egig

Die sind Wertig, laut Lecktest

Serie 2 ist bald fertig, Serie 3 schon in Planung... Ich hoffe mal dass sie nicht mehr so schnell ausgehen , ich musste schon welche zurückkaufen um Motoren bauen zu können

Ich fahre den Testauspuff sein geraumer zeit. Das Problem ist wir kommen mit normalen Anlagen nicht mal hinterher und wir finden keine zusätzliche Schweißer um die Kapazitäten zu erhöhen

Ich vermute im August

Kolbendach muss man noch beachten, ich fand damals nichts passenden, pleuelumpressen ist weniger Soge. Weil das Kolbenlayout ist ja dann auch noch fraglich

Kolben gibt es keinen, am einfachsten ist es ein längeres Pleuel zu verpressen. Am besten 116mm dann kannst ihn noch tiefer setzen. Hab gerade einen 180er Zylinder hier der auf 56 Hub va 33va hat bei 132-133° ÜS

Das wird dann aber nur fetter nicht magerer, d.h. kannst das schon mal ausschließen

Leistungstechnisch wohl eher auf hohe des M1b60 > M1L60 p&p mit 30er Gaser hatte ich 23PS

So schlimm ist das nicht , mir ist aber schon mal der Prüfstands Rahmen zusammengrklappt, aber nach 10-15 250er Motoren , seit dem zurre ich die am Stoßdämpfer unten nach hinten. Den habe ich ja am 400er auch schon rausgerissen

Das bringt es auf den Punkt und wie der Name des Kits schon sagt wird hier die Schwerkraft in jedem Gang aufgehoben... Leider war die angeforderte Befestigungsmöglichkeit auf dem Sip Prüfstand nicht gegeben und ich dachte im 1. Gang springt mir der Hobel aus der Verankerung vorne... D.h. auch etwas Wheelspin und ein gestauchter Rahmen.... MEINE SCHÖNE NUOVA

Kannst lassen, der 170er ist da schon recht gutmütig. Gestern wurden auch wieder 2x 170er fertig und das kam raus. Bezüglich 400er hab ich noch nichts gepostet da es noch kein Topic dazu gibt , ob es das brauch weis ich nicht mal Ich hab mal das Topic gesucht, wer hat welche Leistung, aber wurde nicht fündig. Auf jeden Fall waren es 77,9ps , trotz miserabler Befestigung (da es nicht anders möglich war in kürzestet Zeit) und bisschen wheelspin müsste auch gewesen sein. Mit dem was die anderen 250er von mir abgeworfen haben sollte auf dem sip Prüfstand einiges mehr möglich gewesen sein, aber egal, reicht auch so...

Seitenständer geboge, bis kurz vor dem umkippen?

Kann, muss aber nicht

also Als erstes mal richtig vorspannen um zu sehen ob sie trennen würde, wenn ja fehlt einfach nur Weg oder der Kupplungsdeckel drückt nicht mittig, was bei Crimaz absolut der Fall ist, sowie bei allen Repro XL2 Deckel. Fehlt weg dann den Hebel oben apassen für mehr Weg, mit Feile oder Flex oder nen anderen kaufen Trennt die Kupplung bei extremer vorspannung nicht wird die Nebenwelle zu kurz sein oder der Primärkorb mit Lagersitz wurde im Sitz nicht gespacert, da gehen schon mal 0,8-1mm verloren und das komplette Primär wandert richtung Kupplung. Unter den kleinen Segering passt immer ein 0,5mm Spacer und zwischen großen Segering und Lager auch 0,2-0,5mm Es gibt Originale oder auch Nachrüst nebenwellen die aus der Reihe tanzen und kürzer sind, dann gibts nie kein trennen. Dies merkt man aber wenn man das Federtellen nach untern komprimiert und dreht. Vorraussetzung ist dass die Nebenwelle fest im Sitz ist. Letzte Möglickeit wenn alles passt ist dass die Scheiben durch den Einbau oder durch zu viel Hitze (Wenig öl oder extrem sportliches Anfahren) verbogen wurden. Bowdenzüge stauchen sich auch schon mal und man verliert da oft wichtige mm

ja

Oft ist es such ein Drehzahlabhängiges Resoloch das ein Überfetten verursacht, da hilft dann nur extrem mager, aber dann wird es auch gefährlich wenn man bei 1/8-1/4 Gast in höheren Drehzahlen konstant fährt

