egig

genau, normalerweise ist das auch so und ich vermute stark, dass der Hubraum den unterschied macht

Hab Heute die von anfang an verbauten Anpresszungen ausgebaut und gegengetestet. Rot mit und Schwarz ohne. Membranblättchen sind jeweils die originalen von cr250 verbaut Um keine Fehlmessungen zu haben und solche Unterschiede überhaub sichtbar zu machen, messe ich die Zylindertemperatur ausen an der Kühlrippe (während der Motor aus ist vor dem Lauf) und die Auspuffblechtemperatur am Belly. Ich mache jeweils 2-3 Läufe und verwende davon, jeweils die selbe Kurve Ansonsten ist bei AC Kühlung sowas niemals ersichtlich Der Motor hat von leicht warm gefahren 50-60grad bis warm 110 wo ich teste, etwa 1,5-2 ps Leistungsverlust, jeweils an der Kühlrippe ausen gemessen vor dem Start, am Kopf dürften es 30-50 grad mehr sein

Wo gib es die Leistugskurve zum Motor zu sehen?

Die Köpfe für die erste Charge sind schon mal bereit zum bearbeiten

Ich hab noch nie ne nachbau Kickerwelle verbaut und kenne dieses Problem gar nicht. Ich verdende bei Hubraumstarke Motoren immer das Benelli Getriebe mit dessen Kickstarterritzel! Ein M200 mit 60 Hub und ungefräßten Auslass (173-175 erzeugt mehr Kompression wie mein 250er, da er eine extrem hohe effektive Verdichtung aufweißt , was bei Original Kopf und einer QK unter 1,5mm dem Zylinder extrem zusetzen kann. Mir ist lediglich mal ein Nachbau Kickstarter an der Verzahnung abgeschert

Stimmt , das Gehäuse muss in 3 verschiedenen Durchmessern gespindelt werden um nicht zu den Motorblockschrauben durch zu brechen

Ich bin gerne bereit gewisse Sachen zu zeigen soweit es geht. Jedoch müsst ihr Verständniss dafür haben, dass man gewisse Sachen für sich behällt. Viele Infos und Hilfe hab ich von Kollegen und Bekannten bekommen die damit ihr Lebensunterhalt verdiehnen und deshalb muss ich damit sorgfältig umgehen. Wer zu besuch bei mir ist darf sich das aber gerne anschauen

Genau, die Drehmomentkurve hab ich ausgeblendet um weniger verwirrung zu haben. Beim SHS Prüfstandsprogramm werden die Drehmomentkurven immer in Strichliert dargestellt und zu 99% in grünen Farben

Hab nen m200 Auspuff der am Markt erhältlich ist gegengetestet um einen Vergleich zum meinen zu haben. Ich will keine Hersteller nennen um nicht unnütz etwas schlecht zu machen, da der ja für was anderes entwickelt worden ist und das nicht auf andere Motoren übertragbar ist. Unabhängig dass das Teil nicht zum Motor passt und nichts darauf verloren hat , sieht man dass aber 25-26 ps Vorreso machbar sind

Das brauchte im zum Wuchten

Steht noch aus, man schafft nicht immer alles , muss für nen Crossrennen unseren 50ccm Renner fittmachen

Heute ging es weiter mit steifen Rahmen Verrändert hab ich nur den Krümmer, statt eines 90º Bogens direkt am Auslass ist dieser nun gerade mit exakt selber länge Zusetzlich wurde eine Lüraabdeckung und Hutze verbaut Der Rest samt Bedüdung; Zündung usw alles identisch

Aktuell hab ich 48% Wuchtfaktor und für den Steifen Rahmen finde ich es sehr gut; Hatte da aber auch vorher mit 70x60 m200 nur von 5000-6000 vibbrationen, ab da lief das sehr ruhig, nun mit 250er auf den Prüfsrand gefühlt besser als mit m200 vorhern, wobei ich da nur bei 44% war als Vergleich

Die Steuerung wäre kein Problem gewesen, jefoch hab ich bedenken bezüglich zuferlässigkeit durch den Hitzeverzug bei AC gekühlten Zylindern. Zusätzlich sitzt die Steuerung ungelegen für die Kühlung und dann ist ja noch das Platzproblem, d.h. entschied ich mich dagegen Womöglich arbeite mal ich eine Gussforom Händisch nach, sodass ich nen Klumpen oberhalb vom Auslass hab den ich dann zur Aufnahme für die Steuerung zurecht fräße

