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ACHTUNG : Es gibt mit einem Repro PHBH30 ein Problem das Bauart bedingt sein muss. D.h. wer sowas fährt muss euserst Vorsichtig sein beim abdüsen und meine Tabelle ist in diesem Fall nicht anwendbar. Ich berichte wenn es eine klärung gab

Es gibt immer ausnahmen, mir kam bis jetzt nur ein xl2 unter wo es in der beite nicht passte. Da waren gussrückstände im Weg, sah man auch

Kat Gehäuse habe ich nie keines aufgebaut aber am Sip Block muss man hier an der Stelle beigehen, da die 83mm runde Ausfräsung nicht bis zu ende gemacht wurde. Dremel mit Schleifröllchen reicht da es unter 1/10 ist

Bis jetzt hab ich alles selbst kompensiert um dies nicht ständig tun zu müssen. Einen weg für günstigere Wellen , die das 170er kit aktuell leider teuer machen bin ich dran. Wobei es niemals mit dieser qualität gehen wird

Schlechte News für High Eng Kurbelwelle, die leider sehe viele treffen wird. Primatist hat die Preisliste um 35-40% angezogen, er spricht von ca 1000% mehr Materialkosten, mehrere 100% Energiekosten usw... Wenn sich nichts ändert, kann sein dass da noch mal was oben drauf kommt

Du brauchst einen kopf ohne spacer, das ist niemals bedenkenlos dicht. Per Pn oder whatsapp Die Fudi muss Aufgrund der geringen Dichtfläche beidseitig geklebt werden. Die Stehbolzen sollten auch mit 16-17nm angezogen werden. Bei 14-15 müsste man nach den ersten paar km gebrauch noch mal nachziehen.

Kommen die woche in den shop, 186er Berichte ich hier sobald ich wellen hab

die 170er Haube und eine offene Lüra Abdeckung ist nun auch in carbon erhältlich

sind es auch und darüber hab ich vor kurzem hier berichtet

Gröstes Problem ist die Thermik bei GG und 40 PS Zylinderprojekt geht bald in fertigung

mit der Bedüsung kann man immer arbeiten, bei jedem sportlichen Motor, HD gerne auch mal richtung 184 , so laufen hier mehrere verschiedene Motoren Ich frag mich immer wieder warum diese k24 überall versucht wird, das ist das selbe Mysterium , wie ein Blockgesaugter Zylinder hat mehr Drehmoment und ein Direktgesaugter dreht wie die Hölle geschweigedenn von den Zündkerzenlesern

Ist ein anderer Kopf und der Kolben wird 0,8 unten abgedreht

Der wurde umgeschweist, sieht man an der dickeren wig schweis Wulst

Rund um den Auslass so dicht wie möglich, am Direkteinlass dann aufmachen. Ja auch die Stege der Polradabdeckung bremsen den Durchsatz imens

Also je nach Händchen empfinet man schon 55-60° als heiß, das kann man nur kurz antitschen. Wer mit geschlossner Mototabdeckung fährt sammelt sich klar mehr Hitze im Heck aber ist alles eher Harmlos. Die neue gfk Haube leitet aber die Abluft richtung Auspuff wer das schon bemerkt hat

Ich geh da einmal kurz mit dem Schleifröllchen drüber

Nein ist bei den bestimmt 40 Gehäusen von diesem Jah, die eigentlich immer einheitlich gleich sind noch nie passiert. Wobei ich aber keinen DS Motor gebaut hab Problem bleibt nur im KW Gehäuse dass in der kleinen Hälfte das spinelmaß von 83mm nicht ganz bis nach oben gemacht wird. Da ist ein kleiner Knubbel und genau da bleiben einige Wellen minimal stecken. Grund hierfür ist die Verformung der Wange ausen am HZ duch das Untermaß der Passung die dann ausen 3-4/100 "aufquillt"

Zwischendurch, weil ich gerade ein einem Neuen Projekt dran bin und ich die Fotos fand, kann ich hier noch diese unveröffentlichen Fotos zeigen. Was viele nicht wissen, jeder Kolben muss zu seinem Zylinderkit perfekt matchen. Speziell am 170er gibts viele Faktoren die mich damals Wochen- Monate verweifeln ließen, ich war auch fast soweit dass ich dachte, ne klappt nicht, ich leg den 170er wieder zur Seite und mach was anderes. Ich brauchte ganze 7 Layouts und dessen verschiedenen Laufspiele, normal ist man bei 2 bis 3 durch. Ein Kolbenlayout ist spezieller als viele denken würden . Sie sind oval und konisch, wobei er auch oben Zylindrisch, dann konisch und dann wieder zylindrisch sein kann, genauso mit der Ovalität. Auch doppeloval angeblich, wozu ich am Ende tendirte, aber da spiele der Dreher nicht mit. Klappte aber dennoch mit bisschen Gedult und gefühlte 100x Zylinder ziehen. Auf den folgenen Bildern kann man erkennen, was passiert wenn dies nicht stimmt , einige klemmten bei 5000rpm schon weg, andere hatten einfach asymettische Abnutzspuren, andere rieben nur im Einlass an ohne zu klemmen. Wie gesagt das Problem war ein AC Graugusszylinder, mit den offenen Überströmern in Verbindung mit den kurzen Kolben das es so noch nicht wirklich gab oder gibt Der Kit soll auch kaltstarts und jene die nicht sorgfältig einfahren , nicht wegklemmen und d.h. hat er nun das Layout und Laufspiel das er hat und nicht durch irgend welche Zufälle

Ja wird untenrum mehr leistung machen, vergleichsdiagram hab ich keines am et7

Kann ich bestätigen; bei den Steuerzeiten liegt die Spitzenleistung mindestens 1000u/min zu früh an. 45ps und 45nm sind mit 250ccm leider kaum bis garnicht realisierbar

Der Deckel ist von Bordi corse. Das Herrechen vom Roller war die ganze letzte Woche mit seinen Kolegen aus dem Raum Kölln bei mir im Südtirol auf Rollertour und eigentlich ist der Roller fast zu schade zum fahren. Ach ja er hat auch ein Knöllchen auf dem dem Grödner Joch kassiert Er wird sich sicher melden, ist ja auch im GSF unterwechs

Drehen wird leider nicht möglich sein, aber einen franz kann man testen

kurven gibt es einige hier, das ist die von meinem Motor. Ist jener ohne Überströmer am Motorblock, die sind mit dem Spacee geschlossen

Ich habe die Boa 2x als d&f nach wunsch gebaut, der Belly ist aber der selbe. Leistungstechnisch ist von der Boa auf dem VRA nicht ein rießen Unterschied, optisch ja

Der smartcarb hällt halt nicht was er verspricht, ganz einfach. Wie denn auch... Wenn den m200 meinst hab ich doch nur gesagt dass man Verdichtung runternehmen sollte um sicher zu gehen, den Zylinder selbst verbaue ich ja 20x im Jahr. Auf der Hand liegt aber dass ein hoch Verdichteter Motor mehr Stress macht als andersrum