peter hat spaß denkt susi

Weite geht es mit dem Monolog. Ich habe das Reparaturblech welches oben drauf kommt nun zum zweiten mal geferitigt. Die jetzige Variante sitzt schon ganz gut: Lediglich im Bereich wo es mit dem Backenhakenblech hinterfüttert ist, ist es gute 2 mm zu kurz geraten. Ich bin mir aber gar nicht sicher, ob das so schlecht ist, weil dann die drei Bleche sicherer miteinander verschweißt werden. Ein ähnlich geschweißtes Probeteil ist nach etlichen hin und herbiegen neben der Schweißnaht gebrochen: Wie seht ihr das nochmal machen oder so lassen? Beste Grüße Jan

Moin, hatte die Tage etwas Zeit und habe die Stelle nun etwas gestrahlt und mechanisch entrostet (oben gibt es ein Paar Rostnarben aber sonst sieht das ganz gut aus): Verwendet habe ich dazu die "Buran" Sandtrahlpistole mit Sandrückführung vom Korrossionsschutzdepot. Es hat sich trotz Rückführung einiges an Strahlgut auf dem Trittblech gesammelt aber der Großteil des Saubs und Strahlgutes landet im Sammelbeutel, sodass das echt machbar ist von der Sauerrei her. Der Kompressor muss halt gut Leistung haben, sonst macht es keinen Spaß. Auf Basis der Reparaturanleitung von Piaggio habe ich das Verstärkungsblech für den Backenhaken gefertigt und etwas nach unten verlängert, sodass ich unten das Deckblech anbinden kann. Das Blech habe ich mit der Blechschere geschnitten, mittels einer Papierschablone die Position im Rahmen ermittelt. Dann das Blech mit Zwingen am Rahmen fixiert und mit einem Karosseriehammer in die Grundform des Rahmens gedengelt. Das Langloch für die Backe habe ich erst nach dem es Innen passte vom Rahmen übertragen und eingefräst. Das Teil sitzt nun nach etwas zurechtbiegen ganz gut. Ich denke ich werde das Verstärkungsblech in etwa so am Tunnel mit eine paar Schweißpunkten anbinden fixieren und dann das Reparaturblech darüber legen und auf Stoß zusammenpunkten sowie unten am Tunnel mit Punkschweißungen fixieren und vielleicht noch etwas kürzen, sodass ich das Deckblech später besser an den Tunnel drücken kann. Um das sauber schweißen zu können habe ich mich gegen Grundieren entschieden sondern werde wenn alles verschweißt ist wie folgt vorgehen: Rahmen anwärmen, Falze mit Owatrol fluten bis es unten raus kommt. Owatrol aushärten lassen Karosseriedichtmasse von außen auftragen. Grundieren mit Brunox Spachteln Fillern Beilackieren Mike Sanders Fettpackung von Innen in den Übergang zwischen Tunnel und Heck. Kann man so machen, oder? Beste Grüße Jan

Das ist ne 1982 er PX. Das mit den Backenhaken hatte ich nicht auf dem Schirm, wenn ich da sowieso beigehe werde ich von Innen wie von Piaggio vorgeschlagen Verstärkungsbleche rein punkten: https://www.germanscooterforum.de/topic/408168-riss-im-rahmen-px-alt-backenverschluss/page/3/#findComment-1069536654 Bisher hat der Rahmen ja gehalten, obwohl ich den in meiner Sturm & Drang Phase ein paar Jahre nicht geschohnt habe. Würdet ihr da jetzt noch mehr rausschneiden oder erstmal wie oben zu sehen lassen? Wie bzw. wo wird das Verstärkungblech von PLC Corse denn eingeschweißt? Habe da keine Bilder finden können Beste Grüße Jan

Guten Abend, ich war schon ewig nicht mehr hier aktiv. Ich habe vorgestern die PX welche ich seit über zwanzig Jahren besitze mal wieder vom Dachboden eines Freundes geholt. Bevor sie auf den Dachboden kam Stand sie fünf Jahre unbeachtet ohne Motor im Regen. Eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass ich nur den Motor neu aufbauen muss allerdings hat sich das im Regen stehen lassen nicht so positiv auf die Substanz ausgewirkt. Stand aktuell: 2 Blasen am rechten Rahmentunnel → beim Öffnen leider Durchrostungen Innenblech angerostet, aber noch stabil Tunnel innen weitgehend rostfrei (damals mit Fluid Film geflutet – Falze hätte ich auch machen sollen…) Bin gerade dabei, Schweißpunkte aufzubohren und mich Stück für Stück Richtung „gesundes“ Material vorzuarbeiten Im Randbereich des aktuellen freigelegten Bereich ist Korrosion sichtbar, aber beide Bleche noch recht dick (innen dicker als Außen). Fragen: Oben zwischen Zugdurchführung und Backenloch ist ein Riss (Siehe Pfeil). Da würde ich einfach ein paar Schweißpunkte setzen und verschleifen. Passt das so? Würdet ihr noch weiter Richtung Motoraufhängung aufmachen bzw. das Blech dort auch tauschen? Hat das schon mal jemand gemacht und evtl. Bilder vom Aufbau mit der Verstärkungsschbeibe für die Motoraufhängung? Würde wenn entschieden wie weit rausgetrennt wir wie folgt vorgehen: Rost mechanisch entfernen (Fächerscheibe oder kleine Strahlpistole mit Rückführung und Gummitülle) Schweißprimer drauf Reparaturblech anfertigen (ist aktuell noch ein recht einfaches Teil) und punktweise einschweißen Falze am gesamten Tunnelübergang freilegen (evtl. sogar punktuell Strahlen) Mit Coroless grundieren Beilackieren Zum Schluss Owatrol, Fluidfilm und oder Mike Sanders rein Mir geht’s primär um Substanzerhalt und wieder auf die Straße bringen, Aussehen ist zweitrangig. Die Seite würde ich aber ungern bei einer späteren Restauration nochmal anfassen müssen. Einwände / Tipps? Grüße Jan

Wenn du tatsächlich in eine neue Pfanne investieren möchtest kann ich dir bei deinem Anforderungsprofil nur zu alten schweren emaillierten Pfannen raten. Habe da mal eine bei einer Gastro Auflösung bekommen und habe seither nach und nach alle Pfannengrößen darauf umgestellt. Brennt nichts an, gute Wärmeverteilung und super pflegeleicht - warmes Wasser mit etwas Spüli rein und dann löst sich ohne Schrubben praktisch alles .Auch karamellisierten Zucker von der letzten Haselnussfüllung z.B.. Wie sich die Teile mit Fleisch oder Induktion schlagen kann ich allerdings nicht sagen... Sowas hier mein ich z.B. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/alte-schwere-pfanne-guss-emaille-20-feb-10-/815771687-246-2361 - Mit etwas Zeit ist sowas auch ohne Abplatzer zu finden. Ist dann quasi eine le creuset für Arme Grüße Jan

Würde mir auch eher einen ohne Zusätzlichen Stromanschluss holen. Haben den hier: https://www.naber.de/flow-star-gts-150-mauerkasten-s04014/ Der Hat eine ziemlich coole federuntersützte Mechanik verbaut, die ab einem Bestimmten Überdruck automatisch öffnet und dann wieder absolut dicht schließt. Grüße Jan

Genau so haben wir unseren feuchten Altbaukeller auch nutzbar gemacht. An einem Ende eine Öffnung, auf der anderen Seite einen alten Lüfter aus einem Schweißgerät (sowas) mit Zeitschaltuhr. Anfangs hatte ich vor eine Taupunktsteuerung mit einem Arduino zu machen, funktioniert so aber auch sehr gut. Die Taupunktsteuerung wäre halt super um zu verhindern, dass im Sommer wenn es Nachts nicht abkühlt die Warme Luft in den Keller gepumpt wird. Hier ein Link dazu (gibt auch einfachere Lösungen): http://www.elv.de/Perfektes-Klima-mit-dem-Arduino/x.aspx/cid_726/detail_51160 Grüße, Jan

