zochen

liegt wohl daran das im allgemeinen geglaubt wird, daß eine digitale schieblehre genauer misst. bitte übertragen.

eigentlich zeigen die immer mit der feder zur kuwe. anerschrum kenn ich keinen motor wo das so verbaut wäre. sinn ist wohl das beim komprimieren in der kurbelwellenkammer das gas den dichtring zusätzlich durch den aufgebauten druck an der welle anliegen lässt. gruß

egt ist ein tolles spielzeug, lenkt aber bissl vom fahren ab.

ich nehm mal an du rüsselst rechts? wie wärs einfach mit nem mikuni tmx oder nen pwk?

Schick!

Wieviele Plätze gibts in nem Camper?

da wär ich auch dabei.

An der Tabelle sieht man das trotz 33ger Rad die Übersetzung zum 3.50-10 noch ein stück kürzer ist.

hat das schon einer von euch so gelöst mit den ewig hochdrehenden motoren? eigentlich doch ne gute sache. in den unteren gängen schöne beschleunigung und der vierte dann als tourengang. (wenn der sprung nicht zu groß wird) es gäbe da ja den mit 34 und 33 zähnen. welches ist wohl für nen 12-15ps motor die bessere wahl? (im notfall könnte man auch wieder mit der kulu zurückdrehen auf kürzer) gruß in km/h mit einem cosa getriebe 65/23 bei 6000 umin

20 war meine größte. naja dann bestell ich die tage eben noch mal. danke für den rat.

und andere kommen ohne aus.

manchen reicht auch nur der meistertrunk.

muss ma rumfragen, aber freu mich schon mal "profilhaktisch"

und wie immer im leben gibts leute mit glück, und solche die eher pech haben. jeder wie er mag und glück/pech hat.

jo, nadel 58 magerste raste, 20nd, 275 hd. zylinder wurde jetzt nur in der stadt bewegt. war mir zu naß für ülandfahrt. abdüsen folgt. fährt aber sehr angenehm und das schönste ist das der gaser nicht zu hören ist dank airbox.

er raucht nimmer!! top!

beim 4gang und 6000 umin sollte bei 81 km/h schluß sein, beim dreigang schon bei 54. hab das aber im liegen und nur schnell mal so gerechnet. kann gut sein das da ein fehler drinnen ist.!! und ich hab mit nem 3.50-10 gerechnet.

wie löst ihr das eigentlich mit diesen tollen nachbautachos aus indien. dort ist die halterung der tachobeleuchtung schick im plasikgehäuse gehalten und hat keine verbindung zur masse über die tachowelle. im moment klemm ich immer einen draht mit ein und der geht dann auf masse. schön ist das nicht. wie löst ihr das?

blauweiße 0, respekt!! schon bei der zweiten runde!

voll toll wie er am ende einfach wegfährt.

der kerl aus indien hat doch keine ahnung wo der kerl aus indien "nächstes dorf" seinen pfeil auf das lüra gepackt hat. bei gleichem zzp ergibt sich eine verschiedene lage des pfeils beim abblitzen. (nut der beiden lüfterräder auf gleiche position bringen und die lage der pfeile vergleichen)

topic mehr als gut. finde aber auch das die membranlösung deutlich +punkte in der machbarkeit hat. ansonsten hätte ich auch gerne nen potenteren zylinder auf nem wideframerahmen (+ 3-4 pferde) mit dieser lösung. und immer daran denken, das ist hobby (zumindest für mich). da kann man gerne mal was machen was nicht immer 100% zielführend ist.) daumen hoch.

kämpfst du immer noch mit der zündung? damals wars noch warm und angenehm als du den kolben durchgepfiffen hast.

hi, ich glaube nicht das die sitzbank sich in einem solchen umfang zersetzt das es zu einer verstopfung des luftfilter oder des gefährdung des motors kommen kann. das was man am tank findet schaut nur gefährlich aus, da sich der staub im schmodder fängt und dann als sichtbares volumen erkennbar wird. zwei möglichkeiten: sitzbankbezug runter und schaumstoff wechseln. ssitzbankbezug runter und den alten schaumstoff in ne folie packen und wieder montieren.

ich sehe das problem eher wenn man nach einem jahr kein fach mehr haben will und einen dann die löcher angrinsen. ansonsten bin ich auch eher pro haschufa.