egig

VHSB 34 mit konischen Ass (34-30mm) vs PHBH30 mit Originalen Guss ASS Bin jeweils 3 Läufe gefahren, bei bereits heißen Motor und am Ende jeweils den 3. Lauf Übereinandergelegt in diesem Diagram Und hier sieht man alle 3 Vergleichskurven

War dran, brachte 0,2ps mehr bei selben Band aber 200-300 spätr mit weniger Vorreso

Im gsf dyno sieht die Drehmomentkuve immer übel aus im vergleich zu anderen Programmen.

Die sollte man auch weglassen oder oben rundherum anbohren

Wohl eher anfetten wenn Luft fehlt, auf jeden fall muss die Luft dann wo anders reinkommen, vor allem ab 30mm Vergaser wird man sich was einfallen lassen müssen

Mamba S

Die ändere ich nie

Der 180er auf Quattrini block ist fertig. Die 30 sind voll, wenn auch knapp, aber es handelt sich komplett um ein standart Setup was die Anbauteile betrifft. - Auspuff Mamba S - Sip Vape mit dessen Lüfterrad 23° - Phbh30 - 54 Hub 120mm Pleuel - Zylinder wurde am Auslass bearbeitet , 126° 188° mit extrem runder Auslassoberkante Übetströmer am Quattrini Block angepasst Ich will bei diesem Motor erstmalig ein 34mm Vergaser Morgen testen, der Rest wird so bleiben

kommt

Ich hab noch keine solcher billig Primär Gangräder kaputt bekommen. Die kommen alle von Fernost, Fabbri Primär kommt von cif. Sie unterscheiden sich aber bei der länge der Federtasche und dies kann schon mal zu Problemen führen. Wenn man von Repkit zu Gangrad 2mm abweichung hat, führt dies zu einem klackern im Leerlauf ohne gezogener Kupplung. Cif ist hier perfekt passend zu Fabbri - Egig Körben. Hab aber schon mal ein Cif Primär von einem Kunden bekommen, das er bei einem bekannten Shop im D bestellt hatte und ein Cif sein sollte. War aber definitiv anders zu dem Cif die man beim Hersteller in IT bekommt.

Das ist ja geil, ohne Dichtpapier 1,40 QK . Heist Zylinder kann man auch um Q- Block p&p bei 54-120 fahren

Heute werden die Quattrini Gehäuse in Verbindung mit dem EGIG170 Entjunfert. Han soeben das Gehäuse für die 54-120 Welle gespindelt und am Abend soll der Motor hoffentlich fertig sein. Ich vermute ich muss den Zylinder unten 0,7-1mm abdrehen. Da kommt das Ab serie auf 65,2mm Gespindelte Gehäuse dem 170er schon gelegen und ich muss am Gehäuse nichts anderes machen. Hier mal ein Beispiel wie ich die Schmierbohrungen immer erweitere , bei allen Gehäusen auf 5,5 mm, dann bricht man nicht durch. Eigentlich überflüss mit dem Q- Gehäuse aber der Kunde ist König Für mich diehnt es als weiterer Test was noch weniger VVD mit dem Motor macht

Schlechter leerlauf ist zu 95% Falschluft, eventuell noch der Drehschieber sofern an der Gemischschraube schon ausreichend herumexpetimentiert wurde

Auch mein Glücks Prüfstandsreifen , oben im Bild war drauf. Der hat schon so einige Motoren hinter sich und begleitet mich schon einige Jahre. Hart wie Holz und wird nicht wärmer als die Umgebungstemperatur Die Felge musstr ich schon 2x Tauschen, weil die 5 Löcher immer wieder ausnudeln, nach 30-40 Motoren ist da immer Schluss Hatte nur kein anderes Foto zur Hand von dem Prachtdtück

Ich hab den Prüfstand in einem kleinen Baustellen Büro Container und da wird es schnell warm. Im Sommer hatte ich schon mal 43° bei 30Grad Ausentemperatur. Wobei ich da am Ende auf manuelle Temperatur gewechselt hab, weil die Klimabox nicht so schnell mitkommt, bei den 21 grad herrschten effektiv auch schon bestimmt 23-24. Am Ende, nach dem Abstimmen hab ich noch mal 10HD kleiner gemacht und mit einem Laubbläser den Zylinder gekühlt . Schon hab ich die Pimmelkurve die jeder sehen will

FLO M200.pdf Die große QK macht dem M200 übrigens garnichts aus. Beduesung VHSB34 DQ268 K57 clip mitte B40 40er Schiebe Gemischschraube 3,5 heraus HD (DIAGRAM) Anpresszungen 0,25 sip Vape 23grad mit Egig High Flow One Finger clutch - Poligon mit 16 Federn , womöglich reichen aber 12 60 Hub 120Pleuel Fabbri Benelli Reb Bull Getriebe mit 29-68

Im Olack Roller verbaut - so der Plan

Werde ich beim nächsten großen Event in D vorstellen Diesmal bleib ich ruhig was die Leistung betrifft damit es eine kleine Überraschung gibt

Du sagst es, in dieser Zeit hab ich ca 15x 170er noch fertig gebaut die vorher bis auf Zylinder Zündung und kleinteile fertig waren plus 4-5 andere Motoren komplet von Null. Jetzt wird es dafür entspannter und ich kann wieder mal nen ganzen Tag frei machen

EGIG 170 SOLD OUT - genau 2 Monate nach verkaufsstart. Die neue Serie wird im Juli verkaufsfertig sein , sobald die letzten Motoren fertig sind kann ich entlich wieder weitertüfteln an anderen Projekten. Der 170er wird so bleibn, bis auf die 1-2 Schönheitsfehler die Serie 1 hatte, da ich durch die Bank positive Rückmeldungen bekommen habe. Eventuell arbeite ich das Thema 180ccm aus und will noch in Sache Auspuff was neues bauen

DQ 267 B44 K98 2 clip oben HD 168 (polini) 50er schieber Gemischschraube 3,5 heraus

so sieht es übrigens aus bei üblen Regenwetter mit dessen niedrigen Luftdruck und Luftfeuchtigkeit. Jeweils selbe HD. Bei schönem Wetter und 10 HD fetter läuft der Motor nicht mal ansatzweise so schlecht und das Resoloch entsteht auch erst bei ca 20-25 HD fetter

Die wurden damals von Jolly Moto exclusiv für Fabbri gebaut Die ähnlichkeit ist schon gegeben https://www.fabbriracing.com/store/marmitta-gf-m200.html

Die anderen beiden Motoren waren nicht baugleich, einer war auf Sip Block mit Vape und einer auf Piaggio Block mit Vape und noch mit vhsh30. Die beiden Motoren vom vergleich waren mit Vmc Zündung und High Flow Lüfter und YSN30 Auf jeden Fall, wenn man alle möglichen Tolleranzen und Abweichungen mit einfließen lässt kann man auf jeden Fall sagen, das es höchtens gleich gut ist. Einen Vorteil durch die bearbeiteten Überströmer am Egig170 würde ich fast ausschließen, da ist die Spannweite einfach zu groß. Den Aufriss, alles zu bearbeigen und die Dichtfläche zu minimieren, lohnt sich aus meiner Sicht nicht. Womöglich kommt da bei mehr Drehzahl auch was anderes heraus, aber da komme ich mit meinem Zylinderlayout und Zeiten nicht hin

1 zu Null für nicht bearbeitete Überströmer Das hätte ich im Leben nie gedacht. Beide Motoren sind baugleich, dieses mal mit vmc cnc Zündung und egig high flow Lüfter der durch die massive Kühlung etwas Leistung und Drehmoment frisst. Dazu kommt dass Heute alle 4 Motoren 10% magerer Bedüsen musste durch das Sauwetter, dies ändert aber nichts an diesem Verhleich