egig

ich hatte mal was gesehen aus Holz mit mehreren Kammern, und dachte müsste effizienter sein was du meinst truls ist wie ein XXL Auspuffschämpfer der gerade verläuft oder?

ich würde mir gerne nen Schalldämpfer für die Absaugung bauen Hat jemand Hilfreiche Tipps- Fotos?

ich fahre 12-55 mit 28-69 Zum fahren top da mein Motor viel Drehmoment hat, jedoch Stadtverkehr mit Ampeln mit stendigen anfahren ungemütlich, aber würde es immer wieder so verbauen , womöhlich 12-58 wäre etwas entspannter und ne alternative

Von 130 auf 140 sind aber schon Welten dazwischen, oben draf noch mit nem PM der eher tiefe Überströmzeiten mag. Fräß da mal lieber etwas mehr VA rein und teste ne Anlage die das auch fördert

Wäre da nicht ein Auslass mit Steg vorteilhafter? Die Hilfsüberströmer sind aber auch abgeändert worden, wird dadurch sicherlich den Spülverlusten entgegenwirken

Doch gibts und sogar noch 60x56 (ab werk) http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/smallframe/kit-cilindro-parmakit-w-force-153cc-d60-biella-105-corsa-56-testa-candela-centrale-vespa-smallframe.1.1.25.gp.2225.uw

Das wird dem GSF nicht vorenthalten bleiben

Die SZ sind sehr sehr Human, da der Hersteller die breite Masse ansprechen will und in italien lautet das zu 90% der Kurzhubfahrer Polini 102, 19.19 mit Proma =D Zeiten 120-170 Aber positiv ist dass man mit wenigen Handgriffen in Leistungsregionen kommt wo ein Motor schon Spaß machen kann

Höhe vom Kopf passt etwa nur der Durchmesser, ab 3/4 höhe ist zu breit ASS ist noch nicht fertig, wird ein leicht gebogener werden , aus Alu

2 Jahre nach der Idee endlich anfassbar , die Inspirazion entstand durch den 102DR Grinta.... Bald kommen mehr News...

Aus meiner sicht hat dieser spezielle2 vorteile Bei größerem Wangendurchmesser kann man mehr Spindeln und bricht nicht durch die Aussparunug die man zur Nebenwelle einfädeln brauch, da diese sehr viel kleiner gehalten werden kann. Vorraussetzung Pinasco hat nicht die Originale Aussparung reingefräßt 2. Punkt als Inspektionslule fals mal ein Fataler schaltfehler passiert um zu gucken ob alles noch an seinem Platz ist

Sobald ich vom Hersteller das OK habe stell ich Fotos und weitere Infos ein, im Kurzhubsektor wird das DER Zylinder werden

Der Prototyp liegt endlich bei mir auf dem Tisch und wenn alles glattläuft gibts nächste woche Diagramme und Fotos Weiß nicht mehr in wie fern ich berichtet hatte, aber am Ende wurde es ein 54mm Kolben und Auslass mit Steg. Aluzylinfer und cnc gefräßter Kopf und 8 fach verschraubung 3/4 lange Stehbolzen

Oh ja das bringt auf jeden fall Drehmoment und meher Vorreso nur wird das kritisch mit der Verdichtung und kann beginnen zu klopfen Ich hab aber nicht auf dem Schirm welche verdichtung ein Originaler m200 hat Kundenmotoren baue ich auf 58 Hub mit 1,4-1,45

Auspuff für SF mit Gepächfach VIPER by egig performance mit 70x270mm Dämpfer Im diareamm Pinasco zuera srv gesteckt (126-186) QK 1,1mm Dellorto 28mm Vmc Zündung Fabbri VWW 51-97 26-69 mit 4. kurz Am block wurden nur überströmer angepasst laut Kunde

Yess TM

Spezielle Nebenwelle und Kupplung aufgrund der Öldruck gesteuerten Kulu, die ähnlich wie bei Motorräder funktioniert

Fabbri will sowas in kleinserie Bauen mit einigen kleinen Finessen

Gibt es neue Erkentnisse zum bearbeiteteten vom M200 ohne neu zu schichten , hällt die Beschichtung mittlerweile ?

Rave

133 Überströmer 195 Hauptauslass 186 Nebenauslässe Ganz genau weis ich es nicht mehr, Zylinder kommt bald runter und einer mit Ausssteuerung drauf

Hab vor kurzen mein kleines Sammelregal an historischen Raritätenzylindern erweitert, gab es die in D und A auch? Beider DR102, einmal Grinta und einmal DR102 Risonatore

Immer noch das motul 800 im m200, im Dea verwende ich ein Elf sonst meistens nur das 800er Das Problem trat bei mir erstmalig beim m200 auf, sonst kenne ich das Problem überhaubt nicht