benmuetsch

Funktioniert, ist aber nicht optimal. Probier doch aber zuerst mal, deinen ASS hinzubekommen. Vllt wird das ja auch so noch was.

Das is immer ein riesen Scheiss mit diesen Repro ASS und den Repro Gusskappen. Allein wenn ich die Verarbeitung von den Teilen sehe, wird mir ganz anders. Es kann halt sein, dass der Vergaser entweder nicht weit genug auf das Konstrukt draufgeht, oder, dass der ASS nicht weit genug in den Gaser reinragt. Dazu kann es sein, dass das Rohr nicht wirklich die Anschlussweite hat, die benötigt wird. Da kann man dann ggf n bisschen rumfeilen, bis es vielleicht passt, das siehst dann schon, wenn du das ausgebaut mal genauer betrachtest. Jedenfalls kann da leicht Falschluft gezogen werden, wenn da iwie Luft durch die Klemmschlitze reinkommt. Zudem hilfreich ist es, den Gaser an der Stelle der Verbindung mit nem zähen Allzweckfett einzufetten, jedoch darauf achten, dass du nicht die Bohrung der Leerlaufgemischschraube zukleisterst. Da es keinen geilen ASS für die kleinen Gaser gibt wäre meine Empfehlung im Zweifel ein Polini Membran ASS, die haben ne gute Verarbeitung und sind auch nicht so empfindlich gegen Haarrisse usw, da Guss und nich so doof angeschweißt. Einfach mal draufschnallen und checken, ob die Karre dann läuft. Wenn ja: Motor schonmal in Ordnung. Da du ja noch nen Drehschieber hast, kannste den auch gleich checken, indem du einfach aus dem ASS die Membran entfernst und den ASS dann ohne verbaust (evtl Spacer am ASS nötig). Wenn immernoch gut: so fahren (HD zwei - 4 Nummern größer, da der ASS mehr Volumen hat und dadurch die Ansauggeschwindigkeit sinkt), wenn nein, Membran wieder rein und optimalerweise den Drehschieber entfernen oder reparieren lassen.

http://www.scooter-center.com/de/product/1510015/Vergaser+DELLORTO+1616mm+SHB+Vespa+PK50+SXL?meta=1510015*scd_ALL_de*s20607846534000*Vergaser PK S*16*16*1*16 Lies hier im Beschreibungstext mal den "HINWEIS"

Noch ne Idee.. kannst du mal den Ansaugstutzen ausbauen und ein Bild davon machen, wie der Vergaser da überhaupt drauf sitzt? Vllt hast du die ungünstige Kombi aus O-Ring Vergaser und Filzringansaugstutzen. Dann geht der Gaser nich ganz drauf und man kann noch was von den Flanschschlitzen sehen.. Ganz ehrlich: lass es mit den Düsen. So empfindlich is das ganze nicht, zumal du aktuell ja gar nicht weisst, ob die Düsen genau das sind, was drauf steht. Wenn ich es richtig weiss, hat die PK s normal nen 2-Loch Motor und da sollte ein Filzring rein, du hast aber nen O-Ring Vergaser aus ner PK XL, d.h. dein Ansaugbereich passt unter Umständen nicht zusammen. Das Ding zieht irgendwo Luft und du wirst so mit den Düsen auf keinen grünen Zweig kommen.

Falschluft „findet“ sich auch nicht so einfach. Du könntest den Motor abdrücken wie aktuell hier im Bereich „Technik allgemein“ beschrieben. Es gibt zahlreiche Falschluftquellen. Hast du schonmal das Polrad runter genommen? Wenn da drunter Öl zu finden ist: Simmerring tauschen Hast du das Getriebeöl gecheckt? Riecht nicht nach Benzin?

Rizinus war da kein Thema aber ja, es ging um die Lagertemperaturen, insbesondere das untere Pleuellager. Fand ich ganz interessant, weil wir hier ja in diversen Topics genau damit ab und an Probleme gesehen hatten inklusive der blauen Anlauffarbe, wie sie auch in diesem Test von Yamaha aufgetreten ist. Interessant dabei ist eben, dass bei Ölen mit viel PIB und davon eventuell noch welchem mit hohem Molekulargewicht (aka hochviskos) die Lagertemperatur ab gewissen Drehzahlen krass ansteigt im Vergleich zu anderen Ölen. PIB wird in den Ölen hauptsächlich eingesetzt, um eine sauberere Verbrennung zu erzielen, im Vergleich zum früher eingesetzten Brightstock (dickflüssiges, mineralisches Grundöl als ein Teil im 2-T Öl). Kein Plan, dachte es interessiert hier vielleicht jemand, allerdings ist der Test auch von 2002, was sich da seitdem getan hat, ist ja auch völlig unklar. Im originalnahen Motor bzw ohne RAP und hohen Drehzahlen scheint die ganze Sache eh eher vernachlässigbar zu sein.

Scheint was mit dem Gemisch (Luft/Benzin) zu tun zu haben. Sie magert offensichtlich im Teillastbereich ab. Luftfilter original? Vielleicht ist auch die Nebendüse oder deren Kanal mit irgendwas verstopft. Am besten mal den Vergaser ausbauen, zerlegen und komplett reinigen inklusive Düsen.

