peter hat spaß denkt susi

Kulumutter (wenn Kronenmutter mit den Kronen zum Lager) auf die Welle drehen bis sie bündig mit dem Kurbelwellestumpf ist und dann zwei drei Schläge mit nem großen Hammer. Denke du machst weniger kaputt wenn du zweimal mit nem großen Hammer drauf schlägst als zehnmal mit nem Kleinen. Gruß Jan

Nein wird nicht krumm, bei mir zumindest noch nicht... dicker Fäustel und zwei drei satte Schläge!

Da die Langhub Vollwangen mittlerweile sehr rar geworden sind habe ich mich mal umgesehen wie man die normalen Langhubwelle gegen verdrehen sichern könnte: 1. Hubzapfen mit Wange verschweißen. Wohl nicht so der Bringer, weil sich an dem Spröden Hubzapfen schlecht schweißen lässt. Manch einer schwört darauf der andere behauptet das Gegenteil. 2. Einkleben des Hubzapfens. Soll wohl etwas bringen wobei es da wie beim schweißen ist. Der eine schwört darauf der andere hält nichts davon. Heute war ich bei nem Profi Mopedschrauber (hat wohl im laufe seiner Karriere auch mal Motorrad WM 125ger geschraubt) und den mal auf das Problem angesprochen. Dem fielen zwei Möglichkeiten ein: Die russische Hubzapfen vor dem Verpressen mit Ventilschleifpaste (ne gute mit Diamant) einschmieren und dann mit ner männlichen Presse verpressen. Meinte aber selbst, dass das wohl sehr russisch is. Die saubere Man müsste man in jeder Wange Bohrungen an dieser Stelle setzen: In diese Bohrungen müsste man dann einen passenden gehärteten Stift einpressen. Die Welle kann sich somit praktisch nicht mehr verdrehen... wenn dann müsste da schon die Wange reißen was wohl eher unwahrscheinlich ist. Problem an der Methode ist da ein passendes Loch zu bohren, da der Hubzapfen ja extrem hart ist. Wer da ein Loch setzen kann melde sich doch bitte hier: KLICK Diese Methode gefällt mir von allen bis jetzt am besten, oder gibt es Gründe die dagegen sprechen? Gruß Jan

Die Welle steckt in dem Lager welches du ja hoffentlich wechseln möchtest.

Die Schraube ist nur durch die Mutter befestigt. Wie du die Schraube raus schlagen möchtest ist mir schleierhaft. Ich würde da mit einem Linksausdreher ansetzen. Gruß Jan

Nen größeren Hammer! Keil braucht es da eigentlich nicht so lange du etwas auf das Gewinde achtest. Auch wenn du schon schreibst, dass es russich ist... ist das aber nicht mehr russisch sondern grob fahrlässig. Wir wollen doch nicht die Welle verdrehen Gruß Jan

Musste feststellen, dass mein Pleuel erhebliches seitliches Spiel aufweist. Wenn ich die Welle schräg hin stelle liegt das Pleuel auf einer Wange auf: Zudem musste ich feststellen, dass ich das Pleuel schräg anstellen kann: Bei diesem Bild habe ich das Pleuel nicht seitlich verschoben sondern durch Druck seitlich gekippt. Spiel nach oben hat das Pleuel keines und Schleifspuren weist es auch keine auf. Is das Teil noch so noch fahrbar oder sollte es durch eine neue Welle ersetzt werden? Gruß Jan

Gammelige Fahrrad und Mofaketten habe ich immer in Öl ausgekocht was einwandfrei funktionierte. Allerdings weis ich nicht ob bei deiner Honda irgendwelche Dichtringe mit Fettpackungen zwischen den Gliedern sind. Wenn da so etwas ist wäre ich vorsichtig mit auskochen! Gruß Jan

Kolben war halt maximal gefräst und die Kanten in Strömungsrichtung angespitzt. Zwar alles schön sauber poliert aber die angespitzten Kanten haben da sicher ihren Teil dazu beigetragen. Von mir dürfte es wie von Flo bereits angedeutet demnächst auch lecker Bilder geben ( Gruß Jan

KLICK MICH Gruß Jan

Magert dir da die Karre bei zunehmender Geschwindigkeit nicht immer mehr ab? Gruß Jan

Nix großartiges, aber das soll wenn dann der Olli selber schreiben. Der 38ger trägt sicher einen Teil dazu bei aber der funktioniert wohl sowieso nur auf nem richtig saugendem Pott. Auf dem RZ Right wollte er nicht so recht.

