egig

Steht ja immer noch alles hier, vom Falkr wurde nichts gelöscht

Die kleine Kante wurde in der Serienproduktion hinzugefügt, da es bei Original Gehäusen sonst an der Dichtfläche Kupplungsseitig eine Lücke haben könnte, dies wird 50% der Original Gehäuse betreffen aber nicht alle sind gleich. Leistungstechnisch eh unrelevant, Theoretisch funktioniert der Zylinder auch ohne Öberströmer Öffnung der Überströmer auf der Dichtfläche Aber bevor unnütze Diskussionen entstehen wiso und wsrum stehe ich immer zu verfügung. Auf jeden Fall kann man alles so zusammenstecken (nur Zylinder säubern) wie er daher kommt und das Ding wird Problemlos laufen. Auch wenn dort oder hier eine Kante entsteht, die aber nur Optisch einen Nachteil haben

Ich wars nicht... Vermutlich säubert ein Admin Offtopic Kommentare Weitermachen und Biertrinken

Superbanana auf jeden fall die Sport, die Touring hat keinen Vorteil beim dem Zylinder. Zündung geht alles mögliche nur keine Kontaktzündung, Polrad könnte sein dass es abgedreht werden muss Xl2 Deckel würde ich empfehlen, da drückt sich jede Kupplung mit etwa der hälfte Kraftaufwand und ist zuverlässiger weil bei den Langarmdeckel manchmal der Nippel der auf den Druckpolzendrückt abbricht bei strammen Kupplungen. Original Getriebe kann man bestens verwenden

Stimmt, ich dödel....

3.00 mit kurzen 4. niemals, never. 2.56 mit kurz 4. wäre mir auch zu kurz. Das kann man eigentlich beruhigt mit Original Nebenwelle fahren, wenn der Auspuff nicht nach 9500 peakt, was beim 170er auch mit sonst sportlichen Anlagen unwarscheindlich ist

Klar hängt das vom Auspuff selbst ab, aber ich bin mir sich 90% passen ohne Probleme, vor allem jene die direkt nach den 90° Krümmer die Steckverbindung haben werden alle passen. Bei meinen ist das ja meistens nicht der fall und passt dennoch. Solche Anlagen werden zb auch bei 105-110er Pleuel auch sehr knapp oder garnicht passen. Ich hab keinen einzigen Auspuff speziell für den 170er Passform gebaut, sondern die passen überall .

Der Winkel ist unverändert nur nach ausen versetzt, d.h. sollte man einen Auspuffspacer verwenden. Klar ist alles wesentlich höher und mit meinen standard Anlagen, die auch bei normalen Zylindern seit Jahren gefahren werden, gab es keine Reklamation, dass irgend einer nicht passen würde, hab ich ja selbst auch versucht

Fals such jemand was basteln will um den ASS an seinem Rahmen perfekt an zu passen habe ich sowas, eventuell auch für 24er Gaser machbar. Nur wäre da ideal ein anderer Stuffer, funktionieren sollte es aber dennoch

Der Zylinder war aber bearbeitet

psst

Da hab ich wieder mal den räudigen Picasso nach 3 Bier rauslassen müssen

zeig mal

Ich dachte zuerst du hast meinen Motorblock fotographiert

Noch ist mir kein Auspuff untergekommen der komplett versagt hat

Kaum zu glauben ein und der selbe Motor Hiermit will ich zeigen wie man seine Kurve schön machen zum Penisverlängern, noch das Porad abmachen, dann wäre da noch mal ein wesentliches Plus an NM zu verzeichnen. Also nicht traugi sein wenn jemand mit der selben Hardware viel mehr Leistung hat. Einmal mit Prüfstandsbedüsung und kalten Zylinder (Grün) und einmal Straßenbedüsung mit Betriebstemperatur (Blau) Setup 127-192 ( NA Serie) QK 1,6mm 60 Hub - 120 Pleuel Fudi 3mm mit Papier Kodi 3mm vhsb34 Original Membrane mit 0,25 Carbon Anpresszungen Egig Vra Auspuff Sip vape mit Egig High flow lüfterrad one finger clutch mit 16 Federn und Poligon Benelli Red Bull getriebe mit 28-67

Mir scheint es so als kommt der 170er mit jedem Auspuff sehr gut zurecht und bis jetzt war keiner wo wirklich grottenschlecht war. Motor von stefan H. mit dem üblichen Setup, im Diagramm mit HD 150 , für die Straße kam dann folgendes zum Einsatz HD158 (polini) ND52 X2 as266

Hatte noch nie Probleme, nurte diese Wedi von allen möglichen Herstellern bei allen Motoren seit Jahren, noch ist mir ein undichter Motor nicht bekannt und auch ein einlauden auf der Welle war bis jetzt wenn nur ein Sichtbarer Ring, den man nicht ertasten konnte

Ich finde die Welle sitzt am stabilsten mit beidseitig 6204 , ansonsten geht die Last wesentlich mehr auf den Kulu Seitigen Lagersitz Der dann schneller ausschlagen könnte, aber auch das Lager an sich das schneller verschleisen könnte. Aber ein 1 zu 1 vergleich hab ich nie gemacht, ich kenne jedoch mit beidseitig 6204 noch keinen einzigen Lagerschaden oder erhöten verschleiß der Lagersitze.

doppelt

Meinen Eindruck nach, mit Gehörschutz im Prüfstandsraum war etwas dumpfer. Ob das ohne auch so ist weiß ich nicht. Jedenfalls brauche ich immer Gehörschutz um die Motoren ab zu stimmen, um gewisse Nebengeäusche zu filtern. Für Lautstärketests eventuell sup optimal, aber ich glaube es jedenfalls dumpfer wargenommen zu haben.

Vergleich einfach mal mit einer Originalen NW, bis zu 0,5 kann man unterlegen ohne dass es großartig Probleme macht

Ansauger PK sowie komplette Ansauger sind ab Dienstag im Shop verfügbar, genauso wie einige Kurbelwellen.

Ich hab den Schieber auf der Planfläche der Mutter aufliegen lassen. Finde die Stelle am idealsten zu messen, Korb schön anklopfen oder am besten bisschen festziehen. So konnte ich zb bei Piaggio bis zu 0,3 differenz ausmessen und bei Benelli sogar bis zu 1,00 Unterschied. Leider ging er auf diese Messergebnisse nicht ein damals und sagte es sein unfug es so zu messen und seine Maschiene arbeite immer gleich. Bei meinen kann ich aber immer alles auf 0,1 genau messen, d.h. bin ich bestimmt nicht auf dem Holzweg Bei Piaggio und bei Original länge lege ich immer sicherheitshalber 0,3 unter, wobei ich da auch schon mal 1mm höher war wie notwendig, ich sehe das schon an den Belägen wie die im Korb sitzen. Ich bin am überlegen ob ich bei der aktuellen serie die Spinne noch mal 0,5 länger mache, dann riskiert man bei manchen halt eine dickere Dichtung verwenden zu müssen