egig

Die Nadel ist immer an den Zerstäuber gebunden und man kann niemals den Zerstäuber bestimmen ohne die Nadel, Bei k57 die ich im 34 bis 39 gerne verwende kann man sagen von 34 bis 39 er ca von dq264 bis dq268. zum starten am 39er bei Unbkannte Setuos bei 268 und HD200 , Motor erst mal anfetten lassen und dann runter gehen Pauschal kann man sagen Spitze Motoren mit viel Auslassfläche brauchen kleinere Zerstäuber als typische Touring Motoren Beispiel m1l60 mit ca 30 VA bin ich selten bei über dq264 gelandet mit vhsb34 , im Egig180 mit 30VA brauchte ich aber dq266 .

Ich bezweifle das und muss wenn ein Übersetzungsfehler sein. So eine Kante kenne ich eigentlich am Hauptauslass eher nur als Nachteil.

Wozu eine Dekompressionsbohrung bei 144cm? Elestart?

Exakt, wurde schon ausgebessert

Warum musst du das 2x Wöchentlich erwähnen, wenn du ein Problem hast ruf mich an , wir sind erwachsene Männer und kennen und Persönlich wie du weißt Und wenn du mal genauer acht gibs steht nirgend wo , Motorkonzept 99% p&p sondern der Zylinder. Wer was wie noch genau nacharbeitet weil er ein perfektionist ist, heist noch lange nicht dass es auch nicht anders gehen würde. Hier schraubt jemand extrest präzise und mit viel Mühe und beachtet Dinge die andere niemals beachten würden

Vergaser leicht schräg stellen, Dellortos vertragen extrem viel Schräglage ohne irgend einen Nachteil zu haben

Ich finde 40 PS sollten bei so einem Umbau eigentlich wunderbar fahrbar sein. Klar ist die Auspuffcharakteristik entscheident aber das muss klappen. Schließlich kann man auch eine SF mit 55ps und 45nm prügeln und das auch vollgas ab 2. Gang

Bei Original Hub und 1,3-1,5 qk hat man automatisch 126-127° und Auslass ca 176 . Da musst u dich vermessen haben

Am Schlimmsten ist es mit großen Krümmer zb 32 und dann kleinen Stinger oder sonstigen Kammern die Bremsen. Wenn der Krümmer nur 26-28mm hat ist das weniger Problematisch, aber auf jeden Fall ist es bei keinem Sportlichen Zylinder unbedenklich

Dran geleckt?

Der hatte viel feinere Detos , wenig bis garnicht spürbar

Tada.. und so sieht die 62 Hub Welle mit 96mm Wangen aus

Jop gut erkannt Grund für die andere Übersetzung war dies hier aber der Motor war bei diesem Lauf auch kalt. Ging drum um eine schöne Prüfstandskuve zu generieren Temperaturabfall war durch plötzlichen Regenfall , dann hab ich Temperatur angepasst. In dem Container ist die Temp. schwankung immer extrem, auch ohne Regen und die Klimabox die sich in einer Alu Box befindet kommt da noch weniger schnell mit als ich, da kann man schon mal paar Grad Temp schwankungen drin haben, das sollte aber höchstens, wenn überhaub 1PS ausmachen

Wenn das Benzin verdunstet bleibt das ÖL übrig. Ich hätte eher bedenken wenn es trocken gewesen wäre

Das wird in die Richtung Sip Road Banana gehen, wenn überhaubt

Hab schon 3 Typenscheine zugesendet bekommen und es ist tatsächlich möglich, trotz meiner Hinweise dass es nicht erlaubt ist

Grund war ein Tüvler wollte den dranhaben, wobei ich am Prüfstand mit Gehörschutz keine großen Unterschiede bemerkte. Klar ist es der Rückstau, ich schieb das Ding Morgen mal auf und messe die Querschnitte. Siehbrohr hat 30mm und die 3 Durchgänge der Kammer waren was ich sah, nicht Unterdimensioniert. Sowas geht eventuell mit einem Motor der bis 8000 dreht mit einem Moderaten Auslass. Aber bei dem Volumen an Abgase die der 250er aushustet ist das bestimmt ein overkill. Selbige Ergebniss an Lautstärke mit vermutlich weniger Rückstau hab ich mit 2-3mm kleineren Siebrohr auch.

Da gehen schon noch einige Wochen ins Land, wir machen direkt 3-4 mehr

Man denk man hat jeden Scheis schon mal gesehen und dann sowas... Der Kunde hatte übelst Probele mit nem 250er gehabt und meinte immer wieder wie grotten schlecht der läuft. Ich hatte den Motor gebaut und fertig abgedüst übergeben, wohl gemerkt mit meinem Auspuff+Dämpfer. Er selbst hat dann einen Kammerndämpfer 30mm gekauft und den draufgeschnallt und fuhr so 200-300km Fakt ist, den Motor orderte ich zurück und da er den schlechten Vorreso und Resoeinstieg bemängelt hab. Verbaute ich eine 62 statt 60 Hub Welle um den VA zu verringern. Dabei fand ich einen Kolben der komplett durch detos zernagelt war. Hab ich seit Jahren nie mehr bei einem Motor gesehen. Als ich den Motor dann mit dem Kammerndämpfer testete, war der Übeltäter schnell gefunden. Der Sound vom Motor war übelst... Untenrum saufett und obenrum klingeln, dass es einen die Arschhare aufstellt. Fazit: Wenn mir noch mal jemand einem Kammernfämpfer unter die Nase hällt, laufe ich Amok, oder sag jedem derjenige fährt ne GTS300. Von Rot auf Blau wurde nichts verrändert am Setup, nur der Schalldämpfer 1 zu 1 getauscht.

Wie sieht das denn aus .... Was schon wesentlich leiser macht , 90° Winkelstück richtung Boden . Sieht aber auch wieder gaga aus

schwierig

Der unisex ist wesentlich leiser als die Banans und der aktuell leiseste Auspuff den ich hab. Superbananas gibt es unterschiedliche Serien und die Unterecheiden sich nochmal. Die aktuellen in arbeit sind dann noch mal nen tick leiser. Alles ohne in der Evolution , Leistung verloren zu haben

Winkelfräser ist das in wenigen sec gemacht

Einige wenige haben leider im Überströmer Kuluseitig einige Einschlüsse. Sofern ich es bemerke beim entgraten fräse ich die raus. Im eifer des Gefächts zu verkaufsbeginn wurden da einige übersehen