Andreas G-Punkt

also der sip-raod scheint ein nachbau vom pep parts 2 zu sein, der ist der maßstab für alles versuch ihn und du wirst die unterschiede merken... google nach ihm und du wirst ihn finden, er sieht sehr original aus, hat nen tollen sound und bringt ordentlich was....

hab das gleiche problem auf meinem 177er POLINI früher auch gehabt, dass der sicherungsgring sich gelöst hat und der korb aufgegangen ist.. klar, im urlaub auf einem italienischen pass und später auch noch 2x im normalfall zerlegt sich weder korb noch beläge etc. und es fällt auch nichts ins getriebe... die originalkupplung ist insgesamt einfach zu schwach für nen aufgemotzten 177er POLINI, das kann dir selbst mit einem neuen korb und sicherungsring wieder passieren... bau einfach ne 200er kupplung ein, am besten mit einem verstärten korb samt verstärktem sicherungsring (z.B. SURFLEX) .... musst halt noch den steg im kulu-deckel entfernen, dann brauchst keinen neuen deckel und fertig ist der lack und die kupplung hält ... und noch ein paar verstärkte federn, dass die kraft auch schön aufs hinterrad kommt, dann ist ruhe.. seit ich ne 200er-kupplung drin hatte, war ruhe ob ne cosa-kupplung passt (die soll ja wirklich kölasse sein), weiss ich nicht, das wissen andere aber sicher...?

also wenn er vor dem klemmer tatsächlich 110 ging, dann hast du doch die antwort... die kolbenringe bekommen immer was ab, auch wenn die lauffläche optisch ok ist.. tausch die ringe aus und lass das setup wie vor dem klemmer, wenn der kolben auch was abbekomen hat, tausch den gleich mit aus, alles andere macht ja keinen sinn, wenn er vorher besser gelaufen ist....

hallo partner, ich geh mal davon aus, dass der motor ohne dr-zylinder, also mit 80er satz ordentlich gelaufen ist, also zumindest 80, oder? hmmm, hast denn schon mal probiert die bedüsung wirkliuch runter zu fahren, also ich fahr auf meinem saugfreudigen polini 207 mit langhub nur ne 130er düse auf nem 24er vergaser, das scheint mir echt a bisserl überdüst zu sein.... fang mal klein an und hangel dich hoch....wie lief der zylinder denn auf dem original-vergaser (si 20)? wie hast denn deine zündung eingestellt? wenn sie extrem auf nachzündung eingestellt ist, würds mich net wundern.... notfalls stell sie mal auf original, also mittig... ist denn der zylinder ok? also neu? oder hast den irgendwo gebraucht gekauft? nur mal so als ansto?? probier das einfach mal aus... grüße andi

ich fahr selber nen "alten" grauguß-polini auf langhubwelle, hab allerdings die überströmer im gehäuse angepasst, den zylinder und den kolben angepasst, den auslas nach oben gezogen, fahr ihn mit nem abgestimmten 24 si-vergaser und nem selbst verändertem originalen zylinderkopf und muss mich vo keinem malossi mit 24-er vergaser und originalausüuff verstecken .. also als plug-and-play-lösung abolut ok, der vergaser muss halt abgestimmt sein und so wie ich dich verstehe, willste net arg viel am gehäuse fräsen und bearbeiten.. schraub das ding zusammen (neue lager und simmerringe sind doch wohl klasr, oder?), nimm den originalkopf, mach ne ordentliche fußdichtung rein und wenn bock auf ne langhub hast, dann halt noch a bisserl mehr am fuß... beobachte den leistungsverlauf und die temperaturentwicklung am kopf bei eingestelltem vergaser und nimm notfalls ne kopf- oder ne fußdichtung dazu, dass der bursche net zu heiss wird... das ist ein prima touren-zylinder und ich hab schon tausende kilometer damit problemlos gefahren, inkl. einge wirklich lange urlaube in den süden.... und wen keine lust auf fräsen und anpassen an den POLINI-Zylinder hast, setzt den drauf, stell den vergaser ein und probier es aus.... achja: lass den komischen rennauspuff weg (sieht auffällig aus und macht nur lärm), nimm den pep2 von pep parts (googlen...) der ist ein prima auspuff in allen drehzahlbereichen und sieht aus wie der originale und hört sich auch so an..... dann wirst deine freude dran haben plug and have fun polini-grüße....

absolut, zuerst muss die brmestrommel runter und wenn der hammer auf die welle das ding net lockert gibts nur den 3-arm-abzieher, alles andere macht dir nur mehr teile (z.b. die welle, lager etc....) kaputt... leiuh dir den wo aus, dann bekommst das zerschlissene teil runter und kauf dir gleich ne neue nabe, die ist eh schrottt und sieh dir die welle auch gut an - also wenn das ding hzerunten hast die zahnung ist extrem wichtig und sollte intakt sein

sieht echt böse aus! wow! also sollte der motor wirklich noch gelaufen sein, dann solltest zumindest die kurbelwellenlager austauschen neue ringe einbauen und jede menge - wirklich gute - dichtungsmasse und vor allem um den kurbelwellenbereich einsetzen..... allerdings glaube ich bei den bildern, dass es hier was verrissen hat, was zur zerstörung der dichtkanten geführt hat, auch die schwarzen und braunen flecken im kuwe-gehäuse deuten darauf hin..... also wenn du dir die mühe machen willst, dann schraub den motor mit viel dichtmasse zusammen und wirf den mal an und teste ihn, wär vielleicht auch gut gewesen vor dem ersten zerlegen... aber die brennspuren im kuwe-gehäuse sehen böse an und deuten schon auf nen kapitalen motorschaden hin... wie wärs mal mit dem verkäufer kontakt aufnehmen? achja: wenn motor kaufen, dann zusichern lassen, dass ok und im falle der spaltung keine bösen überraschungen auftauchen, sonst rückgabe möglich... schade um die original-hälften ;-( das tut echt weh so etwas zu sehen...

also ich nehm eine fette kette und ein großes schloss und ich hab noch nie probleme bekommen und ich hab das in idalien auch schon sehr erfolgreich ausprobiert, die jungs sind da ja echt spezialisiert für die entwendung so mancher roller also fettes schloss durch die gabel und ruhig schlafen

ich freu mich schon auf das abgoggln, war bestimmt 15 jahre nimmer dabei und jetzt hab ich wieder lust drauf