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Klar wird weiter getüftelt und Dinge verbessert die nicht so geil sind. Kolbenpins und 2 kleinigkeiten am Zylinder sind in der kommenden Serie die im Juli anläuft bereits geändert. Aber auch diese bereits ausgelieferte Version wird keinerlei Probleme machen, das wie gesagt garantiere ich und weiß ich von unseren Tests die seit über einen Jahr laufen. Ansaugstutzen ist fast unmöglich was für alle Rahmen perfekt passend zu bauen. Aber mein Baugefühl sagt mir Welten besser als so mach anderes, was ich schon so verbaut hab und den Rahmen massiv zersägen musste. Am 170er geht es mit leicht klopfen und biegen und das ist in meinen Augen ein großer Unterschied Mann muss halt fast 40Jahre Baukust von Hause Piaggio entgegenwirken und ein so Universell wie möglich Bauteil bauen und bisschen Handwerken wird man immer müssen.

98? Wobei niemals die Rede war dass jedes beliebige Anbauteil p&p passend wird. Aber die änderungen, fals Notwendig sind so gering dass man dies noch als p&p durchgehen lassen kann So geht es weiter: 54 Hub mit 116mm Pleuel und passenden Kopf (ohne spacer) sind bereits in Endfase, den Zylinder setze ich 2° höhe an den Überströmern. Nachteil, der Kolben wird im OT den Auslass aufmachen. Meinen Tests nach war das immer zu vernachlässigen, aber es gibt einige die stört das imens. Übrigens macht auch ein m200 mit Original Kolben im OT bei 60 Hub den Auslass links und rechts am Hauptauslass auf. Es sind auch Köpfe mit 56 Hub in arbeit, bleibt vorerst nur ein Testobiekt Dort ragt der Brennraum (das der QK entspricht) 1,5mm in den Kopf, bei 54mm Hub ist Planfläche Zylinderkopf mit der Quetschfläche Plan, da der Kopf bei 51 Hub 2mm in den Zylinder ragte

Die Gehäuse sind gepulvert und haben eine robuste Schicht. Würde sagen selbst bei 300° auch wenns Sinnbefreit ist löst sich da nichts. Ich mach 120-130 und da bleibt alles unverändert

Ja genau einige Rahmen sind leider verschieden und aktuell passt es so 50% - 50% und was ich noch gemerkt hab, die Motorblöcke an sich auch. Kleinste abweichungen und es past nicht mehr perfekt, aber es sollte immer reichen die Kante mit einer Zange aug zu biegen . Bei einem Kunde passte es zb mit einem Sip Evo Block genau und mit einem PK Motor nicht , aber wir sprechen hier von maximal 5mm abweichung vom Rahmenloch So wie es @OFFI gemacht hat finde ich gut und schnell gelöst ohne rum zu sägen

Er hat die Superbanana Sport! Unisex passt p&p Für den Ansaugstutzen muss der Falz am Rahmeb neben dem Einlass, umgebogen werden, da reicht aber weniger als ich bei meinem Testrahmen gemacht hab. Das video dazu ist auf der Startseite

In italien wird man kaum mit tuning ein Problem haben, die Kollegen sind hier ziemlich schmerzbefreit. Auserdem fahren in italien 99,9% alle ohne Eintragungen rum und da wird auch selten jemand nervös. In den letzten 15 Jahren habe ich noch nie irgend wie ne Mahnung oder Anschiss bekommen. Ganz im gegenteil, eher feiern die euch und nicht selten fahren die selbst Vespa oder hatten zumindest eine und berichten dann stolz darüber. Lautstärkenmessung Klar fährt man mit Hirn un schiebt den Roller gerne mal dort wo Lärm absolut Tabu ist. Also haut rein und eventuell sieht man sich...

Shit falsches Topic, war damals im Sip Gehäuse Topic

Noch ein Foto als es damals drum ging die extra Ankerplatte zu kaufen. Sowas ist in 2min gemacht und macht keine mehrkosten. Ich würde sowas sogar wenn ich Sip wäre bei allen Grundplatten machen, Nachteile bei Motorblöcken gibt es ja nicht durch die Fehlende Auflagefläche

Genau, wer keine geigneten Messmittel hat oder stressfrei ein Gehäuse nutzen will, kann den Sitz leicht weiten. Diese Methode ist zwar etwas Russisch aber erfüllt seinen Zweck, über Alternativen und wie es Maschinell machbar ist wissen diejenigen bescheid, die die möglichkeit dazu haben. Das Gehäuse erhitzen sodass die Lager sich leicht einführen lassen, dann alles auskühlen lassen und die Lager mit dem Schlagdorn aus dem Sitz holen.

Nein, die Stabilität ist aber bei deisen Wellen keinerlei Problem. Es geht nur darum die ets Gehäuse verwenden zu können bis wir geeignete wellen haben

HW Lager sind immer okey und vermesse nicht mehr jeden, ich nehme beidseitig 6204 c4 Kupplungsdeckelplanfläche habe ich nie vermessen, hier gibt es nur Probleme wenn man die falschen Kupplungsdeckel verwendet und kenne da bis auf den gpone den ich nie getestet hab keinen bei dem das passt. Nicht mal die Mitte , geschweige denn der Winkel Höhe Zylinderfußdichtfläche stimmt genau mit Piaggio überein

Vermutlich falsches Topic aber die Federn dürfen nichts mit dem Ausrückweg zu tun haben

Also du meinst Feuer frei? Auf jeden Fall stehen die auf der To do Liste aber in der aktuellen Charge leider wie schon genannt Zeitlich nicht im Rahmen

