Arthur

So pauschal kann man die Frage zur Zulassung nicht beantworten. Frag mal bei deinem Amt nach, was die sehen wollen. Ohne irgendwelche offiziellen Dokumente kann das sehr schwierig werden. Wäre das ein Kinderspiel, wäre der Roller nicht schon fast 1 Jahr erfolglos inseriert.

Das Thema hatte ich in einem anderen Topic mal angesprochen. Die in Augsburg Mitte der 60er vergebenen deutschen Sprint Nummern wurden 1977 von den Italienern nochmal bei Velocen vergeben. Deutsche Nummern sagen bei Scooterhelp nichts, außer in diesem seltsamen Fall. Der Roller um den es hier geht, ist eine 66er Sprint, Veloce gabs da noch nicht. Ist der Roller angemeldet? Nicht das die (deutsche) Nummer bei der Zulassung routinemäßig überprüft wird und sich dabei rausstellt, dass irgendwo im Schengen-Raum eine 77er Veloce mit der gleichen Nummer rumfährt. @riGstar Veloce=runder Scheinwerfer, Sprint = trapezförmiger Scheinwerfer. Das ist das offensichtlichste Unterscheidungsmerkmal wenn nicht umgebaut wurde. Welchen hat deine? Mit 84er PX hat der originale Sprint bzw. Veloce Motor so oder so nix zu tun. Die ersten PXen hatten 78/79 noch sprintartige Motoren, 84 aber nicht mehr. Wenn ich richtig liege ist in deiner 66er ein kontaktgezündeter 2 Kanal Motor.

Hat jemand noch einen solchen Gepäckträger liegen und den abzugeben? Herr Kurbelwelle77 sucht sowas.

Siehe Seite 22

Von dem mutmaßlich nicht originalen Tacho? Stell du eins rein vom originalen, den falschen kann man sich ja ggf. in der Galerie anschauen.

Meine vermutlich. Hatte den Tacho schon im Verdacht, nicht original zu sein. Bei dem passte nämlich die Rally-Welle nicht, sondern das Teil mit dem ganz kleinen Vierkant oben. Die Nadel verschwindet bei meinem übrigens spätestens bei 100 irgendwo rechts im Nirgendwo.

Die Qual der Wahl wird größer, Malossi boxt jetzt auch.... https://www.scooterlab.uk/malossi-power-classic-exhaust-vespa-px-news/

Hier meine spanische GT 160 von 1976. Außer dem Namen hat sie mit der italienischen GT nicht viel gemein. Kolben gesteuert, elektronisch gezündet, schmaleres Beinschild, dickerer Hintern aber seht selbst...

Was ist mit der Schaltung? Zug gerissen - Kleinigkeit. Gänge springen - Schaltkreuzklaue abgenudelt > Motor spalten. Da muss der Preis noch mind. 200.- runter. Wenn der Roller in etwa so ist, wie man auf den Bildern erahnen kann, ist die VB in meinen Augen okay.

Nie von gehört und ich kenne Leute, die alle Nase lang Roller aus Italien holen. Welche Dokumente sind im Moment vom Roller vorhanden? Mache Kopien davon, Kopien sind ggf. besser als nichts. Was hat der ACI mit der Ausfuhr von Fahrzeugen zu tun? Und warum sollst du mit dahin rennen? Sorge dafür, dass du einen Kaufvertrag (in einer Sprache, die deine Zulassungsstelle lesen kann) hast, indem vermerkt ist, dass die Originalpapiere in Italien bei Abmeldung eingezogen wurden. Ruf bei deiner Zulassungsstelle an und bespreche den Sachverhalt vorab mit denen. Das hättest du schon längst tun sollen. Die kennen sich mit diesen Themen aus und sagen dir, was sie sehen wollen.

Müsste es hier nicht leiser als die V3... heißen?

Sehe ich auch so wenn die passt. Sprint Schwingen sind scheiße.

Super, danke Rainer!

Gibt es die Silentgummis für die vorderen Jet Stoßdämpfer irgendwo zu kaufen?

Bei meinem Mitte 70er Modell stecken PX alt Griffe drauf, die passen aber weder physisch richtig, noch optisch, finde ich. Was war original verbaut und welcher Durchmesser, eher 21/22 mm oder 24? Danke und schönen Sonntag

Wann verschont uns eine Reihe von Leuten endlich mit Aussagen wie ...mir wäre der Roller nicht mehr als x wert... oder ....ich würde höchstens das und das zahlen? Das interessiert keine Sau! Hier geht es um die möglichst realistische Einschätzung von Marktpreisen. Der persönliche Geschmack ist ebenfalls völlig irrelevant.

125er Lusso Getriebe ist mit getauschtem 65er Primärrad recht nah am, von Herrn Wheelspin erwähntem 200er. Der vierte Gang ist einen Zahn kürzer, was oft gewünscht wird. Dazu eine Kupplung mit z.B. 23er Ritzel.

Die in den Milleniumsmotoren verbauten Cosa 2 Kupplungen können scheiße sein. Hatte das Problem bei einem 200er. Hab irgendwo mal gelesen, dass man die an der Farbe erkennen können soll. Gut=schwarz, schlecht=grau. Oder umgekehrt. Auch an diesem Motor: Kurbelgehäuse zu eng für die Wangen mehrerer Rennwellen. Hab ich aber aktuell bei einem 125er nicht.

Doch kann ist aber ziemlich kurz. Kupplung: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8098D/Kupplung+BGM+Pro+Superstrong+CNC+Typ+Cosa2FL+fuer+Primaerrad+6768Z+Vespa+PX80+PX125+PX150+T5+125cc+Cosa+Sprint150+Rally180+GT125GTR125+TS125+GL150+Super125+VNC1+ab+Nr11001+Super150+23+Zaehne+fuer+6768+Primaer?meta=BGM8098D*scd_ALL_de*s20168778968080*kupplung sprint*6*6*1*16

yes, indeed! Parmakit Zylinder Verpackungsbox.

Mittlerweile hat man hier echt die Qual der Wahl. Zylinder 177ccm: BGM Alu, Polini Alu, Parmakit (für Kurzhub) Langhubwellen: Polini, BGM, LTH und weitere Boxen: BGM BB Touring, LTH, Polini, mit Abstrichen (bei Lieferfähigkeit und Kommunikation) Pipe Design Aus meiner Sicht tun die sich alle untereinander nicht viel. Ist der Sprint Motor ein 3-Kanal? Investieren würde ich noch in eine gescheit abgestimmte Getriebe / Kupplung Kombination. Züge: Teflon (ich bin Scooter Center Kunde und kauf sowas dort) Auch nicht vergessen: Eine elektronische Zündung! Alle Teile oben sind für PX Motoren. Um mehr Möglichkeiten auch im Thema Getriebe / Kupplung zu haben, könnte man den Kauf eines Lusso Motors erwägen. Die kosten um die 400.- und sind schon mit elektr. Zündung.