egig
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Elektrostarter Nächstes Problem den sich einer angehen könnte ist der obere Silentblock am Stoßdämpfer! Den hat mein Motor am Prüfstand auf die doppelte Länge gezogen und da die untere und obere Gewindeblatte nur geklebt ist macht mir das Bauchweh....
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Hab vor kurzen welche bekommen die sind eher wie Hartplastik und nicht Gummi
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wäre ein standart Scharnier vorne keine Optin gewesen? Ich mein das ist ja kein kleiner Aufriss bis es sauber läuft
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ich verwende dieses günstige Werkzeug womit du normalerweise jeden Motor auf Anhieb aufbekommst. https://www.10pollici.com/it/homepage/attrezzatura-officina/estrattori-e-attrezzi/attrezzo-apri-carter-motore-vespa-smallframe.1.1.147.gp.3074.uwIch werde ihn nicht zu hoch steuern da wir drehtahleinstieg vor 8000 brauchen um an engen Kehren aus der Kurve zu kommen. 125-185 am Hauptauslass und 178 Nebenauslässe sind geplant. Kopf werde ich innen aufschweisen und einene andere Brennraumgeometrie eindrehen, Kolben wird einer von Simson verwendet 38,25 Will ihn vorrest Motorblock gesaugt Testen da der Motor schon dafür ausgelegt ist, anschliesend will ich den Malle ASS adaptieren mit kurzen AnsaugerBin gerade dabei den BOA für den egig 250 neu zu verlegen und da haben kleine umänderungen an der Anlage 4,5ps mehr Spitze gebracht und mehr Leistung schon kurz ab Reso einstieg. Kann mir vorstellen dass es beim m200 auch was bringt , wird aber noch ne weile dauern bis er für den m200 verfügbar ist. Um da keine verwechslung zu haben heist der neue BOA evoIch finde Fett hat in einem Getriebe nichts verloren auch wenn es bei dieser Methode abgeschirmt wird. D.h. würde ich auch anderen raten offe Lager zu verwenden.Da gehört ein offenes Lager rein, sonst machst ja auch den Siri um sonst rein der ohne schmierung gleich kaputt gehtDas wäre dann wohl die Wurst des MonatsKommen noch die Bilder vom Auslass und vom Auspuff?Er hat 10 st gekauft und die Werkbank ist von Fabbri Einen DEA Rohling wird man nicht bekommen, daran hatte auch schon ein D Shop interesse!Nicht alle angebotenen sind gesintert, einige zumindest! Das ist auch ganz gut zu erkennen auf der Oberfläche. Weis nicht mehr wo ich die damals gekauft hab, war aber bei einem Shop.Ich buchse jeden Piaggio Motor da es sont immer wieder Probleme gab mit Kunden Hab mir da selbst Messing Buchsen mit Bund gedreht, da diese Sinterbuchsen die überall angeboten werden Müll sind, da gesinterzes Material porös ist und dann wieder undicht ist, musste desshalb 2 Motoren wieder aufmachenAbsofort sollten alle Dea Zylinder wieder lieferbar sein und auch die h2o Zylinder mit Auslassteuerung Weitetes kommt ein Gehäusegesaugter DEA mit 51 oder 56,7 Hub und 58mm Bohrung Das Foto stammt von Fabbri der einen Dea mit niederern Überströmzeiten anbieten will, der Straßentauglicher sein dürfte
Also, der 98ccm ist bis jetzt nicht offiziell erhältlich, jene die im umlauf sind kommen von einer Vorserie zun testen! Davon gingen 15st an mich die ich Teils verkauft und selbst getestet hab. Die Idee zum Zylinder kam von mir als vor 2 Jahren mein dr102 direkt das erste mal lief. Da ich selbst kein solches Projekt realisieren wollte, schlug ich es vmc vor der es dann in die Hand nahm. Anschliesend war ich nur noch für die Tests und Verbesserungsvorschläge für den 98ccm Zylinder zuständig und hoffe VMC setzt es auch um. Der endgültige Zylinder wird nun abgeändert und alle mancos beseitigt und der Liefertermin lautete vor einigen Wochen Ende April. Preis wird um die 250euro liegen , +/- 20euroHab den Zylinder auf 43 und 47 Hub getestet mit 30er VA und den passenden Auspuff von mir in Stealth Style , dabe wurde nur den Auslass bearbeitet. Dellorto phbl 24 Zündunh HPI mit cnc Lüra Drt VWW 47 Hub Im Diagramm zu sehen immer mit 47 Hub und kleinen änderungen am Auspuff Mit 43 Hub waren es etwa 1,5ps weniger spitze
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