Kolben gibts mit 2 oder 1 Ring, auch hier hat jeder selbst die Qual der Wahl und Ersatz bekommt man bei jedem Vertex Händler

Ich will ihn ja nicht auf 35PS entschäfen, wie viel kann dann ja jeder selbst entscheiden! Der Kunde kann halt eben selbst entscheiden Weniger geht schnell, mehr bei vielen anderen Zylinderkit's schwerer

D.h. wird es auch ein Touring und Race Kit geben, das ich mit den Kopf und Auspuff entschärfe, aber mal abwarten was weitere Tests bringen und ab nun mit steifen Rahmen

Der Rahmen gab den Geist auf da die obere Stoßdämpfer Aufnahme ausgebrochen ist Hab gestern bis 2:00 Nachts alles zusammengebraten

Wie kommst auf die Idee? Mit Vorrest meinte ich die Form da ich zu einem späteren zeitpunkt den verrändern will mit weniger Querschnitt

Vorerst kommen Replica vom Dea Stuffer zum Einsatz die sich als 1a erwiesen haben

Zylinder Kopf Kolben Membrane Gekrümmter ASS Membranstuffer Stehbolzen und Schrauben Ein übliches Zylinderkit

In der ersten Charge kostet das Zylinderkit 1290euro Dabei muss gesagt sein, dass ich nie wirklich groß daran verdiehnen werde, nach Jahren wird sich die Investition lediglich Amortisieren, hoffe ich. Das ist auch der Grund warum ich das Kit zum verkauf anbiete , sonst wäre die Investiton kaum tragbar gewesen. Der Aufwand ist einfach enorm groß ,wenn man es nicht wie andere immer schon oder andauernd macht. Es ist vieles Neu und man macht gewisse Sachen/Schritte auch 2-3 mal bis man zufrieden ist! Dabei achte ich extrem auf die Qualität zu einem angemessenen Preiß, wie such bei meinen anderen Teilen

Nein, hab 2 verschiedene getestet Im Foto 12,2:1 und den der verbaut ist 13,0:1 Optisch kaum zu unterscheiden, aber der 12,2 macht 2 Ps weniger übers Band und wäre nach meiner Meihnung Optimaler am Ende für Touring , gut möglich dass ich da auch schon bei ü50 bin zu einem späteren Zeitpunkt

72mm Kolben (Ktm300) 18er Kobo 60 Hub mit 116er Pleul M200 Stehbolzenabstand oder Ausenliegende Honda cr250 Membrane Gekrümmter ASS für Original 39-40mm Vergaserloch ca. 30º Vorauslass am Hauptauslass Steuerzeiten 126-188 Nebenauslässe ( booster) 8º tiefer Folgendes Setup hat sich bereits bewährt und hält Leistungen von über 50PS stand  Zylinderkit EGIG 250 Auspuff EGIG Boa250 Kurbelwelle egig/fabbri 60 Hub Egig Lüfterrad "High Flow" Egig Benzinhahn oder BGM Fast Flow Egig 250 Zylinderhaube M200 Block (muss gespindelt und grfäßt werden) Kupplung Fabbri R mit Poligon Faio Getriebe Egig250 mit Poligon Fabbri CNC Kupplungs Korb Zündung Vespatronik, Ovverew, usw Vergaser vhsb39 Silentblock Fabbri "blau" Primär 28-68 mit Crimaz Ritzel oder Faio 20-50 Lüfterrad Spacer 1-2mm Getriebeöl : 500ml SAE 80w90 QK Touring Kopf : 1,3mm  Zündung Vespatronik und andere IDM: 24° Bedüsung VHSB 39 HD 192-200 (Dellorto Düsen) ND B48 + m5 120 DQ266/267 Nadel k57 (2clip oben) 45 oder 50er Schieber 350er Benzinventil  Mit dem Touring Setup sind Leistungen von 50PS P&P machbar

Die ist von NGK und mit Paladium Iode wenn ich mich nicht irre Bei den Tests war ne standart NGK BR9 verbaut