Andreas G-Punkt

hmm, das radl kenn ich schon, da hab ich schon mal mit'm Pierre vom SIP drüber gesprochen mit welchen KulU-Ritzeln das kompatibel ist etc. .. die ganzen Räder sind allesamt für Übersetzungen mit der PX-Kupplung.. ich wollte ja eigentlich auf die COSA-Kupplung umsteigen, eben wegen der "butterweichen" Kupplung an sich.. es gäbe allenfalls die 22/64-er Möglichkeit (pfeifft nicht und ist ein klein wenig kurz) oder dann von Mallossi 24/63, was dann wieder nen größeren Schritt macht.. ideal wäre halt die klassische 23/64er Übersetzung.... aaaber: ich habe den nächsten Beitrag von Uriel schon a bisserl im Auge, da bahnt sich vielleicht ne Lösung wegen einer "weicheren" PX-Alt-Kupplung an .... geschenkt war der MMW-COSA2-Korb V2 auch nicht

Wegen evtl. fehlender Kraft wärs mir beileibe nicht tja, Zwickmühle wie du weisst entweder den Luxus der Cosa-Kupplung mit 22er DRT oder dann eben die alte PX-Kulu mit 23 Zähnen, Pfeiffen und Sehnenscheidenentzündungs-Garantie und 2x im Jahr nen neuen Kupplungskorb, so wie vorher halt Ich persönlich verstehe eh nicht, warum DRT nicht einfach mehrere verschiedene Kupplungszahnräder gradverzahnt/schrägverzahnt, mit 21, 22, 23, 24 ...etc., passend halt für die verschiedenen Primärräder anbietet, sooooviel können die Entwicklungskosten doch gar net sein??? erfolgreich wären die damit sicherlich...

nicht ohne öl, sondern weniger, sonst das wäre js schwachsinn die ursache "ölmenge" war zu ähnlichem thema mehrfach hier angeschnitten, bzw. vorgeschlagen worden, daher mal mein versuch mit "WENIGER"....

ok, genug gespaßt, bitte zurück zum topic-thema... woher kommt das pfeiffen, bzw. mit welcher getriebe-kombo mit dem 22er DRT-ritzel pfeiffts wieder?

... nur mal kurz, lange macht man sowas doch net da siehste mal wie verzweifelt ich schon war

das klingt einleuchtend ich hab schon davon gehört, dass mit mehr, bzw. zuviel öl, das pfeiffen verschwindet und habe dann im umgekehrten sinne probiert mit weniger öl (ca. 100-150ml anstatt 250ml) zu fahren, das pfeiffen blieb allerdings aus..

nix großem, aber zumindest interessantem wir haben da echt schon einige diskussionen darüber geführt und ich kenn einige, denen das Pfeiffen eben auch fehlt seit sie auf Cosa-Kupplung umegstiegen sind..... http://www.germanscooterforum.de/topic/252980-pfeiffen-bei-gradverzahnten-getrieben-px/

und was für ND? die ist doch das wichtigste! das meiste steuerst du übe die ND! wie kommst du drauf, dass "relativ mager"?

klaro, erst alles andere checken! wobei man durchaus die kleine motorhälfte abnehmen kann im eingebauten zustand des motors, das ganze hockuspockus dauert vielelicht 2 stunden... zündung runter, zylinderkopf runter, die vorderen stehbolzen raus, schaltraste runter, motorschrauben auf (vorher öl raus), hälfte runter.. voila.. dann getriebe neu distanzieren.. neue dichtung drauf und alles wieder zusammen, beim zylinder bei bedarf notfalls an FD+KD dichtmasse rein...... dauert gemütlich keine 2 stunden und nur nen neuen dichtsatz... und vor allem nicht alle züge aushängen und dann wieder neu einstellen...

In einem anderen Topic zum Thema "22er DRT-Ritzel gradverzahnt" (siehe dort: http://www.germanscooterforum.de/topic/252857-drt-ritzel-22-z-geradverzahnt-cosa-kulu/) ist das Thema aufgetaucht, warum manche gradeverzahnte Primärzahnräder<>Kulu-Ritzel-Kombos pfeiffen und manche eben gar nicht. Über die Suche habe ich nichts zu dem Thema gefunden. Gibts da vielelicht doch schon was darüber? Ich selber habe weit über 20 Jahre leidenschaftlich gerne ein pfeiffendes gradverzahntes Getriebe (von Surflex oder POLINI 23/64) auf 207er POLINI-LH gefahren. Bei meinem letzten Motor-Aufrüsten auf 210er POLOSSI-LH habe ich eine Cosa-Kupplung und das 22er DRT-Ritzel (http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungszahnrad+z+22+fur_87474000) verbaut (bei gleichem 64er Primärzahnrad) und das Pfeiffen war nahezu weg. Ich vermisse das typische Pfeiffgeräusch sehr und versuche schon länger eine Getriebe-Kombo zusammen mit einer Cosa-Kupplung zu finden, bei der das Getriebe wieder so herrlich pfeifft. Also fehlende Leistung schließe ich jetzt mal aus, da selbst bei meinem 80er Zylinder (4 Pferde?) mit 'nem Polini-Primär (in den 80er Jahren) das Pfeiffen laut zu hören war und mein letzter Motor sehr viel Druck in allen Drehzahlbereichen hat. Ich tippe vielmehr auf die Art der Kraftübertragung bei dem gradeverzahnten Getriebe und hierbei auch ein bisschen auf die Abstände und Reibeflächen bei den einzelnen Zähnen. Wer kann das hier bitte mal erläutern, warum manche gradverzahnte Getriebekombos so herrlich pfeiffen und andere wieder gar nicht? Wie bekomme ich das Pfeiffen wieder her? Hat schon jemand ein "Pfeiffgetriebe" zusammen mit dem 22er DRT-Ritzel gehabt? Wenn ja, mit welchem Primärzahnrad? P.S.: Und NEIN, wenn das Getriebe pfeifft, ist nichts kaputt

Also irgendwie ist das doch sehr rätselhaft, oder? Wär ja schon fast wert ein eigenes TOPIC dazu aufzumachen unter "Warum pfeifft mein Getriebe oder eben nicht" ich werf das mal an..

