egig

Stimmt, das Auge isst hier nicht mit, hällt aber

Ja, das bleibt so, verschweiste Wellen hab ich auch etliche von Fabbri verbaut, bevor der die neuen HZ verwendete. Hab auch jede Mänge Mazzu so verschweißt. Hier ist es eine Vorsichtsmaßnahme Der Hersteller ist eine kleine Manufraktur die im Vespa Bereich ziemlich unbekannt ist Das non Plus ultra bliebt die Fabbri/Primatist Welle und da kommt man so schnell nicht ran an die Qualität.

Die neuen günstigeren Alternativ Wellen sind da https://www.egig-performance.com/produktseite/kurbelwelle-egig170-s-r https://www.egig-performance.com/produktseite/kurbelwelle-egig180-s-r-88mm-wangen Die Wellen werden vorrest verschweist um auf Nummer sicher zu gehen

Bald gibts news

Überströmer am Block anpassen sowie am Zylinder erweitern und genauso am Motorblock kann man sich spare. Das macht keinen Relevanten Unterschied

Wollte kurz mal reinhören und ein feedback zu den aktuellen 170er Kit erfragen. Gibts Probleme, gibts Verbesserungsvorschläge? Mir wundert dass noch keiner, über das einführen des Kolbens mit dessen Ringe in den Zylinder beschwärt hat. Das ist echt ne Herausforderung. Ich setze den Kolben mit beide Ringen im ausgebauten Zustand in den Zylinder und führe ihn soweit ein sodass der Kolbenbolzen noch frei liegt. Anschließend setze ich alles gemeinsam über die Stehbolzen und führe den Kolbenbolzen und Pins ein. Die Kolbenringe selbst setze ich so ein: Zuerst werden beide Kolbenringe auf den Kolben gehebelt. Dann lege den Zylinder mit der Kopfseite auf den Tisch und fädle jeweils einen Kolbenring Zylinderfußseitig ein, indem ich den Kolben, Pinseitig neige, sodass der Ring schon in der Laufbahn ist und dann drücke ich mit einem Stumpfen Wekzeug gegenüber den Ring in die Nut, anschließend schiebe ich den Kolben nach.

Es hibt schon tests mit 30ps mit 6 Federn. Aber nicht die PS sind das Entscheident, sondern die NM , bei 150-170ccm mit handelsüblichen Zylindern werden immer 6 Federn reichen, da man meistens nicht über 25-26nm kommt, was so langfristigt getestet wurde

Es fehlte leider an arbeitskräfte um noch mehr Anlagen zu schweißen. Wir kommen gerade so mit den normalen Blechanlagen aus. auch für die 1,5mm war keine Zeit mehr. Titan fuhr ich selbst nur meinen, ca 1000km , risse gabs keine und foto kann ich einstellen. Für kommende saison schau ich da was wieder zu bringen. Den Krümmer aller Anlagen vom unisex sind identisch d.h. gibts dort keine Gefahr für Risse

Jetzt neu: https://www.egig-performance.com/produktseite/ansaugrüssel-34mm https://www.egig-performance.com/produktseite/ansaugrüssel-24-25mm-v50-pv-et3

Wickeln sollte aber effektiver sein als Doppelwandig

Wichtig ist oberhalb der Welle genug platz zu machen, dann gibt es keine eventuellen Leistungseinbusen und wenn man eh schon dabei ist lieber bisschen weiter aufmachen

Ja denn wie gesagt, hochfräsen bis zum Stehbolzen, oben leicht Pilzförmig, dann hat man Quetschnitt ohne Ende , vor allem bei vermutlich unter 24mm Vergaser.

Also muss es ein perfekt intakter Drehschiber sein ohne Kratzer?

Ich messe nur mit Digitalen Gradmesser, deine Mehtode hat schön des öfteren bei jemand für Verwirrung gesorgt

Das dürfte nicht ganz stimmen Es sollte eher bei 58 Hub ohne Kodi 133-180 und bei 56,5Hub 127-176 sein, bei gleich bleibender QK Mein letzter Motor mit 58Hub hatte eine 0,6 Kodi und darunter eine dünne Dichtung , damit kam ich auf ca 1,5QK was ich mit Original Kopf immer etwa anstrebe , ich ziehe aber noch den Auslass hoch auf min 184° um noch etwas Verdichtung raus zu nehmen und 2-3ps mehr zu generieren Rot und Blau ist mit VHSB34 mit Prüfstand und Straßenbedüsung und grün PHSB38 mit Prüfstandsbedüsung , ein VHSB38-39 macht auch in etwa immer das selbe.

Damit meinte ich mit genügend Restwandstärke bei größeren Wellendurchmesser wie ich es im 300er zb habe mit 96mm Wangen

Wenn der Einlass groß genug gestaltet wird hat man auch mit größerebergaser noch Leistungen wie ein direktsauger, wichtig vor allem ist nach oben bis zum Motorblock Stehbolzen zu fräßen. Eine DS Welle, bei einem Membraner, nur aus Sicht des offeneren Einlassesm, fand ich immer schon Gaga

0,8mm in Stahl

Es gibt von mir die one finger clutch (5s) die man je nach NM bestückt wird und so bis 50-60ps aushällt oder dann die 6s mit 2,5mm spacer die bis aktuell 90ps hällt mit voller bestückung. Bei 40ps oder 35nm reichen bei 6s 8 Ausenfedern vollkommen aus und man hat eine mega leichtgängige Kupplung

Vermutlich frisst das Ritzel leicht auf dem Primär und dreht dann leicht mit, durch das erste Schlagloch oder vibbrationen bewegt sich der Kicker minimal nach unten, sodass es in die Verzahnung rutschen kann und dann schlägt es den Kicker nach unten.

18 geht vom d nicht mit 60 Hub , Primär kommt keine spezielle

11-52 13-42 15-38 17-37

Bald kommt auch ein cooles Getriebe von mir in zusammenarbeit mit Faio. Es ist eine etwas abgespecktere - günstigere Version des Getriebes die mittlerweile sehr viele Erfolgreiche deutsch sprachigen Teams im M200 auf Langstrecke fahren und durch und durch überzeugt hat. Selbiges werkelt in knapp 40 250-300er. Es wird mit PK Achse verbaut und hat das große Modul , qualitativ lässt es nicht zu wünschen übrig und Ersatzteile gibt es immer bei mir. Passend zum Christkind sollen die ersten fertig sein

Ich sehe es so, die 250ml mehr Schaden nicht, auch nicht den Geldbeutel d.h. macht man absolut nichts falsch

Ohne es zu wissen vermute ich stark, sofort nach den ersten km. Möglicherweise bei üblichen 500ml öl wie bei tuningmotoren , wäre dies nicht passiert