egig

Mal im Ernst, gewisse Trommelbremsen, zb PK würde ich bei sowas immer vorziehen. Fahrwerkstechnisch sind alle auf v50 basierenden Lösungen eher eine Notlösung als ein gut funktionierendes System, eine Scheibenbremse hat wohl eher bei extremen Ansprüchen wie sie 90% nie haben einen Vorteil. Auch die unterm Lenker verschraubtem Pumpen in Kombi mit diesen Systemen , ist echt nicht das Gelbe vom Ei. Ich hab da alles schon mehrfach durchprobiert und die Ergebnisse mit diesen p&p Dingern waren oft echt mies

Für mich wie gesagt nicht zu erklären, hab von dem Motor 2 gwbogene cif und eine weitere von dem anderen Motor mit dem selben Problem

Hauptwellen gibt es noch die Nos Wellen für wenig Gelf , oft obtisch nicht das wahre aber Probleme gabs damit nie

Je mehr man die Temp sinkt dessdo mehr NM hat man. D.h. nutze ich gerne immer die maximale Kühlleistung durch das Lüftungssystem. Den Hitzetod stirbt kaum ein Zylinder, das sind sonstige Fehler, ich bin auch schon mal 10km ohne Lüfter die Hauptstraße runter geballert. Irgend wann bemerkt man nur ein hohes Standgas, der Motor geht aber dadurch nicht fest

Ich würde sagen du hast einfach zu wenig Weg oder zu wenig gespannt. Der Zug kann ruhig vorgespannt sein, das macht der Kupplung nichts aus

Bis jetzt konnte ich jedes 3 Loch spindeln ohne durch zu brechen, auch die Lippe rund ums KW Gehäuse bleibt noch genug übrig. Auch manche 2 Loch haben genug Wandstärke, ähnlich wie PK

Dann kommt trotzdem sowas raus, aber steht eh unten dass es nicht am selben Tag war. Auf jeden Fall kann man mit so einen Ergebniss immer rechnen

Krass aber dass so eine versetzte Achse zur Nebenwelle sowas verursacht, vor allem dass es die Welle dadurch verbiegt. Für mich irgendwie unerklerlich

Ich hatte hier ein schier unlösbaren Kandidaten den ich ganze 4x Zerlegen musste. Alles ist baugleich wie mindestens andere 30-40 Motoren von diesem Jahr Sip Block Cif Achse Cif Ganräder Egig Schaltklaue FA Schaltraste Auf 0,05-0,10 Distanziert mit neuen Schulterringen und Seegeringe. Das Problem war im 3. und 4. Gang sprang der Gang raus und die Kugel blieb auf der spirze der Klaue stehen, war somit wie ein Leerlauf. 1. Demontage Die Achse war 0,15 gebogen, ich dachte mir , womöglich Materialfehler oder sonst was und verbaute direkt ne neue Cif (sProblem blieb) 2. Demontage Der untete Schulterring war ca 0,1 gebogen und die Gangräder drehten sich dadurch , außen gemessen, mit 0,3 Schlag, hab es anschließend mit einem neuem Schulterring Distanziert. Ich vermutete dies habe ich bei der letzten Demontage übersehen (Problem blieb) 3. Demontage Neue Egig Klaue mit Cif Achse und wie immer Distanziert (Problem blieb) 4. Demontage Neue Repro Achse PK und der Gang blieb drin... Ich habe anschließend die Cif Achse vermessen und gemerkt der Bund am Kugellager ist 0,5 weiter von der Bohrung der Feder entfernt. Aber dass sich daraus so ein Problen entwickelt ist echt Crazy... Habe noch einen weiteren Problemmotor diese Woche mit dem selben Defekt so repariert, dort blieb auch alled gleich bis auf die Achse. Auch mit einem Quattrini Block war sowas vor einem Jahr mal, dort hatte ich aus Zeitmangel direkt die kompletten Cif Bauteile durch PK ersetzt und der Motor lief dann auch

Ich mach mit dem hier weiter. Umgerüstung auf 180ccm mit allen Bauteilen bis auf KW und Zylinderkopf gleich. -Egig Mamba - Phbh30 Der Zylinder hat einen relativ Quadratischen Auslass (126-186), wobei ich da keine große Vorteile gefunden hab. Der VHSH legte noch ab 7000 knapp 1PS auf das komplette Band drauf. (Achtung , beides Prüfstsndsbedüsung mit HD144)

