte müsste, auf das planen verzichten, wenn ich das richtig verstehe. Den Evo 2 werde ich nicht mit der originalen ETS-Welle fahren wollen, ohne Schmierschlitze und mit den normalen Steuerzeiten. Überhaupt wäre was auf Mehrleistung vorbereitetes an der Stelle, glaube ich, zwingend.

… hat den Spind voll mit Centerfolds.

… sucht sie alle heim.

… ist der Sturm im Wasserglas.

Nein, aber die Oberfläche wird wieder einigermaßen gleichmäßig.

… lässt das Böse wohlwollend an sich ran.

Was meinst du mit Überdeckung? Die Überströmer, den Spacer?

Wenn man die Stränge querliest, geht das von mehr Hubraum, dem kolbenschonenden geringerem Einlenkwinkel bis zu leichterer Überströmermodellage. Klingt ja erst mal verheißungsvoll und nachvollziehbar – was das mit einem macht, wenn es zwischen den Beinen steckt und fährt, ob man das danach wieder so machen würde keine Ahnung. Dass es das Anpassen der ÜS am originalen Block erleichtert, scheint mir der unstrittigste Punkt zu sein.

Eine übriggebliebene Regierungsbeamtin? Viel Glück

… gähnt dazu nur leise.

… steckt sich damit Blunts an.

Wird ein ETS-Gayhäuse, also ja. Danke für den Hinweis.

Das (gleiche Steigung, gleiches Drehmoment) war mir nicht bekannt, mehr nicht. Danke Hannes Ich tue mich schwer zu entscheiden, wo's mit meinem Evo 2 hin soll. Eigentlich wollte ich nur DS mit der DRT 53/105 machen, der vorhandene Rest vom geschundenen GG Polini (Ares, TMX30) passt soweit, neuer Evo 2 liegt auf der Werkbank. Weil bei der Aktion das Gehäuse getauscht (anderes Problem, tut hier nix zur Sache) und gefräst werden muss (langer DS vorhanden), liegt das Membranthema nahe, jedoch kostenmäßig beim doppelten der DS-Variante. Ob's das Wert ist, kann ich mir selbst nach tagelangem Grübeln über verschiedene Topics hinweg nicht mal tendenziell beantworten. Den direkten Unterschied Membran zu DS bin ich nie gefahren; meine TS1 Zeiten liegen Ü20 Jahre zurück, das hilft mir null weiter. Über den gayhäusegesaugten Evo 2 liest man wenig, in anderen Topics kann man eher Tendenzen erkennen, welche Setups mehr Sinn als andere machen, sofern es überhaupt moderne gehäusegesaugte sind, kann ich aber nicht auf meinen Anwendungsfall übertragen. Bisherige Weisheit: a) Drehschieber: DRT 53/105 DS-Welle, Gehäuse spindeln, Einlass aufmachen mit dem Ziel 200 - 205º. FOX ASS vorhanden, nur die KW fehlt. Fällt vergleichsweise günstig aus. b) Membran: BGM 54/105 Vollwange, Gehäuse noch mehr spindeln und an Membran anpassen. Polinimembran mit Mini-Tassi (Schnüffelstück für PK Rahmen von MRP) oder MRP Membrankasten RD350 mit VForce 4. Schnüffelstück von der Stange habe ich dafür nicht gefunden. Kostet mehr als das doppelte der Drehschieberlösung, und vermutlich auch lauter. In beiden Fällen sollen die Steuerzeiten trotz größerem Hub und längerem Pleul mit passendem Spacer wieder auf die 126/186 kommen. Bis auf paar Gussknubbel, und nur wenn's wirklich Sinn macht noch die ÜS am Zylinderfuß öffnen, möchte ich den Evo 2 unangetastet lassen. Rest bleibt mit TMX30, Ares Curly, 2.34 mit 48Z im 4. Die Kosten sind der entscheidender Faktor, hier bin ich mit 0,5k am Ende des Machbaren. Damit fallen die hier sonst präferierten Wellen aus den bekannten Manufakturen aus, leider. Wunschziel wäre ein sportlicher Motor bei min. 20 munteren Gäulen, der nicht durch unglückliche Wahl von Komponenten schon nach wenigen Wochen abfuckt. Keine Rennstrecke, keine Italientouren, nur Stadt (50%), paar Berge und bisi Autobahn in der Region. Die Herren, was ratet ihr mir?

… lehrt uns Philosophie I (Grundstudium): Platons Höhlengleichnis. HA für's nächste Mal: Übertragung von Deutung und Wirklichkeitserkenntnis auf eine zeitgenössische Situation.

… riecht gerne am Tisch und hält die Amex-Platincard parat.

Bestes Alter .

… zieht die Nase hoch.

FWIW so meiner: