egig

Bei mir kommt immer HD 156-160 Polini in alle 170er egal welcher Auspuff , optimales ergebniss am Prüfstand ist immer mit wesentlich magerer HD aber bei mittlerweile den grob 45.-50. Motor Heuer weiß ich dass dann auch so gut funktioniert. Prüfstand fahr ich nur noch um zu sehen ob er sauber schaltet, kuppelt, nichts sifft oder sonstige Unauffälligkeiten hat. Die Kurve ist dann nur nochmal eine Bestätigung dass alles stimmig ist. Am Gaser verbau ich einmal 10 Nummern kleiner und 10 Nummern größer um zu sehen ob der Motor darauf wie gewohnt reagiert, dann ist er einsatzfertig. Vergaserabstimmung könnte ich eigenglich auch im Motorständer machen Ach ja morgen kommt ein Kunde mit seinem 170er vorbei der von München aus eine 5000km Europatour macht, wir werden dann berichten wie alles verlief.

War gerade mit 3x 170er am Prüfstand und bei 35° brauchten alle Motoren 10-14 Punkte kleinere HD, hat etwa den selben Auswirkungen wie bei niedrigem Luftdruck Unter solchen Umstenden abdüsen, würde dann im Herbst den Tod für den Motor bedeuten

PHSB38 gibt es und ist ein VHSB im Rundschieber style Ich würde DQ266 mit k57 verbauen und HD wenn du Dellorto hast 185-195, damit sollte die zumindest definitiv nicht zu mager sein wobei man das nie weiß. Erst vor kurzen einen Falc top of evo 60-56 abgestimmt mit vhsb38 wo ich HD208 brauchte

Ich mach das mit 14nm

zwischen DS und Membran kann schon ein erheblicher unterschied sein , natürlich muss der Einlass hierzu ordentlich erweitert werden

Straße wurde es eine HD156 polini, rote kurve

War Heute mit 3 Verschiedenen 170er am Prüfstand Im 1. Diagram sind alle miteinander verglichen mit jeweils dem besten Prüfstandsbedüsung, darunter die eintellnen Motoren unter anderem auch dann mit Straßenbedüsung Der Motor mit dem Taipan ist mit Vhsh30 und Zylinderbearbeitung, die beiden anderen mit phbh30 und Zylinder gesteckt, QK varriert von 1,5-1,55 bei den Motoren

Puh so viel spitzenleistung hätt ich nicht gedacht, Band ist halt etwas mau aber das war eh zu erwarten

REINPRESSEN, könnte es sogar runder machen

genau , mitte August

Das Zylinderlayout ist dafür nicht ausgeleht

Ich ziehe die normalen m12 Mutter am Primär alle mit 85nm an, darunter kommt immer eim Federteller - Federscheibe

vhsh30 ist minimal besser, dieser Gaser hat bei motoren die etwas Drehzahllastiger sind mehr Vorteile, aber auch der Verbrauch ist größer. Da würde ich vorher zu einem vhsb34 greifen

Maximale per sollte man bei 129-130 und 190-192 haben. QK kann dann auf 1,2-1,3 reduziert werden

Höher setzen bringt Spitzenleistung und auch ein größerer Vergaser aber nicht mit der Banana Mit Mamba S und 34mm vergaser geht bestimmt auch bei 51 Hub 32ps

nein mit der Superbanana holt man nicht mehr viel raus. Das Volumen der Banans ist dafür dann schon zu klein, mit der Banans landet man so bei 24-25ps

Das klackern ist der Kolben selbst, kommt vom kippeln. Der relativ kurze Kolben der Seitlich so offen gestaltet ist kippelt einfach mehr. Das vor allem im tiefen DZ hörbare klappern ist einfach nur ein störendes Nebengeräusch. Das kann man bedenkenlos weiterfahren, der Kobo dürfe niemals ein solches Geräusch erzeugen, auch wenn er locker sitzt Die ganz ersten Kolben hatten schon ab Werk sehr locker sitzende Kolbennolzen das auch etwas mehr wurde noch. Dies fuhr ich mehrere 1000km knallgas die ganze Saison. Vor 5000km würde ich einen Kolbentausch nicht veranschlagen, wenn nicht erhebliche Schäden vorliegen, klar ist dass solche Kolben früher als herkömmliche getauscht werden muss

Nein , so ist es eher üblich. Man kann die auch 2° versetzt machen aber einrm Unterschied wird man nicht wirklich haben. So ist es angenehmer den Kolben in dem Zylinder zu bekommen. Mit den aktuell kleineren Faße an der Laufbahn ist das echt trickey

Nicht immer trennt sie nicht wenn sie am Korb schleift, kann man einfach testen wenn man die Scheiben einlegt und mit einem Kolbenstopper , bei gezogener Kupplung (mit zange) versucht zu kicken. Vor allem die aktuelle Version ist nochmal etwas höher und könnte passen. War bei mir selbst vor kurzem erst so bei einer Benelli Nebenwelle die auch etwas kurz ausgefallen ist. Die neue Kupplung hat nun 2,0mm Beläge da die 1,9 überall vergriffen waren und insgesamt hat die Kupplung nun 0,3mm mehr Ausrückweg im vergleich zu vorher.

Etwas primitives Werkzeug, aber man spindelt den Bund für das Ritzel in einer Minute mit Akkutschrauber sauber aus. Für alle 4 Motoren brauch man keine 5min

Ja meine Formel klappt bei VHSB und PHBH Modellen, bei PHBL und VHSH ist es anders Venturi d x 5,1 bis 5,2 / 100 , dies gibt die Düse jeweils in mm an . Bei dellorto Düsen muss man grob gesagt dann 10 Nummern kleiner wählen. Bei Polini und KMT Düsen nicht

es gibt auch die 2T Modelle aktuell, Dellorto Nr 3343 . Ich hab 50 lagernd

egig170 - 2. charge Die Zylinder wurden minimal verrändert . - Mehr Dichtfläche am Zylinderfuß, vor allem zu den Stehbolzen - Mehr Material am Einlass richtung Dichtfläche - Wesentlich weniger Sandrückstände in den Kanälen - Kolbenringpins in die Mitte des Boostports versetzt

Für jene die es haben wollen, ich glaube es wurden aber nur 2 aufgebaut bei den ganzen Zylindern

Die Primär gibt es aber schon seit der Polini 133 der geilste Scheis war und da träumte man zu 99% noch von einem 4. kurz