RallyAL

@motorhuhn, Es ist schon sehr lange her das ich durch dieses Topic gelesen habe, und ich könnte mir vorstellen das der UB vielleicht ne Lösung wäre für die Mangel am Platz. Wenn schon ne Lösung gefunden ist (SI ohne Wanne fahren und eine andere Filterlösung) dann OK. War nur ne ID ! AL

@motorhuhn, Es ist schon sehr lange her das ich durch dieses Topic gelesen habe, und ich könnte mir vorstellen das der UB vielleicht ne Lösung wäre für die Mangel am Platz. Wenn schon ne Lösung gefunden ist (SI ohne Wanne fahren und eine andere Filterlösung) dann OK. War nur ne ID ! AL

UB naturlich ! AL

Allen, Hat jemand schon versucht, wegen zu weing platz, ein US23 / US24 'er Vergaser (wie GS 150) mit eigenbau Stutzen auf ne 200'er Motor zu stecken ? Habe das mir Gestern mal angeschaut und ich habe das Idee das es funktionieren könnte und das der eigenbau Stutzen sehr einfach wurde ! Nur ne ID ! AL

GS160 hat direkt-einlass (ins Zylinder), 200'cc hat einlass ins gehause. Also ohne sehr grosse arbeit nicht moglich ! AL

Taffspeed ist verkauft. AL

VERKAUFT !

Die Bilder laufen bei mir nicht (schwarz), wie bei euch ?? AL

PM ist schon lange unterwegs

Ne kürze Frage ob die Kontakt-schlüssel der GS160 gleich ist an der GS150 (VS2-5) ? Dieser also: Danke für schnelles Antwort, AL

Ducati Zundbox montieren, statt Femsa, sollte gehen ! Mal die Suche anwerfen ! AL

Vielleicht etwas neues ?? PINASCO 177 VALVE INTAKE TRANSFER The new kit Pinasco 177 VIT (Valve Intake Transfer) for Vespa PX, with valve intake on the cylinder, is a revolution in the world of Vespa tuning kits because of the brave selection of its components. The cylinder has a new direct valve intake on the cylinder, Pinasco has been the first company that made a valve intake for Vespa like this in the eighties. Pinasco engineers took back that old project converting it to technology and components of today. The cylinder is made of a special cast iron and it is shaped for optimal performance on all kind of way from the winding mountain roads to the straight of the motorways. This is possible because of the specific configuration of the compression and exhaust strokes. The valve pack is made of aluminum, Viton treated inside to guarantee a very good fluid dynamics. The reeds are in a very high quality carbon. A new kind of carburetor is included in the kit; it is a depression 27/32 with integrated fuel pump to guarantee the correct quantity of fuel in any driving avoiding vacuum of mixture that, very often, are cause of seize up of the engines. Another big advantage of this carburetor is that it is without jets air/mixtures and it is possible to set the carburetion just screwing and unscrewing two screws of regulation of idle speed. Another very important feature of the kit is that during the installation it is not anymore needed to modify the turning valve like in the past because special plaque to seal it is included. To come back to the original configuration of the engine it is enough just to remove the plaque and put the original cylinder and carburetor in their original position. The engine will be exactly like before. ***Available from July*** Pinasco will be present at World Vespa Week in Treviso from May 29th to June 2nd in the exhibition pavilion and all the visitors will have the opportunity to try the new Pinasco 177 VIT on the test track. If you want to know more about it, please check the technical specifications on the webpage www.pinasco.com

Suche, Powervalve, dieser: AL

Also nur mit raustrennung der Hulse wird ne Leo fast wie ne PM AL

Hmm, mal schnell montieren und mal sehen obs wichtig spass macht ! AL

OK, das habe ich auch schon gemacht, leider der Puff noch nicht montiert. Keine andere Modifikationen ? AL

Hallo, gibts ein Bild von getesten modifizierten Leo und was sind die Modifikationen ? Lochblech entfernen ist mir schon klar, aber weiteres ? AL

Benzin tauschen......

Öl einkippen und warten.....

@Hölle Of course, das alles habe ich schon getan Setup Polini und meine Polinski lauft sehr gut mit Ori-Pot ! AL

Hast PM !

Ich habe grade auch das Idee um zu schalten von Original-Puff zum PM-Evo, aber: Ich sollte mindestens anfetten BE2, HD 2-3 Masen (sizes) vergrössern und vielleicht Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock auf 2 mm machen, damit es ordentlich Sprit einkommt wenn er in den Reso. bereich kommt ! Und, keine Löcher ins Lufi, damit es nicht zuviel abmagert beim hoheren Drehzahlen ! Good luck ! AL Vielleicht umschalten nach Dell'orto 30'er wurde besser sein !

Vielleicht etwas Off-topic aber, wieviel kan mann erwarten mit 24er si und o-puff auspuff auf normalhub für polinski ? 14-15 PS ? AL

Leistungssteigerung, wo ? Unteren oder oberen Drehzahlen ? Mit 10 PS hast du mehr druck ins unteren Drehzahlgebiet, mittels Anhebung (1.5 mm) und planung Zylinder mit GSF-Kopf, wirst du mehr druck ins oberen Drehzalgebiet bekommen. Also, was wolttest du (what do you want ?) ?? AL PS Verbreitung Auslasfenster und hoher Ziehen auslassfenster kannst auch gleich machen

Ed, hast du mein Exemplar auch schon mitgenommen ? AL