Um hier mal wieder etwas interessantes einzubringen: https://global.yamaha-motor.com/about/technical_review/pdf/browse/35tr0008.pdf Interessanter technischer Vergleich von mineralischen 2T Ölen, PIB basierten Ölen (typische low smoke teilsynth Öle) und vollsynthetischen Ölen auf Esterbasis hinsichtlich Lagerschmierung und Zulegen des Auspuffs.

Da würd ich nicht so sehr drauf gehen, denn das "kleiner 38" ist nunmal die Standardauswahl in der Eingabemaske, viele werden wohl bei ihren Setupangaben nicht drauf eingehen. Klar, kannst du mal eine kleinere ND probieren, allerdings streuen die leider auch in ihren Bohrungen aufgrund von Toleranzen. Ich habe hier grad drei 42er NDs, die aber leider alle 45er sind. Ich vermesse das immer mit passenden Prüfstiften. Ich musste bei meinem SHB 19.19 die ND von 45 auf 40 verringern mit 102er Malossi, was aber nicht am Standgas lag, sondern dass sie untenrum einfach viel zu fett lief, was sich beim Fahren bemerkbar gemacht hat. Will damit sagen, dass man eine zu große ND schon auch beim Fahren merkt. Ist dein Motor mal offen gewesen? Hat den jemand revidiert und konnte mal einen Blick auf den Drehschieber werfen? Wenn der unter dummen Umständen nichtmehr vernünftig abdichtet, läuft dein Motor wenn er kalt ist möglicherweise noch gut, wenn warm geht er aus, oder dreht bei hoch eingestelltem Standgas dann auch entsprechend hoch.

Hast du den Kopf/Zylinder mit vorgegebenem Drehmoment angezogen? Nicht, dass du nen Stehbolzenreiber hattest und jetzt die Ursache bei der Bedüsung suchst.

4 Beläge brauchst du nicht, auch keine Malossi Feder. Das macht die Kupplung nur schlechter in der Bedienung. 4 Scheiben trennen schlechter und die Malossi Feder ist ziemlich stramm zu ziehen. Kupplung richtig eingestellt? Keine Vorspannung auf dem Zug? Welche Feder ist in der Kupplung? Welches Öl ist drin? Ansonsten: 3 Scheiben Standardbeläge und Polini Feder, geht noch einfach zu ziehen und hält bei mir auch problemlos den 102er Malossi, also von dem her stellt da der 75er da sicher kein Problem dar.

Dann kann die ND eig nicht so falsch sein. Probier trotzdem mal ne andere. Ich vermute trotzdem den Drehschieber.

Nein, das muss man nicht so hinnehmen. Ich würde da mal Stichwort Falschluft oder defekter Drehschieber in den Raum werfen. Nochmal: geht die Vespa aus, wenn du die Leerlaufgemischschraube ganz herein drehst?

Nur bei der Rollerfarbe oder beim Öl!

Die Dichtung passt, was bei mir auch schonmal so. Bin auch FÜR Dichtmasse, nur das rote Dirko kann ich auch nicht leiden. Es gibt auch graue oder schwarze.

Vllt ist auch das Pickup hin, fällt dann aber auch beim Abblitzen auf.

Hatte von euch auch schonmal jemand richtige kleine Wollmäuse in der Vergaserbenzinbohrung? Bei mir hats in letzter Zeit ab und an die Schwimmerkammer leergezogen, war auch so schonmal der Fall vor 3 oder 4 Jahren. Jeweils war in der Benzinzuleitung IM Vergaser ein Knäuel an Fusseln. Fusselfusel ?

Wär da immer ein Partybus dabei gewesen, hätten die Jungs sicher noch nie ne Panne gehabt.. Murphys Law undso..

Geht der Motor aus, wenn du die Gemischschraube ganz herein drehst?

Ahh, kurzes Update meinerseits, bin die letzten drei, vier Wochen seit der letzten Maßnahme ca. 500km gefahren. Hatte den Kopf nochmal unten und plangeschliffen, denn sooo plan war der tatsächlich nicht. Zylinder hab ich aber nicht nochmal ausgebaut. Die Cu-Dichtung hab ich nun beidseitig dünn mit Würth Silikon 250 eingestrichen. Bislang hält es dicht.

Evtl Ansauger undicht oder Simmerringe durch.

Probier halt mal im Zweifel noch Castrol MTX, wenn weitere Fehler im Aufbau ausgeschlossen werden können. Es spricht mMn nix gehen die Suppe, da es alles besser kann, als SAE30, und wirklich teurer ist es auch nicht..

Banane bringt schon auch Durchzug, sie mcht den Motor drehfreudiger. Der Polini wird auch was auf den DR75 drauf legen. Insgesamt macht es da vermutlich die Summe der Setupunterschiede. Habt ihr die selbe Übersetzung?

Was für ein Auspuff hast du denn dran? Die Info fehlt leider. Und welches SAE30 hast du genau? Es gibt bestimmt welche, die weniger gut funktionieren. Generell sollte aber wenigstens die Double Spring Kupplung halten. Was für ein Kupplungsdeckel? Steht evtl der Druckpilz an und übt Druck auf die Andruckplatte aus?

Geil! Mach ich beim nächsten Motor auch so, mal sehen, wo es pfeift!