Die Druckerpatrone war leer, deshalb konnten wir heute keine Drehmomentkurve rauslassen.

Da heute beim SESC wenig los war haben wir uns ein wenig am SESC Rennmotor zu schaffen gemacht Gruß Jan

Die Schaltraste kommt nachdem man durch den Kickstarter ausgehebelt wurde

Kann sein, dass deine Kurbelwellenlager schon recht viel spiel haben und der limaseitige Simmering auch nicht mehr der beste ist. Die Kurbelwelle verschiebt sich minimal, der Simmering dichtet nicht mehr richtig ab und dein Motor zieht Fremdluft. Wenn du die Kupplung nun ziehst drückst du dabei auf die Kurbelwelle und diese schiebt sich wieder in die richtige Position und der Limasimmering dichtet wieder. Gruß Jan

Würde ich davon abraten, hab so einen überarbeiteten Zylinder schon mal in der Hand gehabt, da sieht man gut das Zeit Geld ist! Das bekommt eigentlich jeder wenn man sich Zeit lässt schöner hin! 60er Langhub mit Fudi, dafür Auslass am Malle nur breit und nicht oder nur minimal hoch! Wenn du die Kohle hast, nimm ne Tassi weil die über das Gesamte Band Mehrleistung bringt! Vergaser würde ich auch eher zu Mikuni oder Koso tendieren.

Erst mal Danke für deine Ausführungen! Genau so haben wir auch gerechnet. Habe ich richtig verstanden, dass bei dieser "Vorreaktion" diese Klümpchen entstehen die das Gesamtbild erheblich trüben? ( Richtig verschlossen war das mit sicherheit nicht, da er uns den Härter und Verdünnung in alten Mameladengläsern gegeben hat.

Wie hängt der schräg hängt der Gaser bei dir denn? Wenn du aus der RGV den Rechten hast kann es sein, dass der zu gerade hängt und deshalb aus den Überläufen raus sabbert. Hier mal ein Bild wie der Gaser auf einer RGV original verbaut ist: Gruß Jan Edit: Bild entfernt

Also mal ganz genau: Empfohlenes Mischungsverhältnis war Lack 100%, Härter (War richtig klumpig und "batzig") 30% und Lösemittel 20%. Also haben wir zu erst Lösemittel und Härter zusammengekippt und max. 2min. später den Lack in entsprechender Menge dazugegeben. Das letzte mal funktionierte das ganze auch einwandfrei (bis auf das der Härter von Anfang an flüssig und nicht klumpig war!). Habe Google so eben gequält aber nichts Hilfreiches gefunden. Wäre dir sehr verbunden, wenn du mir einen Link posten oder das ganze kurz erläutern könntest. Gruß Jan

Komme gerade vom lacken und habe eine riesen Wut im Bauch! Wollten heute eine Karre lackieren und merken beim Mischen, dass der Härter recht zähflüssig ist. Haben dann Härter und Verdünner vermischt, dass das ganze schön dünnflüssig ist. Nachdem der Lack angemischt war haben wir direkt loslackiert. Nach der zweiten Farbschicht mussten wir feststellen, dass überall kleine Einschlüsse im Lack waren. Also erst mal den Fehler bei uns gesucht und auf Wasser in der Leitung oder Staub getippt. Beim nachfüllen der Pistole merkten wir dann, dass in der Pistole auch schon kleine Klümpchen waren. Diese kleinen Klümpchen sind zu 99% Härter. Deshalb hier die Frage wie lange Härter denn in etwa haltbar ist? Lack und Härter haben wir GESTERN gekauft! Hat uns der Lackdealer mist verkauft? :veryangry:

Ne, die SS hat auch einen...

Bilder heute vom entwickeln abgeholt und gleich mal ne Auswahl gescannt: Gruß Jan EDIT merkt an, dass ich wohl genau wie der nette Herr auf dem unterem Bild eine nervöse Hand hatte und deshalb die meisten Fahrer am linken Bildrand und nicht in der Mitte sind. :wasntme:

Deutsches Museum in München? EDIT: Die Kandidatin hat 100 Punkte Dachte immer das wäre von Albert Speer entworfen

Die Richtung stimmt schon mal, will es aber genauer wissen :wasntme: