sidewalksurfer

Ich hab bis jetzt nur Lusso Gehäuse gesehen, die keinen Steg hatten. Bei PX alt Gehäusen mag das anders sein, aber dann müsste der Topiceröffner vielleicht einfach mal ganz praktisch den Kupplungsdeckel abmachen und nachsehen, anstatt hier weiter in der Virtualität zu rätseln und über Wenns und Abers zu philosophieren.

23Z passt nicht auf dein serienmäßiges Primärritzel der 125er mit 68Z. Auf dieses Ritzel passen nur Kupplungen mit 20, 21 oder 22Z. Gemeint ist nicht die Distanzscheibe unter der Kupplung, sondern eine gewellte Unterlegscheibe, die unter die spezielle Mutter für Cosa Kupplungen gehört.

Das mit dem Deckel und dem Steg im Gehäuse betrifft nur 80er Motoren, wenn man eine alte 200er oder eine Cosa Kupplung verwenden möchte. Bei 125ern sind keine Änderungen am Deckel oder Motorgehäuse nötig. Die 22Z Cosakupplung passt also problemlos, es ist nur die erwähnte Mutter mit Wellscheibe zur Befestigung nötig. Und ein Kronenmutterschlüssel, um die Mutter der alten Kupplung zu lösen, falls noch nicht geschehen.

Alter - noch keine 11 Uhr und auf der Terrasse schon 32° im Schatten. Ich schmelze gleich...

Sieht für mich auch so aus, als ob der Rahmentunnel samt Beinschild zu weit nach vorne geneigt ist. Man erkennt auch eine Unregelmäßigkeit (Delle/Spachtel?) am Tunnel im Bereich zwischen Vorderkante der Fußmatte und Bremspedal. Ich würde die Finger davon lassen.

Druck es am besten aus und entscheide mit deinem Vater beim Bier darüber...

Was zum lesen: http://www.ra-karlbrenner.de/verjaehrung31,33.htm

Wenn einem sonst nichts einfällt, wird jegliche Scheiße halt zum Kult erklärt. Irgendein Depp wirds schon glauben und das Portemonnaie öffnen. Die Kiste ist jedenfalls diesbezüglich ein total geheimer Geheimtipp...

Es kommt durchaus vor, dass sich die Mutter mit der Zeit löst. Wann hast du denn zuletzt den festen Sitz der Mutter kontrolliert? Ist kein grundsätzliches Problem, tritt aber bei diesbezüglich schlecht gewarteten Fahrzeugen durchaus häufiger auf. Lamentieren und virtuell Rumrätseln bringt dich aber nicht weiter, schau dir einfach die Trommel an und gut.

Verzahnung der Bremstrommel abgenudelt, dadurch dreht sich die Antriebswelle frei ohne Kraftübertragung.

Nicht schön, aber selten. Quasi die Hartz IV Goldwing.

Mir persönlich wäre der Motor zu schade, um damit zu testen, wie lange so eine 30 Euro Inderkupplung wohl hält.

Der Kolben hat 2 Nuten für die Ringe. In diesen Nuten findet sich jeweils ein Pin, an diese Stelle gehört die Öffnung des jeweiligen Kolbenrings. Beispielbild

Nach MY Tacho läuft auch eine völligst originale PX 125 locker 100.

Mach dir mal ein Bier auf, dann wirds erträglicher. Wenn dann immer noch Langeweile besteht, finden sich garantiert auch Gleichgesinnte mit ausreichend Tagesfreizeit zum gemeinsamen Rumstehen an irgendeinem Büdchen.

Stuhlkreis - oooh, albernes Kopfkino am frühen Morgen...

Wenn der Rest des Rahmens das hält, was die bisherigen Bilder versprechen, könntest du dich wohl mit 600 Euro mehr als glücklich schätzen.

Waren die gefühlt drölfhunderteinundsiebzig schon existenten Reifentopics nicht ergiebig genug?

Aufgeheizt durch die Stimmung der Bettgenossin nach Inhalation der Dämpfe?

The tax charged for motorcycles in Germany depends on the engine capacity, 1,84 Euros per 25 cc for bikes over 125 cc no matter how old the bike is. So for a LI 150 it's 11,04 Euros per year. If your bike is 30 years or over you can have it registered as a historic vehicle. But then you are charged a "flatrated" tax of 46 Euros per year, no matter what engine capacity. So this only makes sense for bikes with very large engine capacities. Insurance is a separate deal, you can try to find an insurance company specialising in vintage vehicles which might have a better coverage of the bike's actual value in case of theft or damage.

Wie Herr Leister mal weise sagte: Lambretta haben und Vespa fahren...

1994 so fertig gestellt, steht sich bis heute unverändert die Reifen platt...

http://m.youtube.com/#/watch?desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DaHTVb1cnX0c&v=aHTVb1cnX0c&gl=DE

Ein paar Infos mehr (Papiere, TÜV, genauere km-Angabe) und vielleicht sogar Bilder dürften es schon sein, wenn du eine vernünftige Aussage erwartest. Ansonsten würde ich mal grob 500 - 700 Euro in den Raum stellen. "Alte" LML liegen preislich deutlichst unter vergleichbaren Piaggio Modellen.

Ich weiß nicht, ob ich dem "bewegt sich demnach auf PK50XL2 Niveau" Wehklagen entnehmen kann. Falls doch, ist das Preisniveau für die PK 125 XL 2 zwar vergleichsweise traurig, aber wahr. Den Grund sehe ich darin, dass es halt keine 50er ist, die aufgrund der weiten Verbreitung des PKW Führerscheins auch von jedem Deppen mit selbigem bewegt werden darf, dementsprechend groß ist der Kreis potentieller Käufer, damit die Nachfrage und damit auch das Preisniveau bei 50ern. Die PK 125 XL 2 ist zwar die technische Krone der Smallframes, aber immer noch ziemlich unterschätzt. Wer "schon immer mal eine alte Vespa" haben wollte und den passenden Führerschein besitzt, wird vermutlich eher zu einer PX 125 greifen, was sich auch im fast doppelt so hohen Preisniveau der PXen widerspiegelt. Wenn der Verkauf nicht dringend nötig ist, würde ich das Moped deshalb auch behalten.