Ich kenn die Maschine auch nicht, aber alleine die Dampfdüse sieht für mich schon abschreckend aus. In der ähnlichen Preisklasse ist die Gaggia Classic Coffee unterwegs, ist ein grundsolides einkreiser Gerät. Was mir an der nicht so gefällt ist der Alukessel und die original Schaumdüse. Ersatzteile gibt es für das Teil absolut problemlos. In der Preisklasse darüber ist z.B. die Rancilio Silvia Kesselmaschine oder die von Nudelmitbiss empfohlenen Quickmill Thermoblock Geräte angesiedelt. Die kann ich beide vorbehaltlos empfehlen. Die Quickmills müssen durch den Thermoblock kaum vorgeheizt werden. Grüße, Jan

Genau, umspeichen wollen wir nicht, wollte nur wissen, ob man das Laufrad gegen ein anderes tauschen kann obwohl einige Maße der Nabe anders sind. Soweit ich dich verstehe kann man das aber einfach machen, wunderbar

Keiner eine Idee?

Druckenlastung? Ist der Kessel leer? Wenn die Druckentlastung im defekt ist, tut sicher der Motor schwer gegen Last anzulaufen. Lässt sich aber bei Test mit leerem Kessel ausschließen. Grüße, Jan

Hallo, ich bräuchte mal eure Hilfe wegen dem Rad meines Nachbarn. Er hat ein älteres Gudereit bei welchem der Freilauf im Eimer ist. Da er nicht viel Geld investieren möchte haben wir eben bei Ebay geschaut, ob man nicht ein gebrauchtes Laufrad bekommen könnte. Momentan verbaut ist eine Shimano Deore LX FH-M570 Nabe mit 9fach Kasette. Wir sind jetzt auf dieses Angebot gestoßen: http://www.ebay.de/itm/28-Zoll-Hinterrad-DEORE-Nabe-9-Fach-Zahnkranz-/221930970600?hash=item33ac1ddde8:g:lCoAAOSwQoFWOMAz Soweit wir ergoogeln konnten sollte der Zahnkranz passen, bei der Nabe sind wir uns nicht ganz sicher, da sich einige Maße minimal unterscheiden: Original: https://leonard.io/edd/hub/1357-shimano-fh-m570-rear Ebay: https://leonard.io/edd/hub/1568-shimano-deore-fh-m530-rear Kann man das von Ebay verbauen? Grüße, Jan

Vielleicht nicht für den Threaderöffner aber auch für andere interessant draftsight: http://www.3ds.com/de/produkte-und-services/draftsight/kostenloserdownload/ Ist quasi das alte Autocad 2d, für mal eben ein DXF öffnen oder ausgeben ist die kostenlose Version einwandfrei. Grüße, Jan

Habe keinen Kandidaten, war nur eine Idee...

Habe mich mit dem Thema noch nicht wirklich beschäftigt. Moglice könnte da aber doch bestens geeignet sein, oder? Das wird verwendet um Gleitflächen an Werkzeugmaschinen durch abformen zu erzeugen: http://shop.diamant-polymer.de/produkte/moglice.html Auf alte Kurbelwelle etwas Hasbergfolie aufkleben (wieviel Luft sollte denn zwischen Dichtfläche und Kurbelwelle im Idealfall sein?), montieren und außenrum mit Knete abichten. Anschließend von oben eingießen und abschließend nachbearbeiten. Hat das schonmal wer ausprobiert? Grüße, Jan

Jo, Schlagschrauber, mache das seit jeher so, musste ja mal bestraft werden . Geknackt hat es dann letztlich als ich von Hand nochmal nachgezogen habe.

Wollte gestern Abend nur mal schnell Lüfterrad tauschen und Zündung abbiltzen. Die gute alte Mazzu Vollwange... Aus akutem Geld und Fahrzeugmangel überlege ich gerade ernsthaft das bis zur nöchsten Motorrevision russisch zu reparieren... Konus stirnseitig anbohren, Gewinde rein und ab dafür. Die Kraft überträgt ja sowieso der Konus. Ist die Frage ob sich der verformt wenn da stirnseitig ein Loch drinn ist. Wenn ich mir den abgebrochenen Teil so ansehe scheint mir das Material aber dermaßen hart und spröde, dass an Gewindeschneiden mit Hausmitteln eher nicht zu denken ist. Ach ja... Suche Grüße, Jan

