egig
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Boooo heist mager warum dann genau 3 heraus? mal ganz rein gedreht Mit Zerstäuber meine ich das Mischrohr, der Nebendüsenzerstäuber ist in deinem Fall die Nebendüse an sich
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Gemischschraube reguliert? und vor allem welchen Zerstäuber hast verwendet, was genau diesen Bereich ausmacht
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Ich kenne keinen Motor wo die sauber lief, absolut keiner. Ab Halbgas zu mager und vorher immer zu fett. Da muss man immer einen Kompromiss eingehen wenn man den Motor nicht zu mager laufen lassen möchte. Wenn man sich die Maße anschaut auf Tabellen sieht man das auch
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genau
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Die 120 sitzt nur oben drauf und ist eine Art verlängerung für den Düsenschaft. Vorteilhaft wenn man ohne Benzinpumpe fährt um die ND immer mit Spriz zu versorgen , mit Pumpe kann man die komplett weglassen
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Bau die K24 aus und wirf die ganz ganz ganz weit weg, die funktioniert bei keinem Motor und keinem Vergaser. Nimm die k98 clip mitte mit dq267 und HD 160-165 (dellorto) und teste erneut, du wirst ein wunder Erleben
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nr 2 muss nicht, ich plitze alle Motoren immer mit einer Bohrmaschiene die das Polrad antreibt (ohne Kerze) . Das geht dann sehr genau bei immer selber Drehzahl und man kann es schön im Motorständer machen auf Augenhöhe
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hat damit nichts zu tun, bei bedenken von Überlaufen einfach mal Bezin zumachen und testen, im standgas reicht das schon ne weile
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Im Kart sport kommt dies Aufgrund des kleinen 30mm Vergasers, bei 38mm und mehr dürfte die Platte überflüssig sein Mein Experiment sah so aus, der Einlass der noch am Ende dazukamm ging um den Stopsel herum und mittig zum Kolben fenster hin
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Ich hab da was vor 2 Jahren an einem anderen Motor getestet wo sogar das immere des Kolbens mit einbezogen wurde, das brachte damals nichts
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Die höhere Spitzenleistungkommt von dem Tapezauslass, aber unternum ist dafür weniger
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Da ist nur die Bedüsung anders, siehe Unten im Diagram
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Egig180.pdf
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Heute teste ich einen 180er ohne Überströmer, ist mein eigener Motor und dafür hab ich die Orange PV 250er -300er downgegreded. Erstmals mit Trapezauslass , wird mit einem Vhsb34 befeuert und 127-188 Dann steht noch der Test aus mit einer Platte die nur eim Schlitz für das Pleuel hat, dies Teste ich dann am Langstreckenmotor
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es zählt die Öffnung- Druckverlust
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Mit 35va kann man auch mit dem normalen m1l60 35ps haben, gibt halt Dementprechend genug Nachteile die damit Verbunden sind. Die Leistung in hohen DZ zu finden ist eigentlich einfach, im Gegensatz zu mehe Drehmoment bei selber Drehzahl zu erreichen
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Mit dem Motorblock sollte es klappen aber die Bauhöhe vom Zylinder konnte problematisch werden. Jedoch kann an kritischen Punkt die Kühlrippen der Kopfes abschleifen und die Zylinderhaube mit einem Heißluftföhn passend machen
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Danke an allen für euer Vertrauen Der 170er wird ab Heuer auch im Ital. Vespacross Cup in die Zwicke genommen vom Team Vezzola vom Gardasee, bin schon gespannt was die Jungs daraus machen. Wir selbst sind im Aufbau eines Langstrecken Rollers, aber mit dem 180er auf meinem bisherigen VRA Racer
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Ein Zylinder 3 verschiedene Motorblöcke von links : Piaggio, Sip , Quattrini c1
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Auspuff vergleich eines Kollegen aus A rot & schwarz - Python Blau - Franz
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Ohne gute Kontakte und nicht wissend was rauskommt, kann man nicht einfach so G. Gusszylinder bei irgend einer Firma gießen lassen, bei Alu kein Problem, aber auch das würde bei einer Stahlgussform ein Vermögen Hierzulande kosten und wäre für mich als ein Mann Betrieb niemals leistbar. Die Produktion habe ich nur in Sache Zylinder über VMC im Ausland laufen, alles andere wird in unmittelbarer nähe von mir hergestellt. Ich will da auch kein Geheimniss daraus machen, aber bei solchen Preisenn sollte das jeden klar sein der 1+1 zusammenzählen kann und..... es ist wesentlich weniger Made in Italy bei so manch anderen Hersteller als man glaubt, teilweise wird nur mehr in IT verpackt
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Auch für den Normalen straßenvetkehr find ich. Wer nur Tüv machen muss sollte den Spezial effekt einet kleineren Krümmerdichtung nutzen Aus nem Alu Blech einfach, eine Dichtung mit nur 20mm Loch schnibbeln und zwischen Krümmer und Auspuff schnallen.
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Die neusten serien sind schon leiser als die alten und die aktuellen bekommen noch einen dickeren Krümmer. Sehr leise ist der Unisex meiner Ansicht nach
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Der Guss kommt von selben Werk wo VMC gießt, weil mich das Material überzeugt hat und bei vielen nach mehreren 1000km minimalsten verschleiß Aufwieß , bei PX und SF Zylindern. Die Köpfe kaufe ich von VMC und bearbeite diese dann für den egig170
