egig

Von welchen Bogen sprichst du da? Ich nehme beim Vmc ass bei solche Motoren deren 8 Klappen membrane, die kann ich vergleich zu den normalen ca 2ps mehr haben. Wenn alles passt kann man mit dem cobra evo bei 26-27ps landen , hab nur mehr die Kurve mit meiner Superbanana Sport, das war der direkt gesaugte aber, der aber zu 99% gleich sein müsste

Dass er es nur ersetzt wenn seine Kupplung verbaut gewesen wäre. Damit war das Thema für mich erledigt aber vieleicht will er ja was dazu sagen, er ließt ja immer hier mit...

Fotos habe ich alle im Chat mit dem Hersteller noch gefunden, sind alles 3 verscheidene Schäden

Die HD ist viel zu klein und Zerstäuber auch DQ267 oder 268 HD 165+ wenn du Dellorto Düsen hast

Ich habe etwa 10 stück gekauft und bin die damals fb36 gefahren die mehr Federn braucht als die one finger clutch. Von 10 brachen mir und den Kunden bestimmt 4-5 Stück und als die nicht mehr ersetzt wurden vom Hersteller, hab ich keine mehr verbaut oder verkauft. Das Problem ist dass nicht alle Langarm Deckel die Längsfräsung , dort wo die Verzahnung sitzt winklig zum Druckpolzen sind, wenn dann nur 50% der Zähne tragen brechen die eben und das sah man sogar am Bruchbild.

Das ist kein Problem, da gehr mehr wie man meint

Ah alles klar, der Einteile vor allem der ecv sind die mit misshandelten Ausläss, sowas jemanden zu verkaufen hab ich fast persönlich genommen und genau der hatte bei mit auch meiner Erinnerung nach 33-34 va bei 51 Hub Lustig war auch der Ansauger vom Wforce ecv mit 30mm Rüssel , das ging dann unter die Gürtellinie , für mich ist seit dem Parmakit abgehakt Ganz zu schweigen, dass der Kolbenring bei Original Auslassbreite nach dem 5 Lauf mitten im Auslass gebrochen ist. Dieses Problem hab ich dann mit einem VMC et7 Kolbenring gelöst, der Zufellig lagernd war und der Zylinder hällt seit dem, meines Wissens nach schon min. 3 Rennen bei einem Kunden Rennmoped Und nein, ich spreche nicht meine Konkorrenz nieder, ich bediehne mit meinen Teilen, eine andere Sparte von Motorenchsrakteristik und verbaue sonst alle Zylinder verschiedenster Hersteller, quer durch und das, weiterhin

Wichtig ist hier auch wie man misst und ich zb messe ohne Fase und stecke eine 0,2mm Ventillehre in den Kanal und drücke mit den Kolben dagegen. Hast du den sp09 einteilig oder mit Steg?

Du meinst den sip cnc, der 2.0 war bei mir Okey, leicht aus der mitte sind Originale xl2 auch, schlimmer ist wenn sie schräg drücken

Ich glaube der VA kann nicht sein vor allem bei 54 Hub. Nimm eine Gradscheibe oder eine Digitale Uhr dann weist du es fix, auf jeden Fall ist die QK zu hoch und nimm etwas Papier heraus , würde nicht über 1,2-1,3 gehen Normalerweise hast du bei 51 hub , bei einer QK von ca 1,2 und dem 8mm Spacer Automatisch ÜS ca 129° mit ca 30 va Bei 54 hub sinkt der VA auf ca 29° und wenn du etwa auf die selben Überströmzeiten wie vorher kommen willst musst du ca 2,3mm am Kopf unterlegen. Hast du dort weniger sind die Überströmzeiten dementsprechend höher , die 8mm Fußspacer werden für einen ungeplanten Motorblock vermutlich zu dick sein wenn da noch Papier dazwischen ist Ich zb nutze von 51 auf 54 Hub immer 7mm Fudi und 2,5 Kodi, dann bin ich mit den ÜS Zeiten immer leicht tiefer als der Zylinder ab werk hat, den Auslass fräse ich dann immer beliebig hoch

