egig

Beim Rollieren sollte es rund werden , aber ein Teils schon zu großer Lagersitz wird dadurch natürlich nicht kleiner. Damit meinte ich ab Werk rollieren, mit Untermaß fräßen und dann auf Maß rollieren. Mit min. 0,02 Untermaß im Ovalen Lagersitz an der grösten Stelle wäre dann wie zb 46,98 und 46,96

Schweißen am Überströmer macht immer ovale Lagersitze . Ich klebe daher seit Jahren nur mehr falls mal irgend wo ein Loch ist. Ovale Lagersitze sind an der Tagesordnung wenn man diese nicht rolliert. Dies betrifft alle neue oder gebrauchte Gehäuse und 0,01-0,02 oval ist normal und macht keine Probleme. Ich selbst achte darauf nicht 0,02 an Untermaß des Sitzes zu Unterschreiten , an der breitesten Stelle, dann wird der Lagersitz auch langfristig keine Probleme machen.

Fürs gehör ist verchromt leiser, ob das dann Messbar ist und wie viel , Keinen Plan. Ich hab aber Unterschiede feststellen können, aber nicht immer zeigt das DB Messgerät weniger an. Gut möglich dass der Klang von C-Dur in A-Moll gewechselt hat und dem Messgerät ist es egal

Verchromt ist aber leiser als nur banlkes Blech

Hab ich auch mit Flüssigmetall repariert. Anrauhen, auftragen und dann auf einer Glasplatte per Hand abziehen

Heute war der erste Einsatz des 170er auf der Offroad Strecke , genazgenommen im Vespacross Cup Italia und wurde vom TEAM Vezzola hart ran genommen. Ergebniss war durch und durch ein voller Erfolg und zeigt dass der 170er ein echter allrounder ist. 1. Platz Graugussklasse 2. Platz Gesamtwertung - Tagesbestzeit Gesamt Der Zylinder ist p&p verbaut und wird mit einem vhsb30 befeuert.

Der Macht Band, verliert aber einiges an NM im verglech zu den anderen Anlagen. Man sollte dann eine kürzeres Getriebe nehmen

Man glaubt nicht wie gut kleben hällt, mit Asportec klebe ich solche Sachen seit Jahren und ein undichter Motor wurde mir noch nie gemeldet. Aber klar versuche ich beim spindeln nicht durch zu brechen. Klappt mit 60 Hub und Primatist Pleuel Problemlos, sogar mit dem extrem breiten Benelli Getriebe wofür man auch auf der NW seiten beigehen muss .

Ape50 mit egig170 Wurde so am Montag im Italienischen Fernsehen ausgestrahlt, dies hier war Teil2, im Teil1 ging es mehr um den Rahmen und sonstigen Schmeichlereien

Das hägt noch vom Auspuff, Zylinderbearbeitung und hinterreifen ab Ich fahre NW 18-21 Primär 29-68 SZ126-188 (gerade Auslassoberkante) besser wäre aber rund Reifen 90-90 Vhsb34 Vorher war 3.50 drauf und das war zu lang der Unterschied was sogar extrem spübar Bei zb Unisex und unbearbeiteten Zylinder wäre ein 3.50 Reifen sicher kein Problem

Wie soll den Sip wissen welche Maße andere Wellen haben, aber auf die 0,5 kommt es echt nicht mehr an . Ich würde das auch immer jeweils mit der KW kontrollieren wie viel man mindestens braucht und ich würde nie unter 0,5mm zwischen den Bauteilen gehen. Gut möglich dass bei 91mm Spindelmaß man 0,75 Luft hat.

Geht sogar noch bei 2200m ohne rotzen, getestet vor kurzem am penser joch. Man merkt den Leistungsverlust aber ohne Ganganschluss Problem. Sowas geht nur mit einteiligen Auslass und dessen Venturi im Kanal in Verbindung mit passender Membrane. Man vetliert zwar Band aber der Drehmoment und gutes Ansprechverhalten ist dann eigentlich immer gegeben

Mamba und mamba s ist sehr ähnlich, cobra ist nicht ideal

Ich spreche da schon vom 170er jeweils mit dessen Membrane und halt solche Übersetzungen und Bedüsungen von der Einbauanleitung. Mann sollte da schon in etwa immer sich in diesem Verbrauch bewegen, klar bei mehr vollgas wird das mehr verbrauch dann

Tatsächlich kommt man bis zu 3l auf 100km mit guter Gaserabstimmung und passendem Getriebe - Auspuff Kombi und das bei Geschwineigkeiten um die 80-100km/h Ich selber fuhr mal mit Autobahnfahrt wo es auch mal richtung 120-130km für 50-60km ging satte 140km mit einer Tankfüllung . Dies können bestimmt hier auch mehrere bestätigen die den 170er mit phbh30 fahren bestätigen

54 Hub Wange 88 und Pleuel 90 56 Hub Wange 89 und Pleuel 91 Somit sollten min 0,5 Luft zum Gehäuse sein

Ist noch nicht Spruchreif

Einen Zylinder zu machen ist das kleinste Problem mir wird immer wieder in allen möglichen Hubraumklassen gesagt das fehlt noch oder dies wäre der Brüller. Bei uns hier fährt kaum jemand PX und ich bin mit der Materie und dessen Markt einfach ein Unwissender. Aber wir haben einen Plan im Hinterkopf für einen komplett neues PX Motorenkonzept, aber das hat mit 125ccm nicht all zu viel am Hut

Wenn dann nur bei PK (3 Loch Gehäuse) geht das ohne durchbruch, die Dichtlippe ist dann unter 2mm dick. Ich würde aber bei solchen Projekten lieber zum Sip Gehäuse greifen

2x Ölsauger über siri und 2x Zündzeitpunkt, vom 5ten kam dazu noch keine Rückmeldung Wenn meine Bedüsungstipps und die angegebene QK eingehalten wird kann nur mehr sowas sein oder sonst noch Falschluft. Dies sollte man aber genauso wie ein Ölsauger beim abdüsen merken wenn man es Sachgemäß macht . Sprich zuerst mal anfetten und dann abdüsen. Einen Ölsauger erkennt man am extremen Qualm und am überfetten mit bereits eigentlich zu kleiner HD laut Liste. Ölsauger klemmen meinst, weil man zu mager bedüst, wenn bis dahin der Kolbenring noch nicht aufgeriben wurde duch schmutziges Getriebeöl das in den Zylinder gelangt.

Aktuell hab ich wenige aber plane ich in den Shop auf zu nehmen Wellen kommen erst im Winter

Danke Helmut, bis nu wurden mir von 5 Klemmern seitens Kunden bereichtet, was wirklich garnichts ist bei der Mänge. Davon haben 3 alles ohne demontage so weiter gefahren und bei 2 waren die Ringe fest, diese haben dann den Kolben getauscht und die Zylinder sahen sogar noch sehr gut aus, hohen wäre überflüssig, kann man aber machen. Bei Alu Zylindern wäre vemrutlich 5x neuer Satz notwendig gewesen, weil wir du sagst, sich das neu Beschichten kaum mehr lohnt, wenn der kit nicht über 500 kostet. Genau darum ist der 170er auch ein GG und kleine Fehler gehen nicht direkt massiv auf den Geldbeutel NEWS: Bald kommen die ersten 186ccm mit 56 Hub Es gibt nun verschiedene Köpfe wovon ich jeweils eine Handvoll gemacht hab, Kodi wäre bei so wenig Dichtfläche zu den Stehbolzen eine fast sichere Problemquelle 51 Hub 124° 51 Hub 126,5° 54 Hub 126° 54 Hub 128,5° 56 Hub 126° 56 Hub 128,5° Dabei wurde jeweils die Verdichtung angepasst, bei 54 Hub +0,8ml und bei 56Hub +1,5ml Brennraumvolumen bei gleich bleibender QK Auch ein 58 Hub für eine Lammi ist mit dabei, dort ragt der Brennraum 3,5mm in den Kopf (Foto) Der Kolben öffnet bri 54 Hub 1-2mm im UT, bei 56 3-4mm ! Fazit nach den aktuell knapp 1000km auf meinem 54 Hubler... Scheisegal, merkt man in keinster weiße, weder sprotzen noch höherer Spritverbrauch. Der 180er mit dem vhsb34 läuft noch geschmeidiger als der 170er mit phbh30

Du findest alle bauteile in meinem Shop und bis auf den Zylinder ist alles aufgezählte lieferbar

Kann man zum starten auf jeden Fall wobei ich bezweifle dass das so geschmeidig läuft

Die one finger clutch kann man kräftig vorspannen, solange die dann nicht durchrutscht ist das kein Problem. Ein Kaputtes Lager aufgrund zu viel Vorspannung ist mir noch nicht bekannt. Bei einig Hebel oder Seilzügen fehlt einfach nur Weg