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Ich hab den Schieber auf der Planfläche der Mutter aufliegen lassen. Finde die Stelle am idealsten zu messen, Korb schön anklopfen oder am besten bisschen festziehen. So konnte ich zb bei Piaggio bis zu 0,3 differenz ausmessen und bei Benelli sogar bis zu 1,00 Unterschied. Leider ging er auf diese Messergebnisse nicht ein damals und sagte es sein unfug es so zu messen und seine Maschiene arbeite immer gleich. Bei meinen kann ich aber immer alles auf 0,1 genau messen, d.h. bin ich bestimmt nicht auf dem Holzweg Bei Piaggio und bei Original länge lege ich immer sicherheitshalber 0,3 unter, wobei ich da auch schon mal 1mm höher war wie notwendig, ich sehe das schon an den Belägen wie die im Korb sitzen. Ich bin am überlegen ob ich bei der aktuellen serie die Spinne noch mal 0,5 länger mache, dann riskiert man bei manchen halt eine dickere Dichtung verwenden zu müssen

Eine neue Challange Ne, in erster Linie nur aus Optischen gründen und was sich am Prüfstand tut werde ich Berichten, aber das wird den Braten niemals fett machen, sodass man sagt ich hol mir den weil ich 0,34ps mehr hab bei 8.483 rpm

Mir hat es schon bei mehrere Kunden die Vergaserkammer leergesaugt, oft sind die Hähne auch komplett verkrustet. Beim 170er war das ein Problem über Wochen , bis ich die Tankentlüftung aufgebohrt habe und damit meinen Frieden fand, passierte immer so nach 3min vollgas

Würde ich ab 24mm Vergaser immer verbauen

Ein 170er ist kein Motr ohne den Unisex Wir wagten uns auch ans titan ran... Wenn der 500km hällt geht er in Serie

Alle Kupplungen ab Sommer 2021 haben 3 gebogene und 1 flache Scheibe, jedoch funktioniert beides identisch. Ich müsste nur mal das Video erneuern.... Die gebogenen Zwischenscheiben geben zusätzliche stabilität in die relativ dünne Sceibe und wirken den verbiegen bei hohe Temperaturen entgegen.

Du musst den Kupplungskorb draufsgecken und dann Lagersitz Anschlag bis Korb Oberkante messen Die im Foto ist von mir und ist ca 0,7-0,8 länger als eine duschnitt Piaggio

Einige Zylinder haben leider auf einer Seite ziemlich viel Sand drinnen, mit einer kleinen Drahtbürste bekommt man es schön sauber

Alle Kupplungen seit mitte 2021 haben 1 Flache und 3 gebogene Zwischenscheiben. Bei einigen älteren Versionen waren einige mit 2mm Reibscheiben, die haben weniger ausrückweg wie die Aktuell version Wenn das Federteller frei dreht im komprimierten zustand dann wird die trennen, daran merkt man es schnell. Vor dem Einbau der Nebenwelle kann man eine konttolle machen. Ich stelle hierzu Morgen ein Foto ein vom soll Maß , Nebenwelle - Kupplungsspinne. Erreicht man das nicht kann man die Nebenwelle auch distanzieren. Aber normalerweise ist das alles nicht Niwendig, aber wie bereits erwähnt, gibt es einige Fälle wo der Motorblock, das Primär, oder die Nebenwelle diesen Ausrückweg verringen. Kennt man ja auch von Xl2 Kupplungen die manchmal am Primär Innen aufliegen , obwohl alles vom Hause Piaggio stammt. Hier im Foto sehe ich eine Benelli Nebenwelle, die haben seit geraumer Zeit etxtreme schwankungen in der länge , da hatte ich schon welche mit 0,4 kürzer als Piaggio und andere wieder mit 0,4 länger als Piaggio.

HD vergleich von 130 bis 180 ( 1,30 bis 1,80mm) Polini Düsen die jeweils vermessen wurden Setup: 170er mit 1,5QK Sip Vape YSN30 mit x13 , as266, ND50 Superbanana Sport MAIN JET.pdf

ja, die Kugel schlist nicht Luftdicht ab

08/50 ist etwas hochwertiger, aber nur minimal

Es wird am Kupplungsdeckel liegen, der Langarm Deckel geht bei speziellen Punkt wie auf Block und Keilt sich ab. Aber du wirst berichten...

