egig

So viel drehzahl mute ich den kleinen nicht zu, der Kolben ist etwa gleich alt wie ich =D

Ist im vergleich zum vorjahr 7 Grad höher jeweils und hat sich positiv ausgewirkt... etwas leistung und etwas band , noch höher wäre ne option oder ein test wert nur muss ich dann noch mal oben abdrehen, bei gelegenheit testr ich noch mal ne andere Anlage... wenn ich oben overrev finde wäre 200-300 später verkraftbar... das dingen muss 4h am stück halten und das knallgas =D Hitze ist auch ein Problem da ich mit elektro Radiallüfter immer um die 190grad bin bei dauergas auf der Strecke.... Jemand ne ahnung was die vertragen?

Das Problem ist ich brauche Resoeinstieg so um die 7000 sonst ist dss für Crossen sehr mau und man kommt nicht voran, trotz des sehr eng gestaffelteb getriebe 10 13 16 18 - 55 53 52 50 SZ mit Einteiligen Auslass 124-185 Auch dort musste ich einige Kompromisse eingehen, aufgrund der "kack" Kolbenringe der Original Kolben und ich nicht weiß wie viel ich denen zumuten kann, Auslassbreite 60-62% mit runder oberkante

Es ging weiter, nun höhere SZ und jetzt mit 19er Vergaser Immer noch mit Originsl Xl2 Zylinder

102 und keine Leistung.... das war mal... Zwar kein Polini aber ein DR

Das ist jene mit 1 Kurve im Diagramm

Das kann schon auch mal noch mehr Nachteile mit sich bringen, 90% von den gerissenen Gehäusen sind geschweist

Bei der DRT welle haben wir noch ein anderes Pleul und Hubzapfen verpresst und mit Wolfram nachgeholfen. Fabbri konnte leider nicht liefern. 90% der Wellen die in Italien gefertigt werden, kommen vom selben Werk und viele Nahmhaften Hersteller lassen dort produzieren und verkaufen die dann unter anderem Name. Tameni ging jetzt aber Pleite und viele Hersteller bekommen nun ein Problem und da die ins Ausland müssen wird es teurer und oder die Qualität kann darunter leiden

Hpi vs. IDM (vedpatronik polini vmc usw Schwarz IDM Roz HPI 25º auf 4000 Getestet auf m200, auf Motoren mit weniger Hubraum kann das ergebniss aber ein anderes Sein

30ps hätte ich dem Ding nicht gegeben, da wãren mal Abgüsse interessant um zu sehen wie die Überströmer spülen

Naja einfach nur aufbohren um viel Hubraum zu haben find ich nicht so geil, vor allem der Auslass lässt zu Wünschen übrig... ich bin da mal auf die Diagramme gespannt aber vermute nichts gutes

Darf ich fragen was so reizend an dem Ding ist? Abgesehen von den eloxierten Kopf

Das geht sogar :) aber wird schon knapp mit Bodenfreiheit... Klar als Curly ist der nicht realisierbar und ob ich ihn Seitenfachtauglich bekomme weis ich noch nicht

Hab heute den neuen Prototyp Auspuff kurz getestet und nach 5 làufen hat sich die Zúndung verabschiedet! Jetzt Drehmoment pur und cool ist der fàhrt nie an ne Wand, kann auch 12000 Undrehungen wenn man auf dem Gas bleibt aber Ziel war es untenrum Druckfoller zu haben und ich glaube das fàhrt sich saugeil mit Langem Getriebe Kurz zur Anlage Mittellànge ca1050mm +/- 20mm Belly d.146mm Krúmmer d. 44mm rund Am Flansch ist der Zylinder noch Original belassen, wenn ich mich nicht irre. 36x42 ? Im Diagramm ein Vergleich zur Fabbri Anlage 44-45 PS max 42nm max

Danke, jedoch fúr mich ist das noch immer nicht das was ich mir von einem Hubraumriesen vorstelle, bin gerade dabei eine neue Anlage zu stricken und ich werde berichten was dabei rumkommt Geplant sind nicht mehr als 10500-11000 Umdrehungen und ein Motor der von ganz unten druckvoll schiebt

Such ich heraus , hat untenrum aber schon ziemlich was verloren

Da ich nicht wiederstehen konnte, hab ich am Auslass bisschen fummeln müssen 70mm Bohrung 60 Hub 120mm pleul Hauptauslass 192 Booster 184 ÜS 128 Am Boost Port mitteren Steg enfernt Original Membrane und ASS Vhsb39 Vmc zündung 24° mit cnc Lüra Jolly Moto Auspuff (nicht jener der Ü22 Vorreso hatte)

Wenn man den ZZP vot OT mit dem Micrometer einstellen will und es auf den jeweils benòtigten Hub ausgleichen will kann man es so ausrechnen? Bei 43 Hub laut HPI 2mm Vor OT, das liegt auf der Hand Bei 60 Hub sollten es dann etwa 2,7mm sein, oder hab ich da einen Denkfehler? Meinr Rechnung war folgende 2mm bei 43mmHub sind 4,6% 4,6 % von 60 Hun sind 2,7mm Kommt das hin?

Muss euch beide korrigieren es sind ca 7ps bei 6000 Grün ist jeweils der NM Verlauf

Ich hab die HPi standart Zündung mit 1Kurve mit VT (schwarz) direkt verglichen und ist im Diagramm zu sehen, beide ohne Lüra Hab es auf den DR Grinta ,47 Hub getestet ,da sich das gerade angeboten hat, weil der Motor auf der Prüfstandshre verbaut war =D Resultat ist dass ich die HPi geil finde und ist das Geld auf jeden Fall wert Bei meinem 47 Hub ergab die 2mm vor OT max 24 grad; und das sieht man im diagramm, hab dann bis auf 26-27 gedreht was sich im Vorreso bisschen merkbar machte sonst blieb es fast identisch

Fabbri liefert in zwischenzeit eigene Spacer fùr Piaggio und Q Blöcke, jedoch varieren die Piaggio Blöcke extrem und mann muss darauf achten sobald dir verschraubt werden , dass sie auf Spannung gehen

Es gibt noch Variante 4 Oring Nut rund um den Stehbolzen fräßen und Viton OR verbauen Wenn man Büchst verliert man aber wieder Querschnitt, was dort nicht gerade unwichtig ist Paar tupfer Dichtmasse rund um den Stehbolzen reicht völlig aus und ist die gängigste Variante

Würde man statt der unbeliebten Originalen befestigung eine Schelle mit Silentblock verbauen, meinetwegen auch bischen verdreht nach hinten, damitt es nicht auffällt würde das viel anpasserei ersparen

Wenn du den originalen Stromregler mit Originalen PK tauschst, hast du plòtzlich Licht und ne Hupe die man hört

Ok 1000dank