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Da rust/rotzt man sich alles zu

Was etwas bringen würde den Schall richtung Boden abzuleiten

Wichtig ist das gesamtvolumen nicht kleiner zu machen, das kostet direkt leistung. Hab auch schon 70 statt wir aktuell 60mm großen Schalldämpfer verbaut, war gleich laut und weniger Leistung. Auch eine innendämmung mit Lochblech drum rum war Erfolglos, zumindest unrelevant zum Aufwand

Bringt nichts, am Krümmer der 1mm dick ist hat man aucj beim Reso kaum bis keine Dämmung, der Korpus von der Banana ist 2mm dick, auch da ist nichts zu holen

Sie leider etwas zu laut was der einzigste Hacken dran ist, vmc wiml aber noch ein anderes gedämmtes Modell bringen. Es ist einfach verdammt schwer in die kleine Bauform Leistung und Geräuschdämmung zu bringen.

Sie kann definitiv was, war Gestern bei mir am Prüfstand, die Ergebnisse wird vmc aber selbst veröffentlichen.

Da wird aber auch der Zylinder richtig heiß, der Auspuff wäre ja eigentlich egal, aber solange es hällt ist ja alles gut

Ja klar , wenn die Luftzufuhr beschnitten wird dann ja, in diesem Fall hätte aber ein kleinerer Vergaser mehr Sinn, selbes auch bei kleinen Luftfiltern. Alles was direkt an den Vergaserventuri geklemmt wird , mit selben Durchmesser, wird einiges an Luftdurchsatz verhindern, da der Vergaser nicht nur mittig ansaugt

Lambda hin oder her... fahr mal 2km Vollgas, wenn du soweit kommst sieh dir dann mal die Kerze an

Die HD isr zu klein, das hilft bei Vorresolöcher. Um zu merken dass sie zu klein ist kannst du anhand der Enddrehzahl gehen, diese wird auch bei größerer HD gleich bleiben. Motoren mit phbh30 , vernünftige Membrane und Resotüte wird immer um die 1,55mm HD brauchen, wäre in etwa 144 Dellorto Düse. Bei den Temperaturen aktuell sogar auch mal 6-8 mehr

Würde mal schauen ob der choke nicht unter spannung ist. Sofern er mit nd48 noch so fett ist einfach mal Gemischschraube weiter rein, wird es zu mager ohen Verbesserung mal eine 46er ND testen und die Gemischschraube beginnend von 2 Umdrehungen, bis das typische booooo (zu mager) beim abrupten gasaufziehen nach 20 sec Standgas weg ist

Im normalfall bei Zuverlässigen Motoren bleibt die Spitzenleistung ziemlich konstant nur NM werden bei höheren Zylinder temperatur bis zu einem gewissen Punkt weniger, je nach dem wie warm der Motor vorher schon war und wie viel Wiederstand die Walze hat

Idealer wäre ich hätte langhub genannt, somit auch 125. Ich bin ja in IT und da gibt es sowas wie Eintragungen nicht, aber wir haben aber auch etwas Narrenfreiheit, meine Karren hab ich über D Zugelassen, ob ein 100ccm als 125ccm eigetragen kannst, wird vom Tüvler abhängig sein, reinsehen kann ja keiner wie vielc ccm dahinter stecken

Die vmc 100ccm verbauen in italien sehr viele so junge Burschen weil die Haube kleiner ist und somit weniger auffallen, ansonsten gibt es eigentlich keinen Grund sowas zu bauen. Wo ein 130ccm ohne kurz 4 auskommt brauch ein 100ccm Motor einen und preislich ist es wenn sogar das selbe wenn nicht sogar teurer. 3 Gang ist auch so ne Sache dass eher ein 130ccm Motor problemlos packt, bei 100ccm vor allem mit Resoanlage wird das lahm im 3.

Das sieht nach meinen Wixgriffel aus

Die Hintermänner von VMC weißen da wesentlich mehr 2T Erfahrung auf, als es die Konkorrenz es hat und vor allem ist da einer dabei, der mit viel Freude tüftelt und entwickelt, nur so kommen coole Sachen bei raus

Bei Drehschieber bei solch spitzen Motoren , da muss man genau wissen was man macht. Setz einen direktgesaugten Zylinder drauf und schließe den DS Einlass. Oder öffne den Motor und fräß den Einlass auf und bau einen anstendigen Membrankasten dran mit etwas größeren Vergaser

Kommt von einen Gewissen Roland Holzner der lange Zeit bei Rotax arbeitete, seit einigen Jahren arbeitet er bei Modena Engines und tüftelt an immer wieder neuen 2T Motoren in allen möglichen Himmelsrichtungen, Turbo- Kompressor- Mehrzylinder usw Crimaz fährt nur mehr Hub um auf 132ccm zu kommen was ich mit meinen Englisch Kauderwelsch verstanden hab , gut möglich auch 56,5 wie er sie beim m200 auch verwendet

Ein Südtiroler und Rotax Exl' er wars

Hat jemand erfahrung mit einer transparenter Karamikbeschichtung? Ich hab bis dato noch nie davon gehört

glaub 1000km hab ich gemacht und nie abgewischt oder sonst was

Franz ist so ähblich wie den mamba einzustufen

Nein, sowas überhaubt in live mal zu sehen ist ja schon ne seltenheit

Der Winkel vom Krümmeranschluss ist beim 170er gleich wie bei allen anderen Zylinder, nur Falc hat einen anderen Winkel. Der Auspuff sitzt halt im vergleich zu 97 pleuel um 18mm höher; bei den meisten Anlagen, bestimmt auch mit dem Franz ist das kein Problem Meine Auspuffanlagen die es vor dem 170er gab sind ja auch alle identisch geblieben

Der Fabbri-jolly ist ein echter Performer , aber für die Straße echt zu Drehzahllastig. Im Diagramm sieht das dann eher wie ein fießer Dea mit 150ccm aus. Band ohne Ende aber wenig NM , gibt aber auch solche die das mögen. Dem aktuellen Trend zufolge aber , zumindest im Deutschen Sprachraum wollen die Mehrheit die einen M200 bauen das genaue gegenteil.