egig

Bei mir kommen mittlerweile auf jede Honda Membrane Zungen, auser am egig300. Eigentlich wenn man das Augenmerkt auf Ansprechverhalten, sauberen Verlauf und NM legt, gibt es immer positive Ergebnisse. Ich verwende auch nicht immer die Originalen Blättchen sondern welche in Carbon, die hab ich auch als Einheitsplättchen die über 2 Klappen ragt.

Sind selber zugeschnitten , habe verscheidene stärken aus Carbon und teste die dann durch

56,5 hub vhsb38 127-189 1,35qk Vespatronik mit egig high flow lüfter Boa m200 Auspuff Der Zylinder wurde schon von irgend jemand sehr grob misshandelt und diesr Steuerzeiten ergaben sich nach dem beseitigen aller Hacker, Wellen, Löcher Mit der Originalen bestückung der Membrane war das nichts mehr zu machen und wieder mal haben Anpresszungen Wunder gewirkt, das Resoloch war so Krass dass ich den sonst in die Tonne geworfen hätte.

Von heute noch mal ein 170er mit superbanana sport auf sip block mit 1,5qk Der Motor hat sogut wie kein Vorreso. - ab 2800 Vollgas Am Abend lade ich das Video hoch, auch hier wieder HD156

Wichtig ist beim Bedüsen , niemals absolut niemals schon mit einer vermutlich passenden Düse starten. Immer Fett und dann runter, sobald die Enddrehzahl auf Vollgas nicht mehr zunimmt passt die HD. Die Motoren stimme ich immer möglichst fett ein, aber ohne dass es irgend welches unangenemes rotzen oder sprotzen gibt, dann ist auch mal eine fahrt ans Meer bedenkenlos , wenn der Motor mit 160 wie hier schön ausdreht und kein Resoloch hat past das wunderbar. Womöglich hat man auf vollgas 10% mehr verbauch aber dafür halt bedenkenlos haltbar. Im Teillastbereich so bei 100kmh kann man trotzdem mit 5l 130km und mehr erreichen. Das Spülbild vom Kolben hatte ich damals eingestellt mit superbanana, das war nach 3000-4000km minimal verkohlt , aber alles normal wenn man auch des öfteren auf 2500m hoch fährt, da war HD 154-156 verbaut Zündung Sip sport mit 23° QK 1,35 Sonst das übliche setup mit unbearbeiteten Zylinder- und orig inalen junfräulichen Piaggio Motorblock

noch mal genau lesen es handelt sich um das effektive Maß, nicht was Hans Mustermann irgend wo auf eine Düse graviert. Diese Düsengrösen sind bei mir normal und wie schon gesagt stimme ich min 30-40stück phbh30 im jahr ab bei allen möglichen SF Motoren, da liege ich immer über 1,50mm, das eine Dellorto 140 ca entspricht. Die Motoren werden Weltweit dann so bewegt, aber sicher größtenteils in Deutschland Wenn ich bedüse wird jede einzellne Düse und Düsenstock mit einer Leere kontrolliert, für den alltag reicht es aber einfach Polini Düsen zu kaufen die sind ziemlich genau, Dellorto kann man komplett vergessen. Zu anderen Düsenherstellern kann ich nichts sagen

Wir sind ja bei 170 was gerade mal 10 größer als das soll maß ist. Ich stimme jamindestens 40 Motoren im Jahr mit dem phbh30 ab und da liege ich immer zwischen 155-160 Die Düsenstock - Nadelbegränzung wird irgend wo bei 190 vermutlich liegen dann kann man auch ohne HD fahren. Aber solange plausieble änderungen stattfinden ist das alles im Grünen Bereich. Mit HD 170er sieht man ja dass er schon wesentlich anfettet, dies erkennt man am besten bei der Enddrehzahl

Der Auspuffflansch liegt am 170er ca 5mm weiter hinten als normal, d.h. kann es bei einigen Rahmen eng werden, wo es voher teilweise schon knapp war. Vor allem et3 und primaveras hatten da vorher schon ihre Probleme, da ist das die Stoßdämpferaufnahme weiter vorne. Dann kommt noch der Stoßdämpfer mit ins Spiel, die Originalen sind zn sehr dick und selbst die länge verschaft mehr oder eben weniger Platz. Man kann aber auch ein 2tes loch 10-15mm weiter hinten bohren, das verschafft dann auch mehr Luft. Wer all diese Sachen umgehen will , nimmt der Versatz und gut ist

Das sind original dellorto Ersatzteile, die mittlerweile auch Rar sind

Sollte ich irgend wann man zum Nordkap fahren schnall ich mir sowas von sicher so ne Yankee drauf

Hauptdüsen vergleich am wald und wiesen phbh30 HD von polini = +10 Nummern als bei Dellorto düsen Straßenbedüsung am Ende HD160 ND52 x2 as266 ohne Luffi

So weit bin ich nicht hoch, irgend wann wird die Mischrohr-Nadel kombi Drosseln. Ich kann aber das beim nächsten Motor ohne weiteres testen Ich finde der Motor reagiert genau so wie im Lehrbuch und sowas geht eigentlich nur mit mit einem einteiligen Auslass.

