Andreas G-Punkt

Jungs, das Topic ist ein halbes Jahr alt, habt ihr nächtens keine andere Sorgen?

waaaaaaaaaahnsinn was aus der einfachen frage für ein topic geworden ist... ist echt geil

ne, oder? baust dir nen POLOSSI und nietest keine primär? ne, das machste selber! ich will dem kollegen das potentielle geschäft nicht madig machen, aber das kannste selber und notfalls machs ich dir billiger ne, quatsch, das ist ganz easy... geh als erstes in den baumarkt deines vertrauens und kauf dir für 5 euro nen luxus-durchschlag mit passender größe für die nieten (3 mm? hab grad keine da..) .... entweder bohrst die nietköpfe an der ständerbohrmaschine auf, wenn vorhanden, oder nimmst die zarte schmirgelscheibe der flex, spannst das dingens ein, setzt die schutzbrille auf und die handschuhe drüber und schmirgelst die nietenköpfe weg, dass das blech runter geht, dann noch etwas, dass die köpfe ganz weg sind, geht ganz easy.... dann die nieten sanft rauskloppen und die zerdepperten federn (hab ich auch noch nie anders vorgefunden, die sind immer putt!).. dann steckst den krempel wieder zusammen, also federn rein und schiebst eine niete nach der anderen durchs blech und klöppelst -wenn alle stecken - diese sachte eine nach der anderen rein .. die empfehlung die nieten vorher aufm ofen in der pfanne ordentlich heiss zu machen hat bei mir nie immer nur zu fingerkuppenblasen geführt, weil ich die heissen dinger mit der zange net einführen konnte also probiers ruhig aus, ICH geb da nix drauf, hatte noch nie abgebrochene nietköpfe oder so... und wenn eine niete zwickt, schön langsam machen, das geht alles und passt auch alles, irgendwann, nur geduld... ... und die nieten rundum immer etwas fester klöppeln, bis alle flach sitzen.. und wenn fertig bist, steck mal die welle in die motorbuchse (großes lager sollte drin sein) und lass mal drehen.. manche nieten scheuern a bisserl am lager, aiuch wenn sie noch so flach wirken, dann nochmals raus und weiter flacher klopfen...... das ganze ist echt kein hexenwerk und den durchschlag kannste für andere dinge dann auch brauchen und du hast dir 40-5 euro plus 2x versand gespart und für jemanden, der SICH NEN POLOSSI ( :thumbsup: :thumbsup: ) SELBER BASTELT, eigentlich ein klacks!!! nachtrag von bea: also 15 minuten sind stramm gerechnet, wenn ne halbe bis dreiviertel stunde ansetzt (weil noch nie gemacht!), dann liegste richtig, wilst es ja sorgfältig und ohne pfusch machen

210er ALU-POLINI hat ca. 44,1 mm der Vitonring vom Snowmax für den 200er ungefähr das gleiche...

also wenns dir nur darum geht, was du mal fürs erste lackieren solltest und dann an den rahmen wieder anbauen solltest, dass überhaupt wieder fahren kannst (den rest vll. später..?), dann brauchst neben dem rahmen, den kotflügel und dem lenkkopfunterteil, eigentlich nur die lenkkopfabdeckung, da steckt der tacho, zündschloss und kontrollichter drin und ohne wirds net gehen... die backen brauchst nur zum blinken, nicht zum fahren... dann fehlt aber eigentlich nur noch die kaskade(nase) und die oberseite des tanks , dann ist die ganze PX lackiert... abgesehen davon: sinn macht dein vorhaben aber nicht wirklich, der tank und die backen werden dann wohl nie mehr den gleichen lack sehen ...... das hört sich ziemlich nach billig-russisch-sprühdosen-lackierung in 2 stunden an, kann das sein?