Auf jeden Fall füge ich noch hinzu, bevor man den Fehler im inneren sucht einfach mal probierem den Seilzig extrem vor zu spannen um zu sehen ob es trennen würde. Es gibt einige Kupplungsdeckel und Kuppplungshebel die sehr wenig Weg machen

Wirklich strange.... Ich würde es mal mit 8 Federn testen, könnte halten, ich fahre alle 170er mit 5s und 6Federn . Das ging so auch schon bei einem 31ps Quattrini mit nur 6 Federn den ich letzten Sommer gebaut hatte und da es keine Reklamation gab hällt es vermutlich. Sollte es nicht reichen wird man innen noch 4 zusätzliche Federn verbauen müssen

Das hab ich immer schon gepredigt dass meine Ergebnisse reproduzierbar sind. Am Prüfstand kann man auch mal 10-12 Nummern runter gehen um schöne Kurven zu zaubern. Hier, warum auch immer sieht die 156 schon über 10 Nummern zu Fett aus.

Wenn das Federteller auf dem Primär ansteht, bevor er auf dem Innenkorb auf Block geht dann trennt die nicht. Grund kann hier eine zu kurze Nebenwelle oder eine zu dicke Motorblockdichtung sein, sogar die Primär an sich bauen verschiedem hoch und haben im Lager immer Spiel. Ich leg zb immer einen 0,5mm spacer zwischen Primär und dessen Segering. Auf jeden Fall sind das wirklich einzellne Motoren die Probleme mit dem trennen haben und wenn ich die Reklamationen betrachte sind das 1-2 auf 100. Wenn hier mehrere Faktoren auf einmal ins Spiel kommen, dann gibt es genau dieses Problem. Was ich schon 2-3mal sah verbogene Beläge die aus unachtsamkeit beim einsetzten speziell mit meinen Korb , da die Belöge sehr preziese passen, verbogen wurden Der Korb sollte auch einer von mir oder Fabbri sein damit dieses Platzpoblem nicht besteht. Wenn der Motor zu ist und man hier eine schnelle Lösung will hilft nur auf 4s gehen und mehr Federn verbauen. Durch die fehlende Vospannung der Federn, wäre ideal einen Spacer in die Federtaschen zu geben und zwar die Dicke von einer Reibscheibe mit Zwischenscheibe, was ca 1,7-2mm entspricht.

Uhh der erste, noch vermutlich Welten zu fett aber Leistung die trotz dem rauskommt ist nicht schlecht . Welches Setup?

Funktioniert aber und sieht keiner und bei meinen privaten Motoren darf es auch mal 0850 sein

Ich war vor Jahren dort und hab mich wunderbar amüsyiert. Nun kommt die 2. Auflage. Die Jungs waren Hammer gut drauf und ich würde sagen so kenne ich kaum andere Vespa Clubs in Italien, deren lockere und verrückte Art ist sehenswert. Es gab mehrere Kategorien sogar Fun Klassen, wie "best grippata su banco prova" was soviel wie bester Klemmer am Prüfstand bedeutet, den holten wir uns mit einem Fuffi Motor der Mit Jägermeister-Benzingemisch zum Klemmer gefahren wurde. Weitere Infos folgen, Datum vorraussichtlich 04. Juni Vieleicht wollen auch einige die Chanze nutzen um das Thema von angezweifelten Leistungsergebnisse aus dem Norden, aus dem Weg zu räumen

Das ist sehr sehr kurz weil die Anlagen nicht drehen. Achtung vor Wärmerückstau bei solchen "verstopfte" Auspuffanlagen, die Zylinderzemperatur, vor allem bei Autobahnfahrten oder bei langen gleichmäsigen Fahrten sollte beobachtet werden. Hier hab ich die extrem Wärte schon herausgefahren wo es kritisch wurde, unter der Kerze 230° , oder am Zylinder wo ich aktuell aus messe ist noch 180° OK Das war mit 1,1QK und Zündung auf 24°. Ich würde auf jeden Fall empfehlen am Zylinder zu messen und dazu Auslasseitig eine Mutter anschweisen, passende Sonden gibt es für die Sip Tachos auch bei Sip. Ich glaube es war eine m10 Mutter mit Metrischen Gewinde. Im normalen Betrieb komm ich aktuell mit 1,5qk und Zündung auf 23° am Zylinder auf 110-120° Auf Passstraßen. Aber das wird auch auf Autobahnfahrten jetzt wesentlich kühler laufen bei selber Leistung Alle Tempersturangaben sind bei ausgemachten Motor ermittelt worden, bei Laufenden Motor hat man durch die gemessene Kühlluft schnell mal 30-40° mehr

Das wird sogar ohne kurz 4 laufen

Das ist immer eine Auspuff Frage und Beispiele gibt es auf der Gebrauchsanweißung auf der Startseite

Ich meinte damit nicht von Banane zu Resoauspuff sondern von 30 auf 35 er gaser am Resoauspuff. Wenn hier der Quattrini Ass für 30mm vergaser verwendet wurde mit der Honda Membrane ist es Plausibel. Wenn man aber einen Passenden ASS und Membrane zum 30er nimmt, sieht dad ergebniss auch mit einer Banane anders aus.