Das würde ich nicht bestätigen, wenn dann eher bei zu kleiner ND oder zu mageren Standgasgemisch Wenn eine HD zu mager ist dann geht der Motor eigentlich auf Vollgas am besten, nur dann nicht lange. Dies würde ich sagen bei bis zu 7-10% zu mager auf der HD. Darunter kann es beim Gashahn aufziehen schon mal eine Verzögerte gasanahme geben. Um die HD zu bestimmen immer von fett auf mager gehen , die Faustregel bei den meisten Dellortoverhasern ist , d (Vergaser) x5,2 dies ergibt etwa die HD wo man am Ende landet. Anfangen würde ich bei x5,5 um den Motor zum überfetten zu bringen und dann in 2 bis 4er Schritte abdüsen. Dies betrifft jeden Motoren mit Membrane und Reso Auspuff, bei Boxen die massiven Rückstau haben kann dies abweichen aber bestimmt nicht um mehr als 10% Angabe HD ist das effektive Maß , also die Bohrung in der Düse, nicht das was drauf steht

Ich düse nur mit der B Düse ab und oben kannst auf 1mm aufbohren egig 180 k57 clip mitte mit dq266 HD polini 174

hab ja auch einen vhsb34 auf meinem 180er mit Mamba S laufen. Einer der am saubersten laufenden Motoren die ich kenne. Wie viel die B Düse zu der oberen Variert gibts viele Theorien. Aber ich würde sagen min 5 mehr danm gibts keine Probleme, ich mach immer 120 überall. Wenn mal keine da ist auch mal nur ne 80. Unterschied macht das keinen.

Ich büchse fast alle und dass die wirklich gut sind ist eher selten, meistens hat die Schaltraste auch schon eine eingekaufene Kante, dann muss man die gleich mit tauschen

k98 bei vhsh30 ja aber sonst kann ich da nicht zustimmen. k24 halte ich für Unpassend , da kann ich noch 5 Nadeln aufzählen die ich da noch idealer finde, wichtig immer die Zerstäuber beachten

Aufgrund einiger gerissenen Superbananas wollte ich darauf hinweisen, dass es besser ist die beiligenden Silentblöcke durch Hartplastik oder auch durch metallischen Distanzring zu tauschen. Die bereits gerissenen wurden und werden weiterhin kostenlos repariert! Danke für euer Verständis, Egig

Ysn30 haben Av264 oder av265 tausche den durch as266 HD finde ich persönlich zu klein, im Flachland unter 300m sind meine Motoren bei HD 156-160 polini. Gestern schrieb mir mir jemand, er fuhr 5km dauerfollgas mit ysn, bei topspped 156gps 😁 da war auch HD 156-160

Die Nadel ist immer an den Zerstäuber gebunden und man kann niemals den Zerstäuber bestimmen ohne die Nadel, Bei k57 die ich im 34 bis 39 gerne verwende kann man sagen von 34 bis 39 er ca von dq264 bis dq268. zum starten am 39er bei Unbkannte Setuos bei 268 und HD200 , Motor erst mal anfetten lassen und dann runter gehen Pauschal kann man sagen Spitze Motoren mit viel Auslassfläche brauchen kleinere Zerstäuber als typische Touring Motoren Beispiel m1l60 mit ca 30 VA bin ich selten bei über dq264 gelandet mit vhsb34 , im Egig180 mit 30VA brauchte ich aber dq266 .