Wenn musst du den Abstand von Planfläche Mutter zum Drucklager messen, wenn du den Pilz aus dem Lager ziehst kannst du sogar den abstand Messen

Das kann man einfach testen, das Andrucklaher aufs Federteller legen und ohne Federn auf die Spinne setzen. Wenn das Drucklager sich hebt kann der Weg nicht ausreichen, wenn nicht ist man auf Nummer sicher

Das ist schier unmöglich; die Innenspinne muss verbaut werden und dann das Federteller eingelegt werden . Dreht es frei gibt es keine Probleme, vor allem kann ich zu dem BGM Repkit nichts sagen. Aber mit den Rp kits die von oben gschraubt sind, kann immer Probleme geben

Denkt an meine Worte, es gibt die Pimmelkurve und die fahrbare Kurve. Veröffentlichen sollte man wenn nur die Pimmelkurve, auch wenn die so meistens nicht der Realität entsprechen aus den verschiedensten Gründen, diese sollten eh mittlerweile die meisten kennen... Wenn ein m200 auf einer 300kg Rolle ohne Bremse, die Spitzenleistung abliefert, ist er so auf der Straße eh um 95% zu mager, am Reifen gehen auch mal 1-2ps flöten und NM kann man bei kalten Motor auch mal 2-3 mehr haben. D.h. wenn man mit gut laufenden Motor, der so immer 1zu1 auf der Straße fährt, ist weniger Leistung absolut plausibel und die 40.000km sprechen ja für sich, andere bleiben schon bei 40km auf der Strecke

Da wir noch nie ets Wellen gebaut haben und auch in der aktuellen Serie noch keine aus Zeitdruck machbar sind hab ich mich an einer Hülse versucht, die ich nun testen will. Maße stimmen im aufgeschrumpften Zustand schon mal perfekt Gibt es Erfahrungen damit?

Würde sagen eher 5-7nm und 5-7ps, wenn man den m200 nur steckt mit 30er Gaser . Aber das ist schon ein extrem Krasser vergleich von Apfel mit Avocado .

Ich glaube nicht dass dies irgend einen wesentlichen Unterschied macht. Im Normalbetrieb fährt man ja mit solchen Getrieben bei 6000 schon um die 80-90km/h , auch wenn du den Motor durchbeschleunigst, ist man ja nie länger in irgend einem exakten DZ Bereich, sofern man befürchtet dass es schlechter kühlen könnte. Ich messe ja am Zylinder die Temp. und im zügigen Straßenverkehr mit Überholen usw kommt ich auf etwa 110-120 sobald ich den Motor aus mache und die Kühlluft nicht auf den Sensor bläßt. Heiser wird es Berg hoch , aber auch nur wenn man mit sehr wenig Drehzahlen hochfährt , dann komm ich auf 140° . Bei laufenden Motor zeigt der Sensor etwa 20-30° weniger an

Auslassbearbeitung mit dem Unisex ist total umonst, ist zwar nicht der selbe Motor wo es tetestet wurde, aber der Unterschied ist deutlich zu erkennen. Selbes gilt auch mit der Superbanana. Grün - Zylinder p&p mit Unisex Blau - 4° mehr Auslass mit Unisex Rot - 4° mehr Auslass mit Mamba s QK jeweils 1,5mm , bei den 4° höheren Auslass müsste man die QK verringern um die selbe Verdichtung zu habeb

yes , nur halt nun mit dem unisex

So wieder 2 Motoren raus, bedüsung ist zu 99% wie auf dem Zettel der Anleitung. Viele vergessen aber mit der Gemischschraube zu spielen hab ich bemerkt

Kein Meister ist vom Himmel gefallen und man lernt aus Fehlern immer wieder, sei es vom Verpacken und vom restlichen Kram. Manche Dinge wie das mit den Pin könnte man sich selbst verhauen, dass man es nicht eher merkte. Ich habe fast 2 Monate mit Kolbenlayouts verbracht und ganze 6 Verschiedene Kurven (Ovalität und Konizität) gebraucht um das Ding so hin zu kriegen wie es ist. Da hab ich den Zylinder min 40x gezogen und was nur auf das Laypout konzentiert. Die 6. Kurve brachte dann endlich eine gleichmäßige Abnutzung des Kolbens mit sichn das am Graphit oder Blanken Stellen sofort zu erkennen ist und er ist für schmerzbefreite Hipster, die den Motor kalt durchziehen gewappnet. Und da es noch nicht angesprochen wurde, gibt es einen kleinen unschönen Nebeneffekt. Das Kolbenkippeln Das von ca 3-5000 U/min vermehrt vor allem im kalten Zustand hörbar ist. Es hört sich nach einem einem rasscheln -summen an. Beim fahren und warmen Motor, hört man wenig bis garnichts davon. Wobei es nicht alle hören, hab ich bemerkt, da es eine relativ hohe frequenz ist, mit Gehörschutz ist es leichter zu definieren Das Kippeln wird nicht nur durch das Kolbenspiel, sondern natürlich auch durch die kurze Bauform begünstigt.

Ist ein "kleiner" Zeichnungs Fehler der zu spät erkannt wurde, da waren die Kolben leider schon fertig. Da es bei den Tests die mehrere 1000km liefen mit 4 Motoren und von Seite des Kolben und dessen Ringe keinelei Probleme gab, hab ich zu wenig kontrolliert... Die Ringe zeichnen sich auch leicht im Boost port ab, aber ist eher ein Optisch als Technisches Problem, dafür garantiere ich. Die nächste Serie im Juli hat die Pins dann Mittig, fals es jemand zu Problematisch sieht.