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Waren die Siri von Polini, hatte vorher einige durchgetestet und war nicht in den Griff zu bekommen Ich hab bestimmt 3 verschiedene Siris getestet, woran das lag weiß keiner so genau. Vermutlich waren die hohen Temperaturen ausschlaggebend und Quattrini kennt das Problem anscheinend auch Auf FB hab ich eine Unterhaltung verfolgt unter Italienern die das selbe Problem hatten. Nun mit den Polini Siri übrigens identisch von den Maßen des Am6 Motors, alles dicht seit mehreren 1000 km, vorher ging es etwa 300km

Ich hatte vor 4 Jahren 2x cr500 Serien Motoren auf der Rolle einmal mit und einmal ohne Stollen Die Differenz war enorm; wenn ich mich nicht irre um die 15PS (45 und knapp 60) aber ist schon etwas her

Müsste 2 Zentralfedern haben

Wie leicht eine Kulu zu ziehen ist beinflusst mehrere Faktoren, hab etliche Fabbri verbaut und auch Kunden selbst Wenn die Bowdenzüge unsauber verlegt sind oder am Lenker leicht verschlissen sind, ist das oft wie Tag und Nacht Auch der Winkel am Hebel unten ist entscheidend, wenn alles passt geht die Fabbri sehr leicht zu ziehen Mit 8 Federn gibts ein Video auf Youtube, zieht man mit den kleinen Finger, aber damit würde ich nicht mehr als 25ps befeuern Bei starken Motoren kommen die Aluscheiben an ihre Belastbarkeitsgrenze, aber 6000km mach ich locker

Du hast PN

Das sind Meinungen eines dritten der weiß was er macht und der es selbst Testet. Jeder kann seine Meinung dazu äusern und das glauben was er will, dazu ist doch ein Forum da

Ich hab das gerade an einen Dellorto 39er in Arbeit aber um den Durchflussquerschnitt zu erhalten von 39mm will ich obenrum die Eckradien verrändern. Jedoch muss ich mich langsam rantesten, da die Stömung sich ungünstig verhalten könnte und könnte auf der Straße sogar Sprit sparen Wenn ich einen 45-48er zur verfügung hätte der Preislich gut ist, wäre es bei dem einfacher umzusetzen um dennoch einen "großen" Querschnitt zu haben

Hab immer wieder mal Kontakt zum Hersteller von BRC , Riley und da der in den Staaten wohnt, hab ich ihn zum Thema Smart Carb befragt Er selber hatte 2x 38er Smart Carb auf seinen cr500 crosser Maschienen und meinte , er würde nie wieder einen kaufen und wechselte wieder zurück auf einen aufgebohrten VHSD (43mm) Der einzigste Vorteil laut ihn ist das schnelle nachdüsen ohne den Vergaser abbauen zu müssen, aber das war immer viel zu ungenau

Bei starke Motoren bringt ein großer Vergaser eigentlich immer etwas Da ich Vergaser nur bis 42mm hab weiß ich nicht wie es ab da aussieht und auch in der Kart Szene werden große Vergaser verbaut, wenn es das Reglement erlaubt . Wenn die sauber abstimmt sind ist das ansprechverhalten auch super das wäre mir jetzt neu. Die Richtwerte beziehen sich wenn auf Straßen oder Crossermotoren die irgend welche Faktoren beinflussen Ich hab Vergasertechnisch sehe viel getestwt bei mehreren Motoren. Von 34 auf 39 ist das 1-2ps Spitze , Band und auch Drehmoment kommt dazu

Laut Benelli passen die üblichen überbreiten Getriebe nicht mehr, die den vollen Platz ausschöpften und da er ein 5 Gang fertig hatte fürs vorherige Gehäuse, musste er das neue 5g schmäler machen

Du kannst am Flansch das Loch für die Befestigung am Zylindee jeweils 1mm nach oben und gegenüber nach unten fräßen, schon kommt er unten für mehrere mm weg vom Reifen. Profesioneller wäre den Flansch abtrennen und neu anschweisen

Man müsste sich eine Platte Drehen mit etwa doppelten durchmessers des Vergaseranschlusses und die dort verschrauben Dann einen möglichst dickes 90grad Rohr dort befestigen das direkt in die Toolbox/Airbox führt. So könnte ich mir vorstellen dass es funktioniert

Mein m200 ist am durchgang vom ASS zum Rahmen komplett dicht dass keine warme Luft durchkommt und daher muss ich nach oben offen Lassen Bei einem anderen Rahmen hab ich nach unten nen Lufteinlass gebaut aber wenn die Toolbox drin ist schnürt man dem Vergaser die Luft ab , vor allem im höheren Drehzahlbereich waren da große unterschiede Ein Kolege hatte ein 90grad Rohr am Vergaser mit Luffi oben drauf, dem Motor fehlten 2000 Overrev und 2-3Ps @lechna

Mit toolbox bekommt der Motor aber nicht ausreichend Luft wir haben das am Prüfstand getestet, da waren erhebliche unterschiede mit großen Vergaser

Ich hab so nen Bogen Dichtpapier das etwa 2mm stark ist und in der mitte eine Aluplatte eingearbeitet hat, das Paiert ist do ledrig, kein Plan welches Material Ich schnibble das mit dem Dremel zu recht und das hällt dicht Wenn sich aber die Bolzen lösen hilft das aber auch nichts und Loktite löst sich bei den Temperaturen auch wieder Bei Anlagen die um den Stoßdämpfer verläuft könnte das darauf lanstende Gewicht womöglich ausschlaggebend sein wenn dies Problem mehrere haben?

Bolzen am Auslassflansch?

Kann auf jedenn fall nur vom Auslass kommen, die Lüra pläßt ja alles dort hin Wenn es am Einlass sifft müsste man das merken und die Flüssigkeit ist eher hell oder hat die Farbe vom Mischöl wie man es im Vergaserraum findet

Hat nur bessere beschichtung und anderen Kolben, das wars

mir stellt sich immer wieder die Frage warum viele Hersteller nicht über zb 42mm gehen wie Dellorto der ja mit HighEnd Vergaser nur so sprotzt... Es gibt als Ausnahme dort den vhsf43 der auf der RSA war , ein Starker 250 oder gar 500ccm Motor muss doch wohl auch nen 50-60mm Verhaser bediehnen können wenn der Ansaugtrakt und die Membrane das aufnehmen können

Smart Carb aus den Staaten vor kurzen auf FB gefunden, Leistungsdiagramme versprechen einiges Der größe offiziell zu haben scheint ein 40mm Vergaser zu sein

Da es meines Wissens nach noch kein Topic gibt mit der optimale Leistungsausbeute durch verschiedene Vergasernodelle wäre es genial wenn dazu, jeder sein Statement dazu abgiebt oder unbekannte Vergaser vorstellt

Bei geplanten Gehäuse wäre aber die QK richtun Nuöö oder Kolben schlägt oben schon an , da nichts steht bezüglich Welle gehe ich immer von 51 Hub aus

Das einzig genaue ist die Gradscheibe das darfst mir glauben. p&p m1l gtr auf 51 hub müsstet mit Überströmer auf etwa 129-130 sein, wenn ich mich nicht irre

Da hat Race Base wohl gelogen oder du dich vermessen. Am besten Zylinder montieren, gradscheibe ausdrucken und richtig die Steuerzeiten messen

5 gang im m200 wäre nur sinnfoll aus meiner sicht mit extrem langen 5. und Motor mit viiiieeel Drehmoment, also der 5 als 19-35 z.b. klar auf 11000 fährst dann mit 2,34 primär knapp 190 würde ich schetzen