Rad an sich nicht empfehlenswert oder wegen Verschleiß? Grüße, Jan

Da hast du mich erwischt, das Ventil hatte ich vorher schon angezogen... Bei meinem Nachbar habe ich ein nettes Rad mit Rahmen von WKC Patria entdeckt. Zusammengesteckt wurde das scheinbar von diesem Laden. Soweit ich als Fahrradleihe erkennen kann sind da ganz vernünftige Komponenten verbaut. Meine Frau hat das Teil für gut befunden und würde das gerne als Alltagsrad nutzen. Der Nachbar hat einen Preisrahmen von 120-140€ genannt. Ist das ein fairer Preis? Einbei findet ihr ein paar Handybilder... Grüße, Jan

Hallo, da bei meinem Rad (altes ganz einfaches Hollandrad mit Diamantrahmen) der Mantel des Vorderrads zerbröselt habe ich mir gestern im Fachhandel einen neuen besorgt. Der Verkäufer hat mir diesen hier verkauft http://www.conti-online.com/www/fahrrad_de_de/themen/city/contact_de.html. Der ließ sich relativ easy montieren und beim ersten Aufpumpen saß der auch recht gut. Ein paar Stunden später ist er um das Ventil herum schon halb von der Felge gesprungen. Habe dann nochmal die Luft abgelassen und erneut aufgepumpt, dabei gesehen, dass auf dem Mantel steht, dass man ihn nur mit Hakenfelgen verwenden soll. Mein Rad hat glatte Felgen, kann man so einen Reifen dennoch fahren? Seit dem zweiten Aufpumpen gestern hält der Reifen auch auf der Felge. Grüße, Jan

Also bei der Endenbearbeitung der Spindeln müssen ja auch Gewinde geschnitten werden, das geht schon die meisten Spindeln sind auch nur Oberflächengehärtet, wenn die erste Schicht mal weg ist geht das wohl schon. Große Auswahl an Spindeln gibt es hier: http://www.zappautomation.co.uk/en/62-ballscrews die machen auch Endenbearbeitung nach Zeichnung. Evtl. anfragen ob die die Bearbeitung für dich übernehmen können. Grüße, Jan Edit: Hier der Link zur Bearbeitung http://www.zappautomation.co.uk/en/158-machining-service

Vorbesitzerin hat schon eine Katze und einen Hund. Unser Kater stammt wohl von einer schwangeren Katze die der Vorbesitzerin zugelaufen ist. Sie hat versucht ihn zu vermitteln es aber nicht geschafft und dann hat er halt uns ausgesucht. Die Vorbesitzerin war glücklich dass er noch lebt und froh, dass er nun vermittelt ist. Grüße, Jan

Uns ist vor ein paar Monaten Fritz zugelaufen: Hatte keinen Chip und war unkastriert. Mittlerweile wissen wir auch wo er herkommt und die Vorbesitzerin war glücklicherweise froh, dass sich jemand um ihn kümmert. Wurde wohl mal angefahren und hinkt deshalb etwas, ist noch jugendliche eineihalb Jahre alt. Grüße, Jan

http://suchen.mobile.de/auto/opel-combo-diesel.html?isSearchRequest=true〈=de&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=8&minFirstRegistrationDate=2004-01-01&fuels=DIESEL&ambitCountry= Keine Ahnung ob in einen Opel Combo ne Lambretta passt, ist ja aber eigentlich der Caddy von Opel. Der Müsste als euro 4 eigentlich ne grüne Plakette bekommen. Bezahlbar sollten die sein. Wir haben nen C Corsa Diesel welcher ja die selbe Plattform hat. Der hat grüne Plakette und läuft seit 170000 KM toitoitoi recht problemlos. Grüße, Jan

Sowas hier sollte wol auch gehen: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vakuumpumpe-thomas-usa-absauggeraet-kompressor-div-mod-+viel-ext/155575444-84-337?ref=search Die Dinger sind wohl recht zuverlässig und günstig zu haben weil im Medizinbereich weit vor Lebensdauerende sicherheitshalber ausgemustert. Grüße, Jan