Na da hast Du Dir doch selber schon die Antwort gegeben: "schön straff distanziert"! Gib den Zahnrädern ein bisschen mehr Spiel und das Getriebe schalten wieder besser.

und vergessts net das Mädel in der Zulassungsstelle nach dem "Augschburg-Stempel" zu fragen, die gibts nämlich noch´ , müsst einfach nett fragen denn wer net fragt, bekommt das große Bayern-Wappen

nein, hat er nicht, ist auch nicht notwendig, weil Höhe auch so passt

ich seh das anders der topic-eröffner will hier keine diskussion darüber was er falsch gemacht hat, sondern will einen kompletten neuaufbau mit den richtigen teilen machen. und wenn diese richtig und gut aufeinander abgestimmt und verbaut sind und zündung und gaser gut eingestellt sind, dann gibts solche "motorschäden" auch nicht mehr... ich würde den ALU-POLINI gleich als POLOSSI auf 60er Langhub (worb 5 o.ä.) fahren (siehe POLOSI-Topic!) .. nen malle-kolben eine nummer kleiner wählen, das ganze unten ohne fußdichtung, nen passenden kopf von MMW für ne 1,5er QK, ne verstärkte cosa-kupplung mit dem gewünschten zahnrad drauf und dann den vergaser und pott (je nachdem ob touren-gerät oder high-end) dazu wählen und gut isses überströmer schön anpassen, einlass a bisserl strecken, schön zusammenbauen, einstellen und fertig ist ein motor mit ordentlich druck von unten raus... und wenn auf mallossi umsteigen willst, meld dich bei mir und verkauf mir deinen ALU-POLINI-Zylinder

Ich habe seit den 1980er-Jahren das 23/64er gradverzahnte Polini-Primär gefahren und wollte nie mehr auf das Pfeiffen beim Beschleunigen verzichten, deswegen kam ich nie zu einer Cosa-Kulu. Als dann DRT das 22er gradverzahnte Ritzel auf den Markt brachte, bin ich umgestiegen auf Cosa-Kulu und 22er DRT-Ritzel. Also Übersetzung war halt ein bisschen kürzer,ist klar, aaaaber was nahezu weg ist, ist das PFEIFFEN!!!! Ich bilde mir zwar ein, dass es ein kleinwenig zu hören ist, aber das kann man vergessen. Auch nach 1.000 KM hat sich das Pfeiffen nicht mehr gemeldet bis jetzt hat mir auch keiner erklären können, warum dieses Zahnrad nicht mehr pfeifft, obwohl geradeverzahnt !??? Hat das was mit den Abständen und Spiel der Zähne zu tun?

das klingt nach Spritversorgungsproblem, so ähnliches Problem (immer wieder bei Fahrt ausgegangen) hatte ich auch mal.. hatte Vergaser gereinigt, Schwimmer gecheckt und und und ... als ich neuen Benzinschlauch verbaute, war Problem weg..? Vielleicht leichter Knick im Schlauch? Bau einfach mal nen neuen rein und achte auf Biegung beim Einbau!

gibts auch ein Foto von der Befestigung? Wie stark federt der denn bei der Fahrt? Ist aber schon der größere gemeint, oder? der kleine scheint für Fahnen zu sein, oder? wo wohnt der Wimpelhalter?

.... auch und nimm dann einfach was ordentliches und bitte nicht am Straßenrand rummurksen, da machst mehr kaputt! z.B.: >>>> http://compare.ebay....mTypes&var=sbar und 4 neue Stehbolzen und nie wieder Ärger.. Im Motorsport verwenden die diese Dinger von Haus aus!

ich würde dem Thema "Vergaser einstellen" und insbesondere der Kombo ND / HD mehr Beachtung schenken. Unglaublich, was man bei einem sauber eingestellen SI-Vergaser noch rauskitzeln kann. Guck mal im Sammel-Topic http://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/ edit meint: oder guck auch mal hier: http://www.germansco...vergasertuning/

nenene edi, nachdem hier keiner "M"eier heisst und auch keine frauen hier mitgeschrieben haben, war das insoweit schon richtig mit den schlaueiern trotzdem danke edi! wann kommt denn endlich mal jemand drauf, dass es vielleicht an dem anderen grünen kabel - also das vierte von links an der CDI - liegen könnte???

jaja.. das böse finanzamt 1% vom brutto-listenpreis weil man mal meinte, man müsste den roller steuerlich absetzen.. stimmts?

lauter schlaueier hier und keiner kommt drauf, dass da velleicht das rechte grüne kabel an der CDI ab oder durchgescheuert sein könnte???

um die 600 - 700 im überholtem, einbaufertigen zustand würd ich sagen, ist leider nicht so begehrt wie die 200er motoren .. auch wenn die bauteile teilweise hochwertig...

Glückwunsch Alex zu dem wirklich schönen Roller *sabber*