egig

Ein Italiener hat die neue Polini Banane vs einer Proma getestet, Diagram hab ich nur geht es nicht hoch zu laden. Sind schlappe 1ps mehr ca

Dass ein so langer flansch der ja nur einen teil des Auspuffs ersetzt 30% mehr Leistung bringt halte ich für Unmöglich, schließlich kann man sich den Krümmer ja identisch bauen und wie wir ja alle wissen sind Ecken und Kanten oft gleich gut oder sogar besser. Hier macht halt die alte Hure, der nur zum Teil berechenbare 2Takt Motor einem, ein Strich durch die Rechnung. Aber die Mehrleistung von beiden Kits 1zu1 verglichen, 26er gaser vs 34 womöglich , kann auf jeden Fall 30% mehr abwerfen, aber das kann der alte M200 auch mit 15min fräßen

p&p kann das doch möglich sein, wenn man den la sua auf m200 mit dem m200s Auspuff & Zylinder vergleicht . Das Leistungsplus wird Hauptsächlich der größere Auslass machen, KA welche SZ der hat. Vermutlich ist auch ein größerer Vergaser mit in deren Tests geflossen, aber ich glaube auch dass ein bearbeiteter M200 mit guter Tröte mithällt. Band könnte der S mehr machen aber das ist dann eher ein Plus für die Rennstrecke wenn er dadurch auch später Peakt

Die Motorblockgesaugten sind nach den Feiertagen verfügbar , die für bfa306 gebaut wurden. Direktgesaugt sind gegossen und der erste ist beim Beschichter

Ne, damit man das Rirzel tauschen kann

Darum geht es ja

Schon klar aber nicht jeder hat direkt eine Maschiene zu Hand und bei dem Spiel die ich teilweise bei Rirzeln sehe wäre das von Hand gemacht auch wesentlich preziser zumindest wenn man bissi Hirn verwendet.

Ich würde da das Ritzel innen etwas nachschleifen mit einer Schleifrolle

Habe ich spontan hier gefunden https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/attrezzi-manutenzione/attrezzi-motore/attrezzo-apri-carter-motore-vespa-smallframe.1.20.211.gp.4876.uw

Ich Bohre auch immer alle auf 7,2 auf und mein Bohrer ist da lang genug um durch zu kommen

Das sieht sehr gut aus und vor allem schön fahrbar, klar geht mit dem niedrigen Auslass etwas Band flöten, aber das kostet dann halt direkt untenrum Leistung

Bei Piaggio Motoren verwende ich c3 Ich habe hier ein nos Piaggio Gehäuse das hat beidseitig auf 0,005 gleiche KW Lagersitze Bei gebrauchten Motoren, wenn da mal über 100ccm drauf war, ist der Lagersitz oft schon Lüra seitig ausgeschöagem Aber Hauptsächlich kommt sowas on Experten die die Lager kalt einklopfen oder was ich bei unserem Piaggio Händler hier sah mit der Presse einpressen So ein Werkzeug gibt es für 10-15euro? der auf die Kupplungsdeckelplanfläche geschraubt wird. Ich finde wenn man schon 400euro in eine Welle investiert sollte sowas noch drin sein wenn man vernünftig schrauben will

Ich selber bin kein gelernter was das betrifft und vieleicht irre ich mich ja, aber ich gehe davon aus, dass beide Lager das selben Lagerspiel haben sollten und wenn das auf einer Seite aufgeschrumpt und auf der anderen nicht, wird das die Lagerluft beinflussen. Bei Lager ist ja 1-1,5/100 schon entscheidend ob gut oder gaga , vor allem wenn da Leistung rauskommt. Mag ja auch Problemlos bei Hans Mustermann und Luigi von Nebenan Problemlos langfristig laufen, sagt aber dann wenig auf was gewissen Verschleis betrifft. D.h. schrumpfe ich jeweils , beidseitig die Kugellagaer auf. Ich hab in den letzten Jahren bestimmt 200-250 SF Motoren gebaut mit 90% über 20Ps und kenne nicht einen Fall mit Lagerschaden oder sonstigen Verschleiß an jener Stelle auch habe auch immer hochwertige Kurbelwellen verwendet.

Wenn man kein Spezialwerkzeug hat zum einziehen geht es auch wunderbar die Lager zu erhitzen. Ich fange da mit der Kuluseite an, Lager innenring mit Heisluftföhn erhitzen, dann schnell den Siri drauf und Welle kann eingesteckt werden. Anschließend das selbe bei der anderen Gehäusehälfte. Die Bremstrommel auf die Achse stecken , damit man dort "rütteln" kamn um das Getriebe eim zu rasten und dann schnell zusammen. Die Sitze sollten dabei über 100° haben damit es klappt

Dann bin ich ratlos weil die Bedüsung sollte er locker mindestens brauchen, vor allem jetzt im Winter

aha Waren die Bauteile vom Dellorto neu? gebrauchte Zerstäuber können schnell mal 2 Nummern größer sein, auch die Alu K57 Nadeln verschleisen

Der Vhsh war auf den Zylinderischen Bereich der Nadel mit Setups magerer als der vhsb34. Aber mir wäre das zu mager um da Problemfrei fahren zu können, auch HD brauchen die VHSH30 meistens größere als die Vhsb34 Oft wird ein Vorresoloch mit viel zu magerer Bedüsung gebügelt jedoch wird es dann kritisch. Die Falc Tröten neigen oft dazu ein Vorresoloch zu regenerieren, vor allem mit viel Ausfläche, das versuchen dann viele verzweifelt weg zu düsen. Das merkt man relativ schnell, wenn der Motor obenrum gleich läuft bei magerer Bedüsung.

Ich mache bei jeden Motor 90nm Aber da ist wichtig die passende Mutter zu nehmen und ich verwende immer jeweils eine neue bei jeden mal anziehen

Doch mich , aber das gröbste ist Überstanden und seit einigen Tagen schleiche ich mich in die Werkstatt, das Ergebniss ist schon zu sehen im Hintergrund. Aber einen guten Monat wird mir das Virus geklaut haben bis am Ende

nope , aktuell bremst mich Corona sogar aus...

So ist der Mototblock schon bereit für den Aufbau, ist dann nur mehr wie Lego spielen

Früher?

Hier ein kleiner Ausschnitt von der Einbauanleitung vom 170er wo ich meine Erfahrungswerte zusammengefügt habe

Da bin ich mir nicht so sicher dass der es nicht genauso kann, klar out of the box ist das nicht die Eierlegende vollmilchsau, aber mit 2-3 Handgriffe kann der sowas bestimmt auch. Auf jeden Fall meine ich damit dass man einen potenten Zylinder mit der Tröte extrem kastriert und dass so eine Kombi nicht die beste Wshl ist. Wenn mann jetzt Altteile verwertet ist das ein anderes Thema

Klar wird das irgend wie laufen, keine Frage. Aber ich würde wetten dass ein Zylinder mit wesentlich weniger Auslassvolumen und weniger ÜS Zeiten das wesentlich besser kann und dann ist das Bedüsen auch ein klacks. Sehr wahrscheinlich hat man auch mit einem kleineren Vergaser das selbe Ergebnis und spart dabei Sprit