egig

60 Hub?

Mann muss immer differenzieren ob Prüfstands oder Nutzbare PS , es muss ja halten. Viele lassen sich leider von solchen Angaben blenden und sehen nur die PS Zahl. Auch wenn ein sehr starker Motor hällt, fahren die sich übelst schlecht. Die stärksten Motoren bei solchen Gaudis, sind nur für den Prüfstand abgestimmt, die halten keine 300m und meistens sind die Bauteile so angebracht, dass ein fahren auf der Straße nicht mal ermöglicht. Auch mein 250er mit ü70ps war so ein Fall, die Straßenversion wo alles dann passt ist bei "nur" 48-49ps. Dies gilt im Allgemeinen bei Diagrammen nicht nur bei Gaudis. Hier kann man einiges schön fahren, wenn man weiß wie genau. Damit mein ich aber nicht dem Prüfstand zu manipulieren... D.h. wundern sich auch viele warum ein anderer immer wesentlich mehr hat als einer selber, da muss nicht immer der falsch abgeglichene Prüfstand schult haben sondern das wissen wien hier liegt der Teufel aber im Detail... Ich würde sagen ein M200 kann bei Mehrhub noch gut fahrbare 40PS haben , dann wird man irgend einen Tod sterben müssen, was die Haltbarkeit , Abstimmbarkeit oder massives Drehmomentverlust betrifft.

Kommt kommende Woche

Mann sollte die stehbolten betrachten, dort erkennt man eigentlich was drauf passt Auch wir planen ein gehäuse speziell für m200 , die bereits für große Wangen bis 60 Hub gespindelt sind

Das kostet oft halt auch schnell mal 300euro (Schichten + Kolben plus Porto) und wenn ein Kit 400euro kostet ist das dann fraglich ob es wirtschaftlicher ist nicht nen neuen zu holen und man kann sofort wieder fahren Ü mas kolben sind noch keine geplant, ich bin auch hier nicht überzeugt ob man sich nach xxx km nicht einfach nen neuen Zylinder mit Kolben holt. Klemmer kann der Zylinder eigentlich fast verschleißfrei ab. Hab meinen 3x klemmen lassen um dies zu cheken und das waren eher Schatten als Kratzer , am Kolben etwas mehr aber war unbedenklich. Fuhr das so dann min 1500km weiter , Prüfstsnd zeigte auch immer noch das selbe an. Wie viele km man mit dem Zylinder ohne hohnen macht weis ich nicht, aber ich glauber sicher 15.000 Werden sich die Fragen nach Übermaß Kolben häufen , werde ich welche machen, nur hat man dann auch einen kleinen Spalt am Zylinferkopf da die Kalotte 2mm in den Zylinder ragt mit d 64,90-94,92

Das ist ja wie weiter vorne schon geschrieben der Hauptgrund warum ich Grauguss gewählt hab. Wirkliche Amateure die noch nie geschraubt haben, sollten in der Lage sein einen 170er zu bauen und zu fahren und Abstimmfehler verzeiht nur ein Grauguss.... Dann hat man noch eine weitere Chanze ohne gleich 400euro zu versenken

Man kann das ja erahnen was da Los ist, wenn man 2-3 Kurven vergleicht von solchen Motoren.

Die Kurven gibts ja längst

Tests stehen noch aus aber das gehört eigentlich nicht in dieses topic

Der Unisex hat weniger Band, dafür halt alles gut 500 früher bei ca selber Leistung daraus resultieren dann 3nm mehr, irgend einen Tod muss man halt immer sterben.

Solche Fasen hab ich erfolgreich bei Nebenauslässen im Einsatz gehabt, am HA jedoch war es eigentlich immer komplett gerade oder leicht Bauchig (im Kanal) am besten. Ich kann mir vorstellen dass die massive Fase im flow Programm eine bessere Spülung simulieren könnte, jedoch Leistungstechnich eher benachteiligt ist, im vergleich zu gerade.

Roland hat die Tests ja gemacht und bei einem VA von 32,5° sind doch 44ps eher plausiebel, als das non plus Ultra , vor allem auch mit den größeren Nebenauslässen. Der Kunde wollte 60 Hub dann landet er bei ca 30va , d.h. alles gut.

Ich glaube in unserem Leistungsnivau laufen glatte, gepuntzte, grob gefräste, Golfballstuktur und und alles 99,83433333% gleich.

M200s , hat eine fiese 3mm Fase im Auslass und SZ 126-190 an der Fase oben Auspuffseitig Krümmer , 47x30mm

Ich würde den Auslass erst mal nicht so massiv auffräsen, ich hatte am Polini 133 auf 54 hub schon 27ps mit 32x28 oval mit vhsh30 gaser , bei einem DS kommt da vermutlich nicht mehr bei rum d.h. wird das auf jeden Fall reichen. Auch wenn dein Auspuff 37mm hat , erst mal kleiner lassen und mit Kante testen

Wenn schob am zusammenbau bist kannst das einfach testen. Sofern die Grunplatte ohne Federn und sonstigem frei dreht trennt die auch. Oft machen die Nebenwellen den unterschiedn, meine sind zb alle 0,7 länger als Piaggio d.h. hat man eben die 0,7 mehr Platz

Am 170er hat die Touring Superbanana überhaubt keinen Vorteil, der Mückenfurz den man Untenrum Gewinnt gegen die 3-4ps übers restliche Band ist zu viel Verlust

egig170 Update Nicht nur ihr wartet, ich auch... Bitte nicht Nervös werden kurz vor dem Ziel. Alles erdenkliche wird getan um bald zu liefern. Jedoch legt aktuell Corona wieder mal halb Italien lahm und viele involvierte Zulieferer haben komplett dicht machen müssen. Beschwerden bitte direkt an den Schuldigen schicken : [email protected]

Wie ist original definiert ? Der Zylinder muss von Piaggio sein mit Vespa Stehbolzen? Je nach skills kann man ja in einen Et3 Zylinder alles mögliche reinfräßen oder nur die Rippen über einen anderen Zylinder "stülpen" . Ich finde auch dass Aereodynamic das wichtigste ist , sofern man cutten darf oder Lenksäule kurzen kann das schon rießen Vorteile bringen

Ich hatte da schon mal einen Motor wo sich die Schraube alleine drehte durch das zusätzliche Gewicht. War aber beim vhsb34

Sind auch in arbeit. Wenn genug nachfrage besteht mach ich dann auch ne Gussform für den pk Rüssel, aber aktuell kann ich das nicht abschätzen

Die Pleuel vom Primatist sind gekommen, in 2 Wochen gibt es wieder Wellen

Die erste Unisex sind am Montag-Dienstag fertig

Ich haben den ysn auch schon verbaut nicht nur am 170er Man muss die kleinteile tauschen, Schieber kann dabei bleiben

Der vergaser ist das goldene Ei , jedoch hat der in diesem Drehzahlniveau nicht die vorteile wie sonst. Am 170er waren es zum phbh30 ca 0,5 ps mehr bei aber 20 nummern größerer HD .