sidewalksurfer

Ich find 40 Sekunden nicht optimal, aber durchaus noch ganz brauchbar. Fraglich ist dabei auch, inwieweit die serienmäßigen 80er-typischen "Antituningrillen" den schnelleren Abfluss begünstigen.

Dirk ist doch quasi Großkunde bei Vans, da hat das schon seine Berechtigung.

Ist halt doof, wenn man die Tür aufmachen muss, nur weil man sich mal strecken möchte.

Und steht jetzt schätzungsweise aufgrund eines kurzfristig notwendig gewordenen Umzuges des Verkäufers in GB, Spanien oder Griechenland versandbereit mit allen nötigen Papieren bei einer seriösen Spedition herum, die nur noch auf deine Überweisung wartet...

Kompletter originaler 200er Motor sollte unproblematisch sein, weil 1994 auch die PX 200 noch sämtliche erforderlichen Grenzwerte erfüllt hat. D. h. mit Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio wäre die Eintragung des 200er Motors im 80er Rahmen nur eine Formsache. Diese Bescheinigungen gibt es aber nur für komplette Austauschmotoren mit entsprechendem Motornummernpräfix, nicht für z. B. selbst auf 125er umgefrickelte 80er Motoren.

Kommt drauf an - wenn der Empfänger ein Portosparfuchs war, der diese Versandart ausdrücklich gewünscht hat, wäre das für mich ganz klar sein Risiko und damit hätte er eben Pech gehabt.

Verkehrsübungsplatz der Fahrschule Pollmann in Kleve-Warbeyen. Routenplaner gibts auch auf der Veranstalterseite: http://www.monsun-sc.de/run2008.htm

Passt, Ansaugstutzen muss gegen den einer PK S getauscht werden wegen der erwähnten anderen Krümmung. Ist aber zumindest wegen der 6V Kontaktzündung ein technischer Rückschritt, wobei man auch hier auf PK S Teile umrüsten kann.

Absolut schwachsinnige Worthülse, die auf keinem ordentlichen Bullshit-Bingo Zettel mehr fehlen sollte.

Hast recht, die Mutter hält den Hebelarm. War ein wenig verwirrt...

Hier auch aktueller Anlass in Form einer neuen Kollegin, die eingearbeitet wird und die jede Erklärung so quittiert (ungefähr 200x täglich).

Bei Lussobremsen kann man das Anliegen der Bremsbeläge an der Trommel durch Einstellung des Bremsnockens optimieren: Mutter neben dem Hebelarm an der Ankerplatte lösen, bei gelöster Mutter den Bremshebel am Lenker ziehen und gezogen halten, dabei die Mutter wieder festziehen, fertig.

In Deutschland schon, meines Wissens gab es in der kurzen Zeit, als die T5 auch offiziell in Deutschland angeboten wurde, nur rot und weiß zur Auswahl. Wobei weiß noch wesentlich seltener als rot sein dürfte - bisher ging ich lt. deutschem Katalog davon aus, dass es in Deutschland nur rote gab, aktuell steht aber eine weiße hier im Forum zum Verkauf. In Italien und GB sollte Titangrau dagegen häufiger zu finden sein.

Die Google-Bildersuche findet das: Klick Schau auch mal nach Beiträgen von alan87, ich meine er hätte irgendwann mal Bilder einer T5 in dieser Farbe gepostet.

Emmerich ab Freitag ja, bin nur noch nicht sicher, ob cargesuckt wird. Irgendwie habe ich mit zunehmendem Alter immer weniger Lust auf die Rückfahrt mit dem Moped. Deshalb bitte jetzt auch keinen Kommentar von dem Herrn, der seit Jahren sonntags immer verlädt, weil die Gemahlin ihm das Auto auf den Platz gefahren hat.

Falls du mit Portmaps selbstklebende Schablonen zum Auslassfräsen meinst, werden (wurden?) die vom Mitglied Heidewitzka angeboten.

D. h. du steckst erst die Schraube durch die Haltelasche an der Motortraverse und versuchst dann, den Krümmer auf den Auslass zu stecken? Falls ja, versuche es mal andersrum - erst auf den Auslass stecken, dann Schraube durch die Haltelasche.

Hast du den Link in meinem Beitrag mal angeklickt? Neue PXen und LML haben vorne hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, da braucht man keine Seilzüge. An diesen Fahrzeugen sitzen die Bremslichtschalter oben am Druckgeber am Lenker. Der in den Bowdenzug integrierte Schalter war m. W. original bei PXen und T5en für den dänischen Markt verbaut.

Die Bowdenzughülle wird zerschnitten und der besagte Schalter dazwischen gesetzt, dann der Innenzug ganz normal eingefädelt und angeschlossen. Bei Betätigung der Bremse zieht sich auch die Bowdenzughülle zusammen, dadurch wird Druck auf den Schalter ausgeübt, wodurch wiederum ein Kontakt hergestellt wird, der das Bremslicht zum Leuchten bringt. Guckst du.

Fast, die T5 Millenium war eine PX ´98 mit T5 Motor - also schon mit Scheibenbremse, aber noch ohne Klarglasscheinwerfer, andere Kaskade, Rücklicht usw.. Aber dafür neben dem runden Scheinwerfer schon serienmäßig cremeweiß mit brauner Sitzbank. Braucht man eigentlich nur noch Weißwandreifen zu kaufen...

Mag sein, allerdings halte zumindest ich persönlich so eine Kupplung in einem ansonsten völlig originalen Motor für überflüssig. Muss aber letztlich der Topiceröffner selbst für sich entscheiden. Ansonsten handelt es sich beim Vespagetriebe um ein unsynchronisiertes Ziehkeilgetriebe, bei dem sich die Ritzel schon bewegen müssen, damit das Schaltkreuz durch gerade fluchtende Aussparungen in selbigen zum gewünschten Gang durchgezogen werden kann. Wieso weiß ich nicht genau, was ich aber weiß ist, dass der Auspuff mit der Zeit nicht nur laut wird, sondern dabei eine wirklich penetrante Tonlage annimmt. Nicht nur meine und nicht nur bei einem Sito Plus gemachte Beobachtung. Vermutlich Qualitätsmängel und dadurch bedingte Auflösungserscheinungen im Auspuffinneren. In Deutschland stehen für die 10 PS Variante 100 km/h und 105 km/h für die 12 PS Variante der PX 200 in den Papieren, was auch in etwa der Realität entspricht.

Aber die T5 hat doch keinen so schönen runden Scheinwerfer, mimimimi.

1. Einstellschraube für den Zug an der Vergaserwanne etwas herausdrehen. 2. Würde ich als konstruktionsbedingt und nicht als defekt bezeichnen. Vespa Getriebe lassen sich im Stand immer schlecht bis gar nicht schalten. 3. Eigentlich völlig normal für eine PX 200. 4. Am ehesten SIP Road. Wird nicht nach kurzer Zeit schon so penetrant laut wie ein Sito Plus und produziert im Gegensatz zum Polini nicht nur kraftlose Drehzahlen.

Man könnte sich auch mal den Lenkanschlag links ansehen...