GERmanenstamm

a bisserl spät, aber gut WEICON TITANIUM vom CONRAD.. benzinfest und hält für die Ewigkeit..

ja, brauchst 2 davon .... nimm DAS da, kostet 0,50 Euro/Stück und bau die Dinger auf beiden Seiten ein und gut isses

Das hört sich alles - auch für 79 Euro - doch prima an Allerdings müsste man das Ding natürlich öfters als nur 1 - 2 mal im Jahr verwenden ... ggf. Gemeinschaftsanschaffung?

wenn die Simmerringe nicht beschädigt hast beim ersten "Einziehen" (oder hast die reingeklopft?), dann kannst die m.E. schon noch verwenden, die lager sowieso.. Die Welle einziehen machst selber, ist nicht schwer... leg die Kurbelwelle ein paar Stunden in die Gefriertruhe (sieh zu, dass Deine bessere Hälfte nicht zuguckt) und wenn Sie ordentlich kalt ist, fettest die Welle Kupplungsseitig am Lager- udn Simmerringsitz ein bisschen ein, steckst sie ins lager, steckst die Kupplung samt Keil und Unterlegscheibe (Auf die richtige Richtung beim Einlegen achten! Die Seite, wo die Scheibe am inneren Loch angefast ist zeigt zum Lager!) auf die Kurbelwelle und setzt Sicherungskäfig und Kronenmutter auf und mit einem GUTEN Kronenmutterschlüssel ziehst die Kupplung gefühlvoll an, dann zieht es Dir die Kurbelwelle sauber ins Lager und das Gewinde geht auch nicht kaputt..... das wars... das ist kein Hexenwerk, das kriegste schon hin Stell doch noch ein paar Bilders von dem (beschädigten) Gewinde der Welle ein....

mehr gibts dazu nicht zu sagen! alles wichtige erwähnt!

MUSSdassein?

TRÄCHTIGEwildsau

also der gleiche kolben ist das sicher nicht und die asymetrie ergibt sich einfach beim 200er immer, so auch beim malle... der alu-kolben ist extrem verstärkt, m.E. sogar a bisserl zu sehr.. der malle-kolben passt m.E. am allerbesten in den POLINI-zylinder, auch von den fensteröffnugnen und vom gewicht

Auf jeden Fall kommt der neue LH-geeignete Zylinder mit passendem Zylinderkopf und eine eigene Langhubwelle bringt POLINI dazu ebenfalls auf den Markt das pfeiffen die Spatzen von den Dächern spannend wirds allemal den zu befingern und befummeln und zu testen

hexhex

wenn du nen druckvollen tourenmotor machen willst, der halbwegs original wirkt bau dir nen 221er ALU-POLOSSI auf langhub mit nem 26er SI und sip-road, da wirste spass ohne ende haben..

guck mal unter biegex.de... die haben das passende material

tolles Weihnachtsgeschenk unterm Baum! frohe Weihnachten!

ZEREMONIENmeister

Das finde ich jetzt ja mal geil

Hast Du denn nun mal das BE2-Mischrohr (anstatt BE3) ausprobiert und den Gaser neu abgestimmt? Was für Bedüsung (Stock, Mischrohr, Nebendüse, Hauptdüse) fährst du denn überhaupt? Für mich klingt das eher nach nicht sauber abgedüstem und abgestimmtem Vergaser, also wenn ich lese, dass Du die BE2 noch nicht mal probiert hast. Ich hatte das gleiche Problem auf meinem ALU-POLOSSI nachdem ich vom Sip Road auf den RZ righthand wechselte, in den oberen Drehzahlen wie ein abgeriegelter Motor. Nach dem Verwenden des BE2-Rohrs und neuer Abstimmung ging die Post ab.

ich werf jetzt einfach mal noch so eine Frage hinterher: Wenn der Motor jetzt 2.500 Km hatte: War das Geräusch denn von Anfang an da, oder kam das erst später, spontan oder durch den Austausch eines Teiles (LüRa)? Wenn das schon immer da war, bzw. sich dann irgendwann mal eingeschlichen hat, tippe ich auch auf das leichtere LüRa. Mein POLOSSI hat neu aufgebaut auch geklappert wie blöd Nervös werde ich nur bei Klingeln im Motor, alles andere ist normaler Biaggio-Sound .. irgendwo gibts zu diesem Thema ein Topic wo jemand dazu auch ein Video mit Geräuschprobe hochgeladen hat (finde es leider grad net ), da ist meiner leise dagegen Vielleicht einfach nur normale Nervosität wegen der Geräuschkulisse?

ich spiel auch mal mit: - P80X umgerüstet auf 200er motori - 207er POLINI - Seitenständer - ohne Seitenbacken mit Lenkerendenblinker und abgedecktem Lüfterrad - geänderte Radabdeckung vorne - BITURBO Stoßdämpfer vorne und hinten die wirds in dieser Form hier kein 2. mal geben Bea frägt, ob hier ein Graphiker unterwegs ist, der mir passende Beschriftungen für meine Stoßdämpfer machen könnte