Wenn die Grundplatte oder Inennkorb nicht am Primärkorb unten ansteht, trennt jede

Jepp, hab ich nach dem vermessen am Ende eigebtacht, als Finish

Mega Werkzeug für den Akku Schrauber und das Ergebniss kann sich echt sehen lassen. Optisch und Maßtechnisch

Unfassbar, ich hab bestimmt schon 100 dieser Dinge verbaut, aber noch nie sowas gesehen, ich vermute muss eher eine gewisse Charge sein. Viele Motoren muss ich nicht wieder öffnen aber mehr als den üblichen Verschleiß hatte ich noch nie zu Gesicht bekommen

Dieser Kundenmotor, der von 170 auf 180 umsteigen will hatte Ölrückstende am Kopf und Ansauger, er war auch auf der ND zu mager als ich den Motor vor den Ausbau testete... Das Problem war schnell gefunden.... Verbaut niemals diese absolut Sinnbefreite Temptursonde an dieser Stelle, man misst hier höchstens die Kerzentemperatur, wenn überhaubt, da die Sone ja 10mm weiter oben sitz, wo sie jede mänge Kühlluft abbekommt. Am besten an eine andere Stelle setzen und direkt ein Gewinde in das Bauteil schneiden und außen etwas Dichtmasse schmieren, sodass die vorbeiströmende Lüft nichts verfälscht

Die gabs immer schon, Fabbri hat auf seiner Seite ja nur ein Bruchteil der Teile die er baut

Es gibt mower mit 83 wangen

Patrik hat vergessen das 2T Soundmodul anzumachen. So hat das keinen Showeffekt auf der Eicma

Mein Rennrahmen Pv mit geschweister Mittelstrebe ist sozusagen ein Brett im vergleich zur straßenkarre die auch eine PV ist. Hab die selben Siltentgummis und das selbe Fahrwerk verbaut, nur das von der Rennkarre ist etwas härter eingestellt. In engen Kehren und bei hoher Geschwindigkeit gibt der Rennroller wesentlich mehr Feedback und fühlt sich dadurch sicherer an

Ich würde sagen solche Stangen versteifen den Rahmen kaum, wenn hilft er gegen das stauchen beim anbremsen aber versteifen wird er kaum. Das Seitliche verwinden vom Rahmeb bleibt ja auch was stabilität it Kurven gibt. So was fällt eher in die Schiene optisches tuning, meiner Meihnung nach

ich trottel

Da gibt es ein ganz spezielles Video, ich hoffe es funzt die autpmatische Übersetzung. Was er hier erzählt lässt uns alle samt als Pfuscher darstehen. Er beachtet Dinge, beim Testen worüber sich andere nicht mal Gedanken gemacht haben dass es irgend welche Auswirkungen auf das Ergebniss haben könnte. Seine Erfolge sprechen auch für ihn, in der 125ccm Klasse kann ihn seit geraumer Zeit keiner das Wasser reichen und das coole ist, er fährt selbst, der Rest der Bande ist schon mal gerne 16-18 Jahre alt. Ein Genie... https://youtu.be/Lxq-9tPxWc8

Das anfetten im Stand ist in der Theorie Schieber und Zerstäuber unanhängig. Wohl eher wird es mit der Aufbereitung des Gemisches was am Hut haben. Die Funktion ist ja bei der Gemischschraube ja auch andersrum. Die bessere Gasannahme würde ich auf den Ovalen Venturie schieben in Kombi mit dem Strömungsbebegünstigen Trichter Luftfilterseitig Einem vhs bauchst halt mehr aufmerksamkeit weil die penibel auf jede kleinigkeit reagieren. ein Phb ist da eher etwas Grobmotorisch. Funktioniert schnell mal gut, aber pipifein abstimmen lassen die sich nicht. Das Versteht sich schon bei den Zerstäubern des Phb die es nur in 2er Schritten gibt, worauf der Motor wenig bis garnicht darauf reagiert. Beim vhs ist eine Nummer oft entscheidend ob geil oder rotzen

Der VHSH macht immer Sinn. Er hat wenn auch Leistung fast gleich ist ein breiteres Band und vor allem besseres ansprechverhalten und weniger Überfetten im Leerlauf an der Ampel, aber auf Vollgas einen höheren Verbrauch.

stimmt, der Motor mit dem Unisex war mit phbh Habe es im Diagram geändert