Da fühlt man sich wie in Südtirol, eigentlich sieht man das nur mehr hier

Gut möglich, soweit hab ich es nicht getestet, wird dann auch optisch dann nicht so der hingucker sein

Komme gerade vom Prüfstand... Was will ich euch hiermit zeigen: Wer sich viel mit Abstimmerei von Vergasern mit oder ohne Prüfstand von Leistungsstarken Motoren beschäftigt hat, wird das Phänomen kennen. Sobald die HD zu groß ist oder ein Bedüsungs unabhängiges Resoloch besteht, sprotzt der Motor üblicherweise im Vorreso extrem, was ein fahren im Alltag zur Qual macht. Beim 170er tritt dies durch das Überströmlayout in Verbindung mit dem richtigen Auspuff sogut wie garnicht auf, selbst bei wesentlich zu fetter Bedüsung. Hier kann man auch eine Bergbass fahrt simulieren wo das Gemisch extrem anfettet, jedoch ein normales fahren weiter gegeben ist. In wenige Worten gesagt, der Motor ist einfach ab zu stimmen und läuft direkt zu 90% sauber Im Test HD130 bis 170 (polini) PHBH30 , Nadel x2 , AS266 , ND 52 Die Prüfstandswalze hat ein Gewicht von ca 350kg , bei so einem langen Getriebe 2.35 mit NW 18-21 müsste die trägheit im 4. Gang fast ausreichend sein um Bedüsungen verwerten zu können, der Motor wird dann in D mit HD 160 auf der Straße betrieben

Naja, also ich würde schon alles nützen wenn es nicht auf kosten der Leistung geht und bei einem GG Zylimder erst recht. Lüfterräder sind eigentlich alle gut bis auf VT. Zb macht der Ausschnitt wie ich es an der Lüfterradabdeckung immer mache fast immer +20% mehr Durchsatz. Bei Polräder abgesehen vom VT auch bis zu 20% mehr. Damit kann man die Zylinder temp. schon wesentlich senken aber alleine die kühlung ist nicht immer ausschlaggebend ob ein hotor hochgeht oder nicht.

Hier könnt ihr euch schon mal die Rennstrecke mental durch den Kopf gehen lassen, danach nur mehr loslegen

Ja, die Dichtfläche ist nur 5mm höher was ein 5mm längeres Pleuel im Vergleich zum Piaggio Block erfordert

Mir hat der m200 vor allem zu viel effektive VVD und zu tiefen Auslass im Allgemeinen, aber klar reichen bisschen ü30 ps vielen um von A nach B zu kommen

Die tassi hatte bei mir fast 1ps von Resoeinstieg bis peak im vergleich zur itlakit mit 30mm vergaser. Die Kurve find ich leider nicht mehr und mein Prüfstand PC mit 15000 Kurven ist dahingeschieden... Ich hab da viel mit Membranaplättchen und Zusatzungen experimentiert. Was viele nicht wissen, die dicke der Plättchen ist nicht allentscheident, sondern die Faser breite und dicke vom Carbonlaminat. Damals dienten die Tests speziell um die beste Membrane für denn Alltag für den 170er zu finden, nicht mal Spitzenleistung sondern ansprechverhalten und Frühst möglicher peak war für mich wichtig bei dem Projekt. Die Tassi wforce3 hat vor allem ein gutes Ansprechverhalten und gröbere Bedüsungsfehler vor allem im Teillastbereich werden verziehen. Safür hatte ich aber defintiv wesentlichen Leistungsverlust. Ich weis aber nicht ob alle Worce 3 mit den selben Plättchen ausgeliefert werden, meine war halt bei mir komplett unpassend . Wenn man jetzt aber mit popometer das messen würde und hat einen so lala abgestimmten Vergaser kann ich mir vorstellen werden einige einen kleinen wow Effekt haben, aber einfach nur weil der Motot schöner abgestimmt ist

Mit einem 33er Vergaser ?, Ich hab mit der 3er Tassi schlechte erfahrungen gemacht , ich glaube auch sofern du den Membrankasten in cr80 baugröße hast die für einen Vergaser über 30-32 zu klein sind. Da müsste man auf die größere Version die für 125ccm wechseln

Frei Programmierbarer ZZP beinflussen so Hubraum starke Motoren nur sehr gering, wenn man da nicht benibel Auspuff und Zylindertemperatur beachtet gibt es da mehr Messtolleranz als Effektive änderung der Leistungskurve

Wurde der stuffer auch verrändert? Maße innen vom Konischen ASS und welche Form? S oder Gerade?

60 Hub?