Nice exhaust

Klar geht das, why not

Es wird jedes Bauteil einzelln zu kaufen geben, jede Schraubr, Kopf, Kolben, Welle usw Eine Neue Website und Shop ist im Aufbau und kommende Woche werden Fotos gemacht und die Teile erst mal noch in den bisherigen Shop gestellt

Zylindertechnisch bin ich gut ausgestattet, dad Problem bleibt aktuell die Kurbelwelle. Ab März denke ich wird man ihn in den großen Shop dann bestellen können und dann sollte die verfügbarkeit schon gegeben sein

Alle oben genannten Deckel habe ich pribiert und überall gibt es fatale bis kleinere Probleme. Der sip 2.0 war gut aber stand in einigen Orten an, bald wird ein 3.0 kommen, der dann überall mehr Platz hat. Ich werde bis dahin weiterhin teure originale kaufen und das nicht ohne Grund

Keine Kommentare zu meinem Englisch Das gibt direkt ne Kopfnuss wenn wir uns mal sehen. Als Südtiroler ist irgend wie jede Sprache eine Fremdsprache und hört sich immer nach Volldep an

https://scooterlab.uk/part-1-egig-170cc-bolt-on-vespa-smallframe-kit-road-test/

ja genau, je höher das Potenzial des Motors ist, viel Leistung zu generieren dessdo schlechter schneidet die Touring im vergleich zur Sport ab und das bisschen was die unten drauf packt ist es in den wenigsten persönlichen Fällen wert, außer man möchte ihn drosseln.

Meine Superbana hat offensichtlich viele Hersteller inspiriert und wehrend andere Jahrzehnte verschlafen haben, hab ich einfach mal mit meinen Möglichkeiten gemacht. Aber wenn man schon mal eine Stahlpressform extra anfertigt, könnte man schon einige Vorteilhafte Designs mit einfließen lassen, was ja Heutzutage mit PC und 3d Druck sofort ersichtlich ist.

Bin noch nicht ans Testen gekommen; aktuell werden Tests gemacht, um einen der leisesten Serien Auspuff am Markt anbieten zu können . Es muss halt beim Bau Zeitlich im Rahmen bleiben , sonst können wir es aus Zeitmangel leider nicht für jedermann anbieten und da liegt die Herausforderung

Hier kann man es etwa sehen was bei unterdimensionierter Banane zum Motor geschieht Bei einem Pinasco zuera mit einteiligen auslass und ca 29va weiß ich noch dass Leistung bei beiden Superbananas identisch war, nur die Sport alles um 400-500 rpm nach spät verschoben hat ohne mehr Leistung. Was bedeutet man hat weniger NM bei selben PS

Man soll sich vom Namen nicht all zu täuschen lassen Die Touring wird bei anderen Motoren als die Sport verwendet, ein 1zu1 vergleich ist desshalb gaga. Am Polini 133 wird die Touring und am m1l60 die sport zb verwendet. Verwendet man das falsche Modell gibt es entweder Leistungs oder NM verlust. Was man wo am besten verwendet, kann man auf meiner HP nachlesen oder einfach mich fragen.

Auf welchem Motor?

Hier am 170er zu sehen, wobei das einer mit so ,2? dicken Umrüst Krümmer war, die es so zu kaufen gibt

Ich tendiere auf, nach den Feiertagen weil ich zum Zylinder faßen , putzen verpacken usw die Feiertage durcharbeiten muss. So als noch Einmann Betrieb hat man eben seine begrenzten Möglichkeiten und das solltet ihr im Hinterkopf behalten, deshalb sind Verzögerungen, bis kein anständiger Mitarbeiter